上一篇提到了由AML轮式装甲车催生了M3轮式运输车，而M3在商业上也取得了相对成功。但它太狭窄，运不了几名士兵，也无法运载更重的武器装备。例如使用M3的伊拉克在1974年订购了一批法国反坦克导弹炮塔，这些炮塔对于M3来说太重了。

因此，潘哈德需要在市场上推出一辆6×6的轮式运输车。VCR 就是“Vehicule de Combat a Roues”，意味“轮式战斗车”，潘哈德推出了两款试验车，一款是的4×4的轮式运输车，另一款是6×6的轮式运输车，两者绝大部分部件通用，后者是在中部将一组路轮进行升降。这种做法和苏联的BRDM轮式装甲车以及他们前辈EBR轮式装甲车有着异曲同工之处。

VCR大部分部件仍与M3共用，外观上和M3有些接近，但 VCR底盘从一开始就被拉伸以容纳第三个车轴，车辆依然相对较短且紧凑，长度为4.88 m，能运输最多9人，比起后代的轮式运输装甲车短多了。

车体由焊接钢RHA制成，最厚处为12 mm，位于倾斜的机头上，在其他地方8毫米，能近距离抵御7.62毫米北约和华约穿甲弹攻击，达到北约的STANAG 1级。驾驶员位于中间，发动机位于右前部分，采用标致公司的6缸汽油发动机 145马力，比M3的90马力的功率要大（注此后潘哈德多采用标致的发动机）。VCR具备两栖能力，后部有两套喷水装置，有NBC保护措施。乘员舱每侧有三个装甲升降舱口，车头有两排烟雾弹发射器。

最终定型车型在1977通过了试验，两年内无人问津。伊拉克陆军成了VCR的最大买主，几百辆VCR在两伊战争，海湾战争，伊拉克战争中均有出现；沙特、阿根廷、墨西哥、加蓬等国也是VCR的订购方。VCR还有反坦克导弹车，修理车、指挥车、救护车、水陆两栖巡逻车等变形车。

直至生产线关闭，VCR也是一款彻底的外贸车，而法国陆军一辆也没采购。

上世纪60年代开发的AML装甲车在出口市场上备受青睐，并在战斗中证明了自己的实力，后期其90毫米口径的低压炮需要近距离作战十分危险同时。1975年法国陆军需要一种6×6的战斗侦察车，并有90毫米以上火力。

ERC 就是“Engin a Roues Canon”，意为“装炮的轮式车”，ERC从VCR底盘开发，就像以前的AML上开发出M3一样。

ERC 采用了VCR中6×6车型，中间轮胎可以在越野时升降。前装甲制成斜面结构，以确保防弹性能与视野，以及一些地雷防御保护，也保留了两套喷水装置。车体中央放置不同武装的炮塔，分别成为两种不同车型一种是装AML上的90毫米炮的“山猫”型（1977年，该车售价比标枪略低），一种是装新型90毫米火炮的“标枪”型（1979年）。

车型小巧，同样便于运输机和直升机运输。

ERC-90山猫

炮塔上基本上类似于AML，炮塔有两名车组人员，有一门低速CN90 F1 90毫米坦克炮，并由同轴机枪和防空机枪。阿根廷、墨西哥和一些非洲国家有定量采购。最多采购的是伊拉克陆军，不过他们用反坦克导弹发射塔替代了原有的90毫米火炮炮塔。

ERC-90 标枪（1979年）

炮塔上采用用新的CN90 F4 90毫米坦克炮，炮弹比原有90毫米体积要大，携带量减少，但他能发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，不容小看，可以在2公里外击穿冷战70年代的坦克装甲。

法国军队对ERC90系列进行了评估，并于1980年接受服役。2010年之后有一部分车型进行了升级，加装新发动机和变速箱以及一些火控设备。

但是为何这么牛的小车，法国最后只采购了192辆呢？这是因为法国GIANT集团的AMX-10RC轮式战车撼动了他的位置。同样它像前辈AML一样，非常适合法军“非洲宪兵”的角色，所以ERC也长期有着一系之地，不容取替。

