​​对于巴林站正赛，一切结果在重大事故面前都不再重要，所有人都在关心格罗斯让的情况，庆幸的是他并没有在这次事故中遇到非常严重的伤势。

下面就来分析下这一次的事故，以及幕后英雄们和安全措施如何救了格罗斯让一命。

在格罗斯让前面左边，Kimi莱科宁的赛车冲出赛道，再前面一点的赛恩斯和维特尔速度出弯速度比较慢，而自己的队友马格努森在右边。当时格罗斯让可能是准备将车抽到右边，吸马格努森的尾流或者是想靠着自己出弯速度比前车快一点的优势进行名次上的提升。

但他抽头的第一瞬间，很明显没注意到右边的科维亚特，当时科维亚特也准备尽可能地靠右走自己的线路。格罗斯让意识到这一点，同时准备往左打方向的时候已经晚了，科维亚特的左前轮和格罗斯让的右后轮发生碰撞。

如果按照以往发生的类似事故，顶多就两台车出现赛车受损，有车手退赛的情况。尤其这是在发车的情况下，很难说哪位车手要负全责。

但接下来的情况，却让所有观赛的车迷愣住，甚至心里捏一把汗。

从直播画面可以看到，在3号弯出弯的位置突然烧起大火，这可以说是F1乃至赛车运动有史以来最骇人的事故之一，这一下让所有人，包括现场的车手、工作人员，以及电脑、电视和手机屏幕前的车迷都捏一把汗，生怕发生事故的车手会出现严重的受伤甚至更糟糕的情况。

赛会在事故发生后立刻出示红旗，所有赛车回到维修区等候，比赛因此中断80分钟。在事故发生后，现场一度没有给到镜头，直到确认格罗斯让并无严重的伤势之后，才把事故画面进行回放。

Halo系统和单体壳

从下面的照片可以看出，赛车不仅断成两截，且整台车的壳已经烧得几乎没有车的模样，只有Halo系统和单体壳还能看出结构。

赛车一头扎进护栏，这在赛车历史上都是非常非常罕见的事例。和这次事故非常相似的是1974美国站，当时效力于苏提斯车队的奥地利车手科伊尼格在7号弯因为悬挂故障上墙，速度本身也不快，但当时的护栏没装紧，且撞击时发生变形，他的赛车直接一头扎进护栏，车手直接被护栏切割成两半，那场面十分十分的骇人。

还有类似的就是2014日本站，比安奇直接一头扎进吊车尾的事故，虽然Halo放在这次事故也挽回不了他的生命，却促进了FIA推动在赛车上加装Halo—— 安装在驾驶位置上方，防止在撞击事故中车手头部受伤的保护装置——来保护车手的头部安全。

在这次事故发生之后，Halo依旧完好无损，这的确是救了格罗斯让一命，这事故就算放到2017年，安全系数已经很高的情况下，没有Halo很可能也会是一起更加骇人的事故。

补充：Halo于2018年正式加装在F1和F2赛车，随后FE、F3也都加装该系统，Indycar则是使用Aeroscreen，但这里面也有Halo的影子。F4最早会在2022年开始使用Halo。

单体壳即是车体驾驶舱区域，单体壳的完整也有效保证赛车不会一下就支离破碎，座舱还能保持在赛车中，而不是如碎片一样脱离赛车，同时能够承受住足够剧烈的撞击。这一次的事故是以221kph，53G的最大瞬时G力撞上去的，单体壳也承受住了。

最典型的反面例子是1996年CART多伦多站，当时克洛斯诺夫（JeffKrosnoff）在和约翰森发生撞车事故后，赛车起飞而后瞬间解体，直接撞成两半，甚至于连座舱在哪都看不到，车手本人在撞击一瞬间就没了。

正面例子除了巴林站的事故外，最典型的就是2017年Indy500迪克森赛车腾空而后重重的砸在轮胎墙截成两半，但单体壳依旧完好无损，车手只是轻微的脚踝受伤。

现代赛车的赛车服能够在800摄氏度高温下保护车手45秒钟，而头盔能有效帮助车手隔离火焰燃烧起来产生的废气。

而历史上赛车失控而后燃起熊熊大火，车迷印象最深刻的自然是1976德国站，尼基劳达死里逃生但却重伤。那时候造成劳达重伤的主要是撞车瞬间头盔飞离，整个人脸部裸露在大火下，加上救援不够迅速才导致的情况。

和本次事故最接近的例子是1973年Indy500萨瓦吉的事故和1968法国站乔施莱瑟的事故。前者是赛车在失控后直接把油箱撞爆，后者同样也是撞爆油箱，但事故本身和赛车材质也有关系（那一年本田研发了镁制赛车，问题是这材质遇火即爆）。

