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潜水舰路易吉·托雷利（Luigi Torelli）的一生可谓是颠沛流离。人们经常津津乐道于她的奇妙经历——曾服役于所有的二战轴心国，而不知其背后还有一段被巧妙隐藏的历史，直到近几年才被人重新提及，并且在爱国主义精神低迷的意大利社会引发广泛舆论。在此引用一段媒体的原话：“难以置信的是……多少勇气、决心、英雄主义以及对国家的热爱，都被不幸地遗忘或没有得到妥善的安置。”

因此我想尽可能详细地描述他们的故事。

1939年2月15日，路易吉·托雷利在位于拉斯佩齐亚（La Spezia）的O.T.O造船厂动工，同年7月，意大利皇家海军开始计划编成以远洋航行为目标的大型潜水舰。到了1940年1月6日，路易吉·托雷利被推出造船厂，进行了下水仪式，并且在1940年5月15日——距离意大利正式加入第二次世界大战不到一个月的时候，正式进入服役。

路易吉·托雷利的名称来源于一名意大利王国时期的政府要员。他在拉马莫拉一世（Governo La Marmora I）执政期间担任农业、工业和商业部长，并且在意大利第一次独立战争中，在“米兰五日（Cinque giornate a Milano）”事件里将代表意大利的三色旗插在米兰大教堂顶端而家喻户晓。

作为马可尼（Marconi）级潜水舰的四号舰，路易吉·托雷利的水上排水量为1191吨，下潜后的排水量为1489吨，下潜深度100米。在下潜后以8节的速度可以持续航行110英里。舰载武器方面，搭载了一门100/47 Mod.1938型舰载火炮（潜水舰专用）， 4架Breda Mod.31 13.2mm口径的机枪以及前后各4具533mm鱼雷发射管。总计可搭载7名军官以及50名艇员。

1940年7月22日，经过战略部署，路易吉·托雷利被分配到那不勒斯第二潜水中队（此时仍位于拉斯佩齐亚），并且由指挥官阿勒多·科科齐亚（Aldo Cocchia）负责训练舰上的船员，以适应战争的需求。一个月之后，在科科齐亚的指挥下，路易吉·托雷利从拉斯佩齐亚起航，直抵大西洋海域，最后到达贝塔索姆（Betasom，意大利为支援纳粹德国参加大西洋战争的潜艇基地，位于法国）成为了第一批编入贝塔索姆舰队的船舶之一。

科科齐亚意向于在巴利阿里群岛（位于西地中海，西班牙的自治区）以南进行5-6天的伏击行动（似乎是认为英国有作战单位位于西地中海海域），然后以上浮-下潜的方式交替穿越直布罗陀海峡，执行完一系列的任务之后到达贝塔索姆基地。其中有意思的是，在航行过程中，科科齐亚发现舰上的设备不尽如人意，有些水渗透进一些电机内部，而这些电机操控着方向舵、排风口和潜望镜，并且导致生锈。因此有人建议科科齐亚立即返回拉斯佩齐亚进行整修，但科科齐亚更倾向于命令舰上的操作人员专门花时间将这些设备拆卸下来清洗，然后再次安装上去，如此循环（这很意大利ww）。

直到1942年6月，路易吉·托雷利被认为是贝塔索姆基地里运气最好的潜水舰。因为在这几年间，路易吉·托雷利不断与德国的U型潜艇共同出击，打击大西洋海域的英国商船，并且战果累累。到了6月2日的下午，托雷利与另一艘潜艇离开拉帕里斯港前往美国海域去执行一项长期任务，但由于恶劣的天气而推迟了一天进行。于是两艘潜艇在途中分开，分别驶向目的地。对于托雷利来说，在航行了两天过后就遭遇了携带利氏反潜探照灯的飞机的袭击。根据描述，当晚的托雷利正以9节的速度朝267°方向航行，这个夜晚没有月光，而托雷利航行时在海平面留下了长长的波纹，并且反射出明显的磷光。此时从雪唯诺（Chivenor）基地起飞、向比斯开湾方向海域搜寻潜艇的英国维氏惠灵顿Mark III飞机发现了托雷利的踪迹，于是在距离托雷利不足一千米的高空打开了利氏探照灯，强烈的光束照亮了不远处的大海——还是没有直接照射到托雷利。而托雷利上的船员——目睹了携带探照灯的飞机从他们上空呼啸而过，然后飞机关闭了探照灯，再一次消失在茫茫黑夜中。为了安全起见，指挥官命令船员做好紧急下潜的准备，并且降低了航速（以隐蔽海面上的磷光）。

