一项研究指出，1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由如下：1、在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。原理是，当一个人使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为其服务。当此人从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当有人在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，由此加重基站的工作负担；2、手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。

在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FA A ）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。

对于飞机上使用手机的危害，有相关人士指出，从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。

2013年10月，美国联邦航空总署批准允许智能手机、平板电脑、MP3、数码照相机、电子书等移动电子设备在起飞和降落阶段开机，但必须设定在“飞行模式”，即关闭移动电话对外联系功能。

2013年12月，欧盟航空安全局也宣布了同样的规则，解禁手机“飞行模式”在飞机飞行全程中的使用。欧洲航空安全局媒体事务负责人称，出台这一规定经过了严格的安全论证，旨在适应人们随时随地使用电子设备的需要。

可见：美国、欧盟日本均准许飞机上使用手机。至今没有任何研究证明手机信号对飞行安全有影响，至今没有一个实验能证明普通手机对飞行产生了影响，至今没有一起飞机安全事故是因为手机信号导致的，唯一可能影响飞机安全的是手机锂电池爆炸。

目前各国的主要规定

欧盟

2013年11月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。

美国

2013年10月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。

加拿大

2014年5月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备

阿联酋

2007年1月在阿联酋航空上，允许在两万英尺（约6096米）高空使用手机打电话、收发短信。

日本

飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备，全程不能使用手机。

正在研究放宽政策限制，拟允许在起降时使用手机“飞行模式”。

中国

飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备，全程不能使用手机；正在技术验证阶段，拟放开在起降时使用手机“飞行模式”，其他便携式电子设备的电源可全程不关闭。