Hans系统，它所能发挥出来的效果就不多说了，在这次事故中和Halo一起，有效地保护格罗斯让头部和颈部没在事故中受到冲击。

现在所使用的安全带，能够牢牢帮助车手固定在座舱里面，不会在事故中被抛离出去。

迅速赶到的医疗车

早在1978年意大利站，因为没有及时救治，导致当年世界冠军争夺者罗尼彼得森伤重不治之后，西特沃特金斯就决定让医疗车跟在赛车大部队的后面，来预防发车可能会遇到的大事故。

巴林站的事故中，已经担任12年医疗车驾驶员的范德梅威在事故发生之后，和医疗代表伊恩罗伯茨一起，在第一时间帮助格罗斯让从燃烧大火的赛车中逃出。

他们也没见过如此恐怖的事故场面，但能在如此危急的时刻做出迅速的决定去救援，背后离不开十年如一日的准备工作，也离不开查理怀汀、西特沃特金斯等人在这方面所做的努力。幕后英雄们在巴林站，站在了巨人的肩膀上。

反应迅速的工作人员和赛会干事

一直以来中东分站给人的印象是处理事故比较慢，处理时间往往比正常分站稍久一些，2014巴林站1号弯的事故都能等个1圈才出动。

但在昨天（也可以说是今天）的比赛中，赛道旁的工作人员反应十分迅速，迅速拿灭火器给格罗斯让的赛车进行灭火，为他能迅速逃生提供必要条件。而赛会干事也迅速中止比赛，方便对格罗斯让进行救援。

就算是有Halo、单体壳、医疗车、防火服，没有工作人员的迅速灭火制造条件，格罗斯让还是有可能遭遇更严重的伤势。因为赛车服只能支撑45秒，再往后就不能继续保护车手的安全。而这一次格罗斯让在大火中只待了28.1秒，还处在赛车服工作区间。

这也是经过前辈们的经验堆积出来的，最典型的是1973年荷兰站，当时重新修建的赞德沃特赛道并没有在罗杰威廉姆森事故区域配备灭火器和消防车，而赛会干事也并没有中止比赛，认为车手可以在大火中爬出来。这个想法很荒谬，但在那时候就是这样，最后车手活生生在车里被烧窒息走了。

事故后还能保持清醒的格罗斯让

还有一个不得不提的就是格罗斯让本人能在事故后保持清醒，这也是非常重要的事情，如果车手在这么严重事故之后失去意识，又碰到熊熊大火，就算身旁有非常非常完善的救援系统能迅速救援，也会是一件非常麻烦事。

护栏问题

事故本身萨基尔赛道的护栏布局没有关系，从2004年赛道第一次办赛开始，3号弯出弯的护栏就是这样，或许他们压根没想过在这里能出现非常严重的事故。但护栏为何在撞击瞬间突然失效，还得等待后续的调查结果。

赛会对于这里的修复还算是比较及时，用一堆水泥墩来顶替，但以后呢？一直以来赛道方对于弯道的防护措施是非常完善的，但如果遇到类似于这一次的直道事故该如何解决？

断成两截的赛车

前面提到单体壳能够保护车手在严重事故的安全，但也得想想为何赛车会在高速事故下断成两截？这在F1历史上是一次极为罕见的事故，放眼到赛车圈历史，也只有出现类似于去年F2于贝尔的T字型事故，或者是以前没有那么完善的赛车结构才会看到的恐怖场面。

另外，为何事故会起火，这也是以后调查的一个问题？画面看起来就够吓人的。

这次事故提醒我们，哪怕安全性能做得再好，赛车依旧是一项危险的运动，车手们都是在刀尖上跳舞，在极限边缘徘徊，我们需要做的是尊重他们，尊重所有在赛场上高速飞驰的车手，而不仅仅只是当做一场表演秀来对待。

说格罗斯让是英雄会有点奇怪，毕竟在事故发生之前往右打了一把方向，但能从如此严重的事故，而且还要忍着被烧伤的灼痛迅速离开赛车，给所有人一颗定心丸，何尝也不是呢？

最后，比赛结果在重大事故面前已不再重要，希望格罗斯让能够早日康复。

基本上完整的转载了这篇比较全面的科普文，作为一个喜欢汽车，改装车，赛车的爱好者。昨晚的事故是我看F1直播以来看到的最最最惨烈的事故。赛车真的是勇敢者的游戏。我转载的初衷就是喜欢大家安全驾驶，平平安安。