前几年，国内的硬派越野市场还是个相对小众的圈子，市面上的选择不多，国产品牌中，基本是坦克和北汽两家在做主力。

但户外出行方式的兴起，越野车品类迎来了一波热度。方程豹、捷途等品牌的陆续入局，让原本属于少数人的越野，逐渐变成了一个大众化的热门选项。

只是大部分消费者买越野车，其实并不打算经常去翻山越岭进行极限穿越。他们真正看中的，是硬派越野车方正硬朗的造型、高底盘带来的良好视野，以及偶尔回乡下或去露营时应对非铺装路面的底气。

在周一到周五的城市通勤里，他们依然需要车辆好开，并且有着不错的隔音和减震效果。

面对市场的这种变化，坦克品牌的产品路线也开始转变。

全新的坦克 700 就试图在保留传统「硬核越野」能力的基础上，主动向「泛越野」的方向拓展，尝试在极限的机械素质和日常代步的舒适性之间，给出一个更符合多数人需求场景的解决方案。

新款坦克 700 共推出了 3 种配置，起售价为 42.8 万元。

全新坦克 700 在设计语言上做出了明显调整，将老款的「机甲科技」风格转变为以中国传统瑞兽麒麟为核心意象的「麒麟」设计。

车身尺寸 5105×2061×1985mm，标配 22 英寸米其林轮胎，坐姿最大离地高度 1003mm。高宽比接近 1:1，整车呈金字塔式姿态，视觉压迫感相当强烈。

车身侧面放弃了传统的曲面过渡，转而采用垂直立体的块面结构和外扩的轮拱，线条处理硬朗直接。机盖上的凸起式筋线也借鉴了麒麟头部的轮廓特征。

外观细节与制造工艺上，车辆配备了名为「瑞麟之眼」的前大灯，采用全球首创的机械旋转开合式结构，内含 260 颗 LED 灯珠，该大灯还首次将可变激光光源应用于远光灯，在 5lx 照度下照射距离可达 260 米。

车侧装配了一根长达 2860 毫米的一体式铝合金饰条，从车头至车尾保持无拼接、无台阶的平整度；D 柱则采用倒扣式模具工艺以实现无痕设计。

尾部的大尺寸悬浮尾翼「祥麟焰尾」，是专为硬派越野车开发的，据称经过 10 轮仿真优化和 7 次风洞测试才最终定型。

全新坦克 700 在产品策略上最核心的变化，是动力系统的「一分为二」。

老款 700 仅提供 Hi4-T 一种动力，全新款首次引入 Hi4-Z 版本。两套系统各自瞄准不同场景：Hi4-T 面向极限越野和持续高负荷工况，Hi4-Z 面向城市通勤兼顾泛越野需求。

第二代 3.0T Hi4-T 动力系统综合功率 395kW，峰值扭矩 800N•m，百公里加速进入 5 秒级；快充功率较上一代提升一倍，16 分钟可实现 30%-80% 补能。

另一套 2.0T Hi4-Z 动力系统综合功率 635kW，零百加速 5.6 秒，WLTC 纯电续航 190km，综合续航 1191km，搭载 800V 高压平台，15 分钟可完成 30%-80% 快充。

据长城介绍，该版本为同级解耦越野车中唯一具备真 4L 模式的车型，救援模式下可实现前后桥 20 倍扭矩放大。

底盘部分同样提供两种方案。螺簧版采用 1900MPa 锐衡合金弹簧，减振器使用 S 型鹤颈导流活塞阀设计。

该版本的麋鹿测试成绩为 72km/h，作为参考，同级别的奔驰 G 级为 67.7km/h，路虎揽胜为 65.8km/h，丰田普拉多为 69.7km/h。

空悬版则配备空气弹簧与电磁减振器，支持六挡高度调节，最大调节范围为 120 毫米，电磁减振器可实现每秒 100 次的频率调节。

在这两种底盘架构之上，车辆增加了一套针对非承载式车身设计的五层滤振体系，通过轮胎、悬架轴套、减振器、车身悬置和座椅系统，逐步过滤不同频段的振动。

全新坦克 700 内部采用了中轴对称的布局方式。顶棚及腰线以上的立柱区域使用高克重麂皮绒包覆，座椅面料选用德国柏德 Nappa 真皮。

前排座椅支持 20 向电动调节且靠背可 180 度放平；后排座椅支持 141 度无级电动调节。全车座椅均配备了通风、加热以及 10 点位 3 层气袋按摩功能。

空间布置上，前后排调节可组合出休憩或会客等模式，后备箱常规容积为 600 升，后排放倒后可扩展至 1601 升。

车辆中控区域保留了较多实体按键与机械式旋钮，涵盖空调调节、驾驶模式切换和差速锁控制等功能，以满足越野场景下的盲操需求。

此外，车内标配了一台带有独立压缩机的 5.4 升冰箱，支持零下 6 摄氏度至 50 摄氏度的四挡温控。车内交互由 7 块屏幕组成，包括 HUD 抬头显示、1.39 英寸触控时钟、12.3 英寸仪表屏、15.6 英寸 2.5K 中控屏、17.3 英寸 3K 吸顶娱乐屏、双 50 帧高刷流媒体后视镜及 7 英寸后排扶手屏。

智能化配置方面，新车升级搭载了 Coffee Pilot 4.0 辅助驾驶系统，全车配备 27 个辅助驾驶传感器，总算力达到 700TOPS。

该车在非承载式车身架构上集成了激光雷达、英伟达 Thor-u 芯片和 VLA 大模型，通过 VLA 在车端负责实时驾驶决策，世界模型在云端提供数据训练。

此外，车辆的辅助驾驶系统具备长时记忆功能，能够根据用户指令在特定路段自动调整车速。泊车系统覆盖了 200 余种场景，车位识别成功率达 96%。记忆泊车单条路线最远支持 3 公里并可存储 100 条路线，同时支持车外手机蓝牙遥控泊车。

在夜间行驶时，车辆配备的 Coffee Night Vision 2.0 远红外夜视系统探测距离可达 300 米，通过红外图像分割数据库实现像素级物体轮廓识别，并对车辆、行人、动物进行分色显示。

全新坦克 700 采用 99% 高强度钢制成的金字塔形梯形结构，截面尺寸为 200×100 毫米。车身部分的高强度钢使用比例超过 83%，最大扭转刚度为 30122N·m/°，可承受 12 吨的车顶静压。

在电池防护上，Hi4-T 版本将电池包布置在横纵梁内侧及车身地板上部，离地间隙达到 620 毫米，在 50km/h 追尾测试中无泄漏或起火。Hi4-Z 版本则采用 8+4 层防护结构，纵向可承受 1000J 能量冲击，约为行业标准的 6 倍。两个版本的电池包均满足 IP68 级防水标准，在 1 米水深静置 48 小时后内部保持无水状态。

老款坦克 700 Hi4-T 在 2025 年全年销量仅 5633 辆，月均不足 500 辆，相比 2024 年的 1.5 万辆大幅下滑。

一款只面向硬核越野圈层的旗舰，天花板确实有限，但 Hi4-Z 的加入，给了坦克 700 走向更广阔空间的可能性。