法国AML和ERC，将轮式车辆推向了轮式也坦克的“小时代”，法国、美国、比利时、西班牙、奥地利、意大利、中国、日本、韩国、巴西等国都先后推出过装90毫米以上口径火炮的轮式战车，笔者有机会再讲。

在博览会上，在世界各地维和部队中，有一款轻型装甲车总能吸引人们的眼球，大有赶超美国同僚的趋势，它堪称是法兰西“悍马”，令人关注。

这款装甲车同样是潘哈德公司的产品，名为VBL。它是法语“Vehicule Blinde Leger”的缩写，意为“轻型装甲车”。

1978年法国军方决定对一种重量3. 5吨的轻型轮武装甲车公开招标，他是为陆军用于替代1980年以来已投入使用的VLTT（标致P4）（即梅赛德斯-奔驰G级的许可制造版本）相同的车辆。VLTT可以用于各种任务，但没有装甲保护。因此，新的车辆将是具有防弹功能，可以两栖，可以生化核防护措施，有地雷抵抗性，并可空中运输。

新车包括反坦克导弹发射车和侦察车两种。当时，有5家法国公司投标。初步筛选后，法国军方责成雷诺和潘哈德公司设计制造养车进行角逐，在1985年潘哈德公司样车胜出，两年后VBL正式生产。

法国军方订单最初数量庞大，反坦克导弹发射车1000辆和侦察型2000辆，随着冷战结束，军费缩减，法国陆军陆续分批装备，至2004年法军共装备1621辆VBL装甲车。

另外，向中美洲、西欧、南欧、中东、非洲，东南亚等国家出口651辆，VBL的各型变形车也在历届军事展会上让参观者驻足垂青。

吉祥数3

对于VBL，有人总结出3吉祥数特点，重3吨多，单位压力30马力/吨，3个前进档，3个成员，3个车门，3层前部防护层，单价约30万法郎（2002年前），更有趣的是连变形车也是3大系列。幸好是4个车轮，不然就成3轮摩托了。

基本车型

反坦克导弹发射车和侦察车是VBL的基本车型，成为其两兄弟。

VBL车辆十分小巧，更像是一款小型SUV，甚至比其还要小巧（小型suv车长<4米，车宽<1.8米，高<1.7米）VBL车长3.7米，车宽2米，高1.7米。反坦克导弹发射车成员3人，车长、驾驶员，导弹射手；侦察型2人，驾驶员，车长。顶部加装12.7毫米重机枪的侦察型另设一名机枪手。

车体为THD高强度高硬度全焊接结构，前装甲11.5毫米，能近距离抵御7.62毫米北约和华约穿甲弹攻击，达到北约的STANAG 1级，前装甲倾角较大有一定使子弹跳蛋的功效。车体玻璃窗为33-49毫米厚钢化玻璃，有同周围装甲等效防护，驾驶员观察窗玻璃被打花后，驾驶员可以通过潜望镜继续观察。前装甲至驾驶室后有三层隔板保护来自正面前部的击穿防护。

反坦克导弹发射车主要有1具“米兰”或“陶”式反坦克导弹，侦察型在车顶上有环形机枪座放置7.62毫米机枪，车长弹出半个身子进行射击，另有12.7毫米机枪型则设置了带护板的小型机枪塔。两种车型都配备了2-3支FAMAS步枪，手榴弹以及一具火箭筒。

驱动系统

VBL动力系统为法国泊若公司的4缸涡轮增压柴油发动机，气缸2.5升，最大功率77.2千瓦，顶置的发动机进气口。（注这是10多年前的车）主变速箱有3个前进档和1个倒挡，分动箱有“公路”和“越野”两套挡位。它的推进特点比多数4轮越野车省去了“前加力”系统，不必像其他越野车采用两套驱动系统，不足之处是公路转向操纵力略大。车底盘离地间隙为0.35米，VBL前后轮悬挂装置也不同，前轮为螺旋弹簧悬挂，后轮是扭杆弹簧，都带双向作用减震器。轮胎是一直与潘哈德系列相伴的米奇轮防弹胎。

