82年前的1939年6月1日，福克沃尔夫试飞了一款全新的采用风冷式发动机的下单翼金属蒙皮战斗机，飞行员为汉斯·桑德尔，福克沃尔夫原型机测试部主任，首席工程师，首席试飞员。

当日试飞非常成功，原型机FW-190V1以出色的操控性证明了自己未来掠食蓝天的能力。虽然在引擎散热以及副翼响应上任有不少瑕疵，但是通过工程人员的及时改良这都很快变得不值一提。

5个月后第二架原型机FW-190V2在10月31日首飞，在改良了V1的引擎散热问题后，V2搭载了2X7.92mm和2X13mm机枪作为真正的军用机执行试验飞行。

1940年1月25日，FW190 V1与V2开始进行最终的战斗试飞任务和针对现有技术缺陷诸如散热性等问题执行最后改良。并且福克沃尔夫向当时的德军空军元帅赫尔曼·戈林进行了产品展示，最终第一批订单的40架次生产被很快签订了下来。初期投产型号 FW190A0 翱翔于天空的掠食之翼就此展开。

由于早期的德国军方航空官员都是坚定的直列水冷发动机拥护者，对于采用星型风冷发动机的设计根本不感冒。而星型发动机又有着阻力大，并且作为后三点飞机在起降时大鼻子容易影响视野等问题，被一度束之高阁。

但是，随着战争的爆发，两家水冷发动机大厂容克斯和戴姆勒奔驰均已产能爆满，原就紧张的DB601发动机需要供给主力战机BF109。

就连亨克尔的轰炸机都只能放弃戴姆勒DB601改选容克斯 Jumo-211 来配备给诸如HE-111，JU87这类飞机的生产。

而本就孤单的BF109则正急需一位在性能与火力上能与之互补的搭档。于是，采用BMW星型风冷发动机的FW190被再次重视起来，其不占用水冷引擎产能并且具备更重火力配置的诸多优点，一下子就盖住了那几个可以被环境接受的小瑕疵。

欧洲目前还有复刻生产哦，作为去除武器的民用航空器，只要75欧元乘以一万，啊当然，最基本的，你还得有一本固定翼私人航空器飞行执照并学习复杂类，高性能，后三点起落架等等相关知识。哎~~~~~~别跑，飞行员永远有plan B

Plan B

购买模拟飞行游戏，逢年过节打个折扣都不到75欧元。

首先作为目前比较全面的模拟向和体验度较高的《DCS WORLD》有FW190A8和D9两个型号具备丰富的座舱可互动开关与各种配套任务

之后是《il-2 sturmovik battle of stalingrad》假如你并不痴迷太过仿真的开关互动只想尽情享受捕杀猎物的快感可以考虑一下哦。

当然《il-2 sturmovik 1946》也是不错的选择，虽然图像上已经老态龙钟，但是本着良好的战斗体验和几乎FW190全系列通吃的丰富度还是值得回味的，小声说过节打折才7元！

网游也有哦，《战争雷霆》里就涵盖了多个FW190的不同型号，至少在全真模拟模式下，你可以体验到《il2》系列游戏共有的飞行乐趣，其他模式则有助于治疗血压不足。

最基本的一套飞行摇杆可以确保你拥有正确的游戏体验，如果勉强使用键盘鼠标或者游戏手柄，那我只能打个简单的比喻了：手抓吃火锅，品尝不到美味还会“伤”到自己。没有长行程线性输入你几乎无法良好驾驭飞行，更何况空战。有邪乎的使用主机手柄或者航模遥控器的玩家，虽然他们的探索精神值得敬佩，但是短行程传感器带来的第一大问题就是超攻角失速和几乎无法做精确瞄准，更别提细腻的能量管控和基本格斗。

TrackIR是必须的，或者考虑更昂贵的VR产品，但是并不是入门强制的，VR还需要高性能显卡，啊最近是不是“矿”难了？显卡可能会好入手一些了吧。

独立脚舵是进阶外设，入门只要摇杆带Z轴或者油门有手舵就可以先不考虑。

外设，是你的战斗力束缚器，你只有在自己觉得技术已经达到瓶颈，练习时候发觉设备的不协调与功能不足时候再升级，这才是理性的消费。当然以现在大家的收入来说不理性也就只是挨老婆骂一下下而已了吧，嘻嘻。

