今事之略：

On五月廿日，喀拉拉联合民主阵线（UDF）政府决意除名SilverLine半高速铁路走廊，前左翼民主阵线政府所倡。首席部长V.D.萨特森言，政府非反对高速铁路之发展，然银线之计，实为“环境之灾”且“财政不可行”。复宣示，凡反对此计而立案之案，皆撤之。

银线之计者何？何故谓其可变 Kerala 之交通为奇术？

银线之役，估资六千四百亿卢比，乃设为半高速铁路，联接提鲁文南图普至卡萨拉戈德，绵亘五百三十里。其志在缩途程，自近十二时减为四时。此役由 Kerala 铁路发展公司（K-Rail）施行，乃州府与印度铁路合营之业，股权五比四十九。K-Rail 始于二零一七年一月，为促州内铁路基建而立。二零二一年，Kerala 府阁首肯银线之役，拨二千一百亿卢比，由 Kerala 基础设施投资委员会（KIIFB）筹措，以购地。

所议之线，乃标准轨之走廊，多依既有铁路而规划，且多筑于堤上。其设，车行速至二百公里，九节车厢载客约六百七十五，经十一站。

何故土地征用之程，竟引动此般激烈之民愤？

此项目需征用约千二百二十顷之地，预计将损及九千三百余所居，恐有近二万民失其居。数地居民皆怨官吏不告而至，立石以勘。如 Chengannur 之 Kozhuvalloor、Changanassery 之 Madappally，其执法之苛，益生民怨。

至二零二一年十月，官府于十四村，沿四十二有六里之地，设测石约一千六百五十有奇，严加警卫。抗议随之而起，石之移除，警之布署，法之用，皆随之。抗议之声，不胫而走，终成全省之运动，得反对党派，尤以国大党为助。

夫取地之法制与行政之机宜，何在？

辛丑年八月，特设县佐衙门于诸邑，以监其事。继而颁《喀拉拉测量疆界法》之告示，行《土地征购公平补偿与透明法》之征购。然事生波澜。标为征购之地，其权几绝，居者数千，数月不得售、不得押、不得营其产。其项目之社会影响评估与征购之制，亦为法庭所诘。政府见众议汹汹，遂于壬寅年公布补偿之策，值百三十二亿六千五百万卢比，允地价四倍，并助居宅。然批评者谓此将益竭喀拉拉之财。纵有此言，抗议未已，政府复欲以地理空间之术续其测量。

此项目之技术与财力可行与否，其忧虑何在？

首，详尽之项目报告（DPR）估每日乘客八十万，年收₹1,605 crore，依每公里₹2.75之费率，众多视之过乐观。次，技术之虑亦增，决采标准轨而非传统宽轨之网。工程师指其线形，谓数百锐利之横直曲，或限持续半高速之运。三，虽DPR定项目费约₹63,000 crore，然NITI Aayog之评，报其近₹1.25 lakh crore。四，所拟走廊穿生态脆弱之湿地、鸟栖、水患之区，专家诫巨堤或扰排水之序，益甚季风之涝。终，铁路未予项目终许，引言与现有设施不协，虑及国网未来之展。

银线之撤，于K-Rail之将来，意何在？

K-Rail今承诸役，值约₹5,540 crore，其要者六十六铁路飞桥，提鲁安南陀与瓦卡拉之驿，埃兰库拉姆-瓦拉索尔纳加之自动信号，及“Kavach”列车安全系统之施行。复为KIIFB飞桥、智城之役、喀拉拉邦公路运输公司售票系统、科钦地铁二期DPR之顾问，是故银线之役虽已中辍，其制度之构架犹存。