英国皇家空军第172中队的军官格雷斯韦尔（Greswell）决定同他的副驾驶特里格斯（Triggs）中尉返回，这一次约在海拔76米的高度再次打开探照灯。托雷利上的船员只听到这架不知名的飞机返航之后又降低了飞行高度——探照灯直接照射到了托雷利，随后4枚MK.8炸药倾泻而下。托雷利的指挥官决定立即下潜，但为时已晚——被炸弹波及到的托雷利瞬间失去电力供应，而且为了防止弹药库发生爆炸，船员在第一时间掩埋了舰艇上储藏的弹药。不仅如此，船员们还发现已无法完全操控舰艇，并且所有的导航仪器都在爆炸中受损，因此船员必须手动控制舰艇的航行方向，他们根据星星的位置确定了大致航行方向，并且让柴油机直接对舰艇进行供电，最终成功逃亡至西班牙北部的沛纳斯（Capo Penas）海岸附近。听闻动静的西班牙渔船前来询问情况，短暂的交谈之后，他们带了两名意大利军官上岸寻求帮助，最后在一艘拖船和一艘游艇的帮助下，托雷利被拖行到西班牙的阿维莱斯港。在港口的托雷利必须得进行几天的修理才能勉强继续航行，但在6月6日，根据马德里的中立规则，托雷利必须得在午夜之前离开港口，不然西班牙当局会扣留该船。

托雷利只能缓缓地漂浮在水面上，由于英国方面准确掌握了托雷利的相关情报，在托雷利驶离港口的时候再次对其进行了轰炸，死伤一些船员后又一次抛锚于西班牙。经过一段时间，7月14日，西班牙当局将大破的托雷利安置于桑坦德港内。在过程中，托雷利上的船员发现他们实际上停泊在港口内部的出口处，于是毅然决定逃跑：他们首先要求将船体完全旋转，理由是检查罗盘和太阳之间的偏差角度，然而在旋转船体的过程中，指挥官命令切断与拖船之间的绳索，并且启动发动机，以最快的速度驶离港口，全速前往贝塔索姆的基地。由于导航系统没有完全修复，船员们只能参考星星的位移来确定航向，最后终于抵达了基地。

托雷利的指挥官——米格里奥里尼（Migliorini）能够经历诸多的奇遇，在如此绝望的情况下拯救了这艘潜艇，因此被授予军事勇气铜制勋章。而轮机长里纳尔迪（Rinaldi）被授予银质勋章，因为他在托雷利受损后夜以继日地工作。在事后海军上将吉罗拉莫·凡托尼（Girolamo Fantoni）说：“路易吉·托雷利是历史上第一艘被利氏探照灯照射到的潜水舰，但由于船员们的坚持不懈，使得其没有成为历史上第一艘因利氏探照灯而被击沉的船。”

事实上在桑坦德港的维修工作中，船员们只能利用很少的资源，因此只能做到对其进行紧急维修。回到基地以后，为了充分恢复托雷利的职能，维修时间将会长达六个月。在此期间，指挥官米格里奥里尼被任命指挥奇科尼亚（Cicogna）号护卫舰，托雷利的前任指挥官安东尼奥·贾科莫（Antonio De Giacomo）再次被任命指挥托雷利。然而在1943年2月21日的行动中，托雷利遭遇到了三架PBY-卡特琳娜（Catalina）的袭击，受损后不得不再次回到基地内维修。于此同时，基地内的指挥官恩佐·格罗斯（Enzo Grossi）指出，由于经历了如此之多的维修托雷利的攻击能力大不如从前，建议将其改造成运输用途的潜艇。完成改造工作后，托雷利被派遣运输物资到沙璜（Sabang，位于苏门答腊）和新加坡，并携带一些物资返回，这次行动被命名为“Aquila（鹰）”，托雷利在此期间也被改名为“Aquila VI”。经过了长途跋涉，托雷利终于在1943年9月3日抵达新加坡。

然而仅仅过了5天，即9月8日，意大利和同盟国签署了停战协议。这个消息使得停泊于新加坡吉宝港的托雷利船员措手不及；15日，日本护卫舰舰长Michio Hara抵达新加坡，伴随着日军在新加坡基地的指挥官榎本隆一郎（Ryuchiro Enomoto），然后联络员Komatzuki向隆一郎汇报了基本情况。即意大利确实已经投降，因此隆一郎颁布了针对意大利潜水舰的限制条例：意大利的船员必须离舰，舰艇上的武装力量将被削弱，枪炮类的装备武器将被拆卸送往日本军队里，除此之外，舰艇上的无线电将会被禁用。