毕竟喜欢飞行的话，一套完备的外设可以带来好几年的乐趣，并且跨越多个游戏，比氪几个稀有皮肤过几年游戏黄了或者下版本变土了可有意义的多。

至于简单的外设校调我就不再做阐述了，有兴趣的可以看看我以前在BF109的文章中的细节。

那么以互动程度最高的DCS FW-190A8来说起并且简单介绍下整架飞机的各个结构，以下会主要围绕自带的飞行手册进行简述。

FW-190的机身为全金属蒙皮硬壳结构，发动机支座位于最前部，整个支座安装在防火墙上，座舱与主油箱位于驾驶室内，整个后部收宿直到机尾。

座舱配备了一个纵向滑动的有机玻璃舱盖并安装在配有轴承的滑轨上。前风挡由三块防弹玻璃组成并安装在独自的三个框架上，而这部分框架也负责武器，瞄准具，仪表的安装和固定。舱盖上方有一块装甲片用于保护飞行员的头部，免受从后方射来的子弹。飞行员可以通过座舱右侧的曲柄打开或关闭舱盖，也能在必要时刻紧急分离一整个舱盖用来逃离飞机。

装甲板包含头枕，座椅靠背，驾驶舱侧墙等用以保护飞行员在遭受射击时不至于当场毙命，前整流罩上也同样配备有装甲层，这可以保护引擎与滑油，散热系统总成。

FW-190A8的机翼为双翼梁全金属单层机翼，主翼梁穿过机身并连接左右两片机翼，后翼梁则左右分开分别固定在机身两侧。在水平方向上，每个机翼又分为上下两片壳体。每个机翼内安装有翼炮，起落架，襟翼和副翼的驱动控制和驱动系统。而主翼梁还负责固定翼根炮和起落架的固定机构。

底盘总成由两个减震器组成，带有连接上下的剪式减震器构件用于吸收应力。起落架支柱连接到主翼梁，每个支柱由安装在其上的驱动装置单独操作起落架收放。起落架收起时安放在机翼内单独的起落架舱，而收放齿轮则会被特有的闭锁机构锁住以避免机动时意外放出。

尾轮也是可以在起飞和降落时进行收放，它可以360度自由旋转也可以通过舱内拉杆锁住。（起飞油门推大了原地乱转了吗？试试锁住尾轮）右侧起落架由一根电缆连接到尾轮，确保尾轮与起落架同步执行收放。尾轮并不会完全收进机身，外露的一部分在紧急情况下依然可以作为滑橇辅助机身着陆。当然，在电机失效情况下飞行员依然可以手动释放尾轮。起落架的位置可以由舱内的起落架指示灯通过视觉提示给飞行员。

每个液压制动系统上独立安装有液压泵和管路，他们安装在主起落架支柱上。刹车液的容量是5.6升而控制刹车的则是安装在脚舵上的踏板，左右脚独立操控左右两侧起落架的刹车制动。

FW-190A8的操控主要由操纵杆与脚舵踏板配合组成，亦同于目前所有的飞机一样。如图所示，它主要由连杆传动控制副翼，升降舵，方向舵，而襟翼和起落架则由电机驱动。由于机体飞行时的稳定性原本就很理想，所以只配备了可调升降舵配平，它被由垂尾内的电机驱动。襟翼的收放分为巡航，起飞，着陆三档，由电机驱动，但是飞行员无法自定义更改额外襟翼角度。

FW-190A8配备的是14缸BMW 801D-2发动机，增压器，变速箱和冷却扇叶被整合在发动机里。所配备的螺旋桨为三叶恒速螺旋桨。

与那个时代普遍的德国飞机引擎一样BMW 801D-2引擎被配备了燃油直喷，用于启动发动机的惯性飞轮可以手摇曲柄驱动也可以电机驱动。启动机轴位于引擎舱左侧，而电启动开关位于驾驶舱右侧面板。磁电机系统负责电话，两套电路相互隔离，可由舱内的仪表监控点火延迟。

BMW 801D-2发动机配备的增压器，位于发动机前面的风扇提供空气，空气通过两个通道进入空滤后的进气口机身整流罩两侧的通道。

Kommandogerät可以自动控制发动机的油门，螺旋桨桨距，燃油混合比，增压器级别等，它极大的减轻和简化了FW-190的驾驶操纵，令飞行员只需安心控制飞机而不用额外分心。当然它也可以切换为手动模式由飞行员自己控制这些细节。

FW 190 A-8配备VDM 9-12153 B三叶片恒速螺旋桨，带金属外壳叶片。螺旋桨的直径为3300毫米(10’10”)。Kommandogerät系统在飞行中自动调整螺旋桨叶片角度，也可以在系统出现故障或需要时手动调整。