车体后部有一个螺旋桨水上推进器，仅具有有限的水上性能，每小时4.5公里，并没像苏式装甲车辆那样过多考虑，但也能满足水上需求。

VBL最大公路速度95公里/小时，自身油箱能有600公里行程，带副油箱能有1000公里行程，适合独立长时间侦察。小巧的车体可以用运输机和直升机空运。

一位国内军事记者试驾VBL装甲车，发表了美誉评价“VBL装甲车外形紧凑小巧，但登车后发现空间大的超乎想象；车内对外观察条件也相当好，没有死角；上下车很方便，比吉普车还方便；越野性能很好，加速性不错，急转弯也平稳，比吉普车强多了。美中不足是车内发动机噪音大，但车外噪声较小；当敌方观察人员听到声音时候，装甲车已经开到他面前了.....”

3系变形车

前面提到VBL有3系变形车，形成了庞大车族。

第一类是短轴距（2.45米），短车体（3.7米）的变形车，主要包括各型机枪、导弹侦察车，指挥车等；第二类是长轴距（2.7米），短车体（3.7米）的变形车，主要包括装迫击炮、机关炮的车型；第三类是长轴距（2.7米），长车体（3.77米）的变形车，主要包括装甲输送车，安全车，修理车，防空导弹车等。

这三系列的区别可以看出三者差别不大，轴距差别不超过0.25米，车体长仅有7厘米，足见工程人员在总体布置的考虑上是相当精细的。

VBL和“悍马”的比较

将法国VBL与美国“悍马”车比较下，是一件有趣的事。

VBL与“悍马”很多相同点都是4轮全驱车辆，战斗全重3.5吨左右，主变速箱有3个前进档和1个倒挡，分动箱有“公路”和“越野”两套挡位。变形车族庞大，具空运能力，采购价也接近。

不过，两车的研制目的，战场用途不同，因而其差异也相当明显。VBL是轻型装甲车，以侦察和反坦克作战为目的，“悍马”则是通用运输车；VBL有装甲，而“悍马”多数没有装甲，M1114加上了装甲。“悍马”最大速度也更快些。“悍马”的人员最多能坐6人，VBL最多3人；VBL有水上航行能力，“悍马”没有。

最后比较下个头，VBL装甲车长×宽×高为3.70 ×2.02×1.7米，而“悍马”车则为4.84×2.12× I.87米（接近大型SUV的尺寸）

从装备数量上来看，尽管VBL的产量没过2300，连“悍马”的零头都不到。但它在世界轻型装甲车中，VBL占有重要一席之地，遍布世界热点地区的维和身影部队中，VBL总是频见穿梭。在90年代波黑内战中，VBL因在城市战乱中成功运输大量平民脱险，得名“萨拉热窝的出租车”。

试验品VBR

VBR（vehicleule Blinde a Roues）多用途装甲车是继VBL装甲侦察车之后的一款装甲车。营。VBR的布局与VBL相似，但尺寸和有效载荷都有所增加，去掉了水上行驶功能。车辆加装不同武器装备可以承担广泛的战场任务。为了降低价格和生命周期成本， VBR使用了许多商用部件，包括美国柴油发动机和变速器。实车在2002年试验而成，但是十余年VBR未收到任何生产订单。

2004年，法国陆军设想，根据当前和未来的作战情况需要改进对军事平台的保护，特别是对支援、后勤类这样的二三线部队的保护，因为越来越多的袭击事件而不是正面火力对战频频发生，法军也需要一种新型防护车辆。潘哈德公司于是提出了PVP就是“Petit Vehicule Protege” ，意为“小型防护轮式车辆”，再次获得制造权。法国陆军工订购了上千辆PVP，价值1.5亿欧元。