事实上托雷利的船员清楚日军对待囚犯的残暴，因此他们决定尽可能地服从于日军——最后回到欧洲。这意味着这些船员必须得想方设法加入德国或是日本的军队里，和他们并肩作战。经过几周的痛苦挣扎，当意大利社会共和国（RSI，纳粹德国控制的傀儡政权）成立的时候，托雷利上大部分的军官和船员都加入其中，继续为他们祖国的荣誉而奋战。1943年10 月28日，他们庄严宣誓效忠于RSI，效忠于墨索里尼。至于托雷利，被日本海军捕获后，在神户的川崎造船厂停留了一段时间，经过长时间的磋商，1943年10月13日（或是22日？）日本帝国海军将其交付给Kriegsmarine（纳粹德国海军），在同年12月再度服役、改名为UIT 25。此后的托雷利被用来执行资源运输相关的任务，直到1944年6月，美国的情报人员截获到的一组资料中显示UIT 25的存在。1944年6月10日，UIT 25从印度尼西亚的泗水开往日本的多摩市，然后在7月转移到神户（此处存疑，有多种来源多种版本的说法）。同年的秋天，盟军进攻了位于马来西亚槟城的德军潜水舰基地。随后在1945年3月，UIT 25在神户的川崎造船厂开展了新一轮的修缮维护工作，同年3月17日，美国的B-29“空中堡垒”猛烈地轰炸神户，UIT 25也被爆炸波及到（另一个版本显示，UIT 25被爆炸波及后严重受损，船员立即选择弃船，但这个并不是最权威的来源，存疑）。

1945年5月8日，德国宣布投降，两天后UIT 25上的德国旗帜被撤下，即使如此，战争依然没有结束。

德国倒下了，日本还在负隅顽抗。1945年5月10日，发生了同1943年9月10日类似的一幕：此时UIT 25 这艘德国的潜水舰被日本帝国海军扣押，舰艇上来自德国和意大利的船员被日本军方控制。两个月之后，日本帝国海军将UIT 25编制入伍，并改名为伊504，并且搭载了几名日本船员（权威网站http://www.combinedfleet.com上并没有表明伊504上搭载了日本船员，存疑），伊504上还有继续服役的意大利船员。从7月14日以后，伊504的指挥官变更为Hirota Hidezo中尉，但在日本帝国海军服役的托雷利并无太大作为。随着日本的投降，1945年11月30日，伊504被日本帝国海军除籍。

1946年4月16日，这艘克服了诸多磨难的潜水舰、连续在三个不同的国家服役后，被美军B-25轰炸机作为演习目标，击沉于神户附近的水域（33°40’ N 134°52’ O）。

路易吉·托雷利的历史貌似到此结束了。但并非如此——对于舰艇上的船员，他们的命运一开始就和这艘潜水舰牢牢捆绑在一起，直到战后依然没有结束。

在此我想介绍拉斐尔·圣齐奥（Raffaello Sanzio），这名一直跟随着路易吉·托雷利服役的水手，在接受唯一的一次采访时他口述的经历。

“……在9月份，托雷利抵达新加坡的港口后我几乎没有时间下船……那时我才20出头。几天后，意大利宣布停战，我们被日军俘虏并且面临着大麻烦。然而几乎所有的船员都决定继续与德国和日本的盟友并肩作战。经过了几个星期的监禁，意大利社会共和国成立了，出于政治和意识形态的原因，我们拒绝服从巴多格里奥政府（墨索里尼政府的总参谋长，1943年发动宫廷政变迫使墨索尼里交权，自任王国首相）。随后我们与德国、日本的盟友共同承担命运，在日本投降后，幸存的意大利船员被美国人囚禁，而且被新成立的意大利共和国视为叛徒。新共和国海军向他们发出禁令——禁止他们返回意大利本土——剥夺了他们的军衔和养老金。这些‘囚犯’只是想捍卫祖国的荣誉，这些规定令我们感到十分遗憾和羞愧。这是一个悲伤而严肃的事实。”

“如此处置是十分错误的，我和我的同伴们只是想尽到责任，我们在太平洋努力作战，并且都有文字记录。我可以说，1945年8月22日，我们用伊504上13.2毫米机枪击落了一架美军B-25轰炸机，这可能是日本海军击落的最后一架美军飞机。这事发生在神户，是我们意大利人打下来的。（有网站质疑这小段历史的真实性，存疑。）”

当他被问及到是否怀念意大利时，他回答道：“他们毫不留情地指责我……他们把我赶走，说我是叛徒。不，我想说，我只是尽到了我的责任，这使我不再感到自己是意大利人……所以我改变了我的姓氏。”如今，这名老人跟随他日本妻子的姓氏，改名为拉斐尔·小林（Raffaello Kobayashi），直至离世。（全文完）

参考文献： AVVENTURA DI UN SOMMERGIBILISTA ITALIANO NEL PACIFICO -Alberto Rosselli Luigi Torelli -http://conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com RAFFAELLO SANZIO - carro.it Sommergibile Torelli - Gruppo ANMI di Pescia Luigi Torelli - Wikipedia