FW-190 A-8有两个油箱，一前一后到在驾驶舱内，位于座舱下方飞行员的座椅下。油箱为自密封式，总容量为524升（388千克）：前油箱为232升（172千克）和后油箱292升（216千克）。后油箱还配备了一个3升的过度油箱用来连接外部副油箱，可在需要时再ETC 501机身挂架上悬挂一个300升的水滴型可抛弃副油箱。

发动机驱动主油泵以1~2KG/平方厘米的压力为引擎供油，而每个油箱也配备了电动泵改善高空供油效率，并在主油泵故障时辅助供油。舱壁后段还可配置一个115升的油箱或者85升的GM-1混合气油箱。

滑油系统与发动机整合在一起，座舱内有监视油压与油温的仪表。

散热器与滑油箱（58升55升有效容量）为环形，安装在发动机前部整流罩装甲下。

电池为 24V 20Ah，机载发电机由引擎直接驱动，除了常规导航，通讯，仪表，操控辅助外，武器系统也是电激发。

供氧系统由9个2升的气罐组成，整套系统位于座舱后部，通过舱内的阀门可调节供氧大小，并且依靠软管与飞行员面罩相连。供氧阀门与流量表，压力表均位于座舱仪表板右侧。

该飞机配备了FUG16ZY无线电，这是一种专门设计的机载VHF收发器。可用于空中通信、敌我识别（与FuG 25a配合使用）和测向寻的。该设备在38.5至42.5 MHz的频率范围内工作。FuG 16ZY还可以设置为“Leitjäger”或战斗机编队领导模式，允许其使用通过耳机使用特殊的“Y-Verfahren”（地面跟踪和测向方法）。无线电的AFN-2组件可轻松导航至地面寻的信标，在驾驶舱的刻度盘上显示方向和范围。

FuG 25a“RSTING”组件是世界上第一个敌我识别（IFF）的组件之一，它允许地面雷达识别友军飞机的单位。该装置接收脉冲：“弗雷亚”或“维尔茨堡”雷达站。如果启用并正确设置了当天的识别码，则FuG 25a用一个预定义的信号进行应答，地面可以对该信号进行处理，以将该装置识别为友好的。FuG 25a在125+/-1.8 MHz的频率范围内工作，工作范围为最长可达100公里。

Fw 190 A-8的基本武器装载：两挺13mm MG 131机枪安装在发动机整流罩，每门备弹475发，两门MG151/20E机炮安装在机翼根部，每门备弹250发，另外还有两门MG 151/20E安装在机翼外缘上，每门炮备弹125发。位于发动机上方和机翼根部的武器是具有螺旋桨同步射击能力的，以便通过螺旋桨叶片不会对飞机造成任何损坏。MG 151/20Es位于机翼上外部没有配备同步机制。默认情况下，内侧和外侧机炮被设置为交汇距离分别为600米和400米。

除此之外，Fw 190 A-8还配备了ETC 501机腹安装式挂架允许它携带诸如SC500 500KG炸弹，或在机翼安装架上携带WR 21非制导火箭弹。

Fw 190 A-8配备了标准的Revi 16B瞄准具，该瞄准具安装在绝大多数德国空军战斗机上。Revi 16B瞄准具配备了一个内置调光器，用于调节十字线亮度和夜间照明。反射镜瞄准镜的工作原理是将目标十字线的图像投影到反射镜玻璃上，以便十字线出现在无限远处，提供相对于武器火线的固定瞄准点。当在战斗中使用Revi 16B时，飞行员需自行处理目标轨迹修正，射击距离、G载荷和其他参数。

BSK 16（Ballistische Schußmeßkammer）空中摄像机。该设备安装在左侧翼根前缘的可调平台上，并且连接到飞机电路。摄像机镜头位于翼根和翼根前缘被玻璃整流罩覆盖。BSK 16是一款16毫米胶片相机。胶卷的长度为15米，胶卷由一个动摄像机内的电动机驱动。电机配备有一个开关，允许飞行员在43到57秒之间制作4个独立录像。通过飞机操纵杆上按钮可以开始录像，无需开火即可录制视频。（我开火前也喜欢录像）

库尔特·瓦尔德马尔·坦克(1898年2月24日-1983年6月5日)是一名德国航空工程师和试飞员，他在1931年至1945年间领导了福克-沃尔夫的设计部门。他负责制造了二战中几架重要的德国空军飞机，包括Fw 190战斗机、Ta 152战斗机拦截机和Fw 200秃鹰客机。

战后，坦克花了20年时间在国外设计飞机，先是在阿根廷，然后在印度工作，然后在20世纪60年代末回到德国，为梅塞施米特-伯尔考-布洛姆(MBB)公司担任顾问。