PVP是一种全地形运输，可空运，高机动性，模块化，轻量级的厢型装甲车辆。它全重5吨，车体个头也更大，长×宽×高为4.59 ×2.27×2.17米，内部空间很大为4.5立方米，标准配置是2名成员，2名载员。它基于一个4 x 4越野底盘，发动机室位于前部，最高时速120公里每小时，不带副油箱可有800公里的行程。

该车采用依维柯涡轮增压柴油机具有5档变速，具有很强的滑坡、爬坡、涉水能力。

法国陆军还根据其新的任务特点，强调有效的弹道防护和作战多功能性。车体默认有6毫米到10毫米的装甲进行保护，可达到STANAG 2级防御，也能挂装额外装甲。全车车窗延续了VBL的优点，前车窗更为开阔。

PVP可以由运输机和直升机运输，丰富的拓展性包括设备，可用于执行极其广泛的任务，如侦察、指挥和控制，运输和巡逻，也能够容纳各种武器站。

CRAB 就是“Combat Reconnaissance Armored Bugg”装甲蟹，意为“作战侦察装甲车”。这或许是潘哈德公司最后的作品，计划取替VBL装甲侦察车，既满足法国军队的要求，又考虑可以替代海外那些使用冷战时代轮式装甲车的用户国家，高速，小巧，便于航空运输继承了前辈的优点。

2010年的国际防务展会上，CRAB登台亮相。它采用奥地利斯太尔涡轮增压柴油发动机，发动机后置，有自动变速器、可调离地间隙的油气悬架、轮胎充气系统和老搭档米其林的轮胎。所有这些特性都允许螃蟹在各种地形上高速移动，进行突击任务。车体可以增设车辆配备有战场管理系统、桅杆式战场监视雷达或远程观测系统。

展会上的CRAB采用顶置全闭炮塔，装备了一种20毫米机关炮和机枪，也可以配备从各型导弹到枪炮多种武器方案。车体为乘员提供了全方位的保护，使其免受7.62毫米子弹和炮弹碎片的伤害。正面最大防护等级为14.5毫米机枪弹。外挂装甲可以在一定程度上抵御火箭弹的毁灭攻击。车体下部可防止8kg级以下地雷致命伤害。

最后一提，这车长为4.5米、宽2.5米、高1.75米，而且重量可不轻，约为8吨。也许就像潘哈德所描述的，这是一款“革命性”的装甲车，遗憾的是笔者没有找到关于这车订单或列装的资料，倒是在几个电子游戏中找到了他的“音容笑貌”。

百年车企梦未央——阿库斯再续

2004年的潘哈德已经归为标致雪铁龙公司分公司，但名称和商标未改。然而PVP的订单并不能改变潘哈德的命运，CRAB也没能给潘哈德如期收获。至2012年，潘哈德被法国雷诺收购，被更名为阿奎斯公司。

在2012年展会上的CRAB上，笔者发现一个细节，车头车尾依然有“Panhard”，但驾驶室方向盘的商标却变成了“阿奎斯”（Arquues）。如新的阿库斯公司依然在生产轮式车辆，从卡车、警用装甲车、军用装甲车等更多型号的车辆。在他们的网站上，赫然有着“百年历史”的页面，向人们回顾着潘哈德公司一段段荣光历史。

全文完

参考文献或网站：

《现代兵器》杂志——法国ERC战车

《坦克装甲车辆》杂志——法国VBL战车

http://www.deagel.com/——法军装备动向

http://www.tanks-encyclopedia.com——法国战车部分

http://www.chars-francais.net ——法国战车部分

http://www.warwheels.net/——法国战车部分

http://www.military-today.com/——法国战车部分

https://www.armyrecognition.com——法国战车部分

http://www.army-guide.com/——法国战车部分

https://www.arquus-defense.com/——法国阿库斯官网