过去几年，纯电动车市场最明显的变化之一，是性能门槛被不断拉低。
在燃油车时代，运动轿跑往往意味着更高价格、更高使用成本，以及相对明确的小众定位。但进入电动化周期后，电机响应、后驱布局、智能底盘和高算力芯片开始进入更主流的价格带。对于年轻用户而言，一台车不再只是代步工具，也承载了审美表达、智能体验和驾驶乐趣。尤其在 10 万 – 15 万元市场，用户对产品的期待已经不再停留在「能开、够用、省钱」，而是希望在价格可控的前提下，获得更完整的体验。
这也是零跑 Lafa5 Ultra 在北京车展上市的背景。4 月 24 日，2026 北京国际汽车展览会开幕，零跑汽车携 ABCD 全系产品矩阵亮相，并正式发布 Lafa5 Ultra。新车共推出 500 Ultra 和 600 Ultra 两个版本，上市限时价格为 11.88 万 – 12.48 万元。
相比普通版本，Lafa5 Ultra 的定位更明确：它面向更看重个性、驾控和配置完整度的年轻用户。零跑希望在 15 万元以内，用更丰富的外观套件、底盘调校、智能驾驶和座舱配置，强化 Lafa5 车系的运动属性。
从市场表现看，Lafa5 已经具备一定基础。根据官方信息，Lafa5 自 2025 年底推向市场以来，上市 3 个月累计销量突破 2 万台，并在 9 万 – 13 万元纯电轿跑市场保持较高关注度。今年 6 月，Lafa5 首批车型还将登陆欧洲 26 国，进入全球化销售阶段。Ultra 版本的出现，本质上是在已有销量基础上继续向上拓展用户需求。
设计层面，Lafa5 Ultra 采用了更接近「原厂官改」的思路。新车车身高度降低至 1510mm，车宽达到 1880mm，整体姿态更低、更宽。它全系标配破风前铲、风翼侧裙、运动尾翼和尾部扩散器，官方表示这些运动套件可以在 160km/h 高速区间提供接近 18kg 下压力。对于一台 10 万元级纯电轿跑来说，这类配置不只服务视觉效果，也在一定程度上强化高速稳定性。
细节上，新车配备 19 英寸枪灰掠翼运动轮毂、哑光金属深灰卡钳，全车车标和字标也采用黑化处理。配色方面，Lafa5 Ultra 新增雷厉黄、星芒绿、液态银三款专属车漆，并继续保留无框车门、纯平侧窗和三段式家族灯组。整体来看，它的设计并不试图隐藏运动取向，而是把这种风格直接前置，满足年轻用户对辨识度的需求。
Lafa5 Ultra 采用后置电机，最大功率提升至 180kW，零百加速进入 5 秒级。它还配备专属运动模式，通过重新标定电门映射曲线，让动力输出更线性。对于日常驾驶来说，这种调校比单纯追求加速数字更重要，因为电动车如果动力响应过于突兀，反而容易影响城市道路里的可控性和舒适性。
底盘是 Lafa5 Ultra 这次升级的重点。，新车经过中欧团队联合运动化调校，车身高度降低 10mm，前后防倾杆强化，减振器低速阻尼提升 15%。这些调整的目标，是减少过弯侧倾，提高车头响应和路感反馈。官方还提到，新车允许驾驶者完全关闭 ESP，在安全场地内探索更高自由度的车辆动态。
硬件上，Lafa5 Ultra 配备 19 英寸韩泰 iON evo 高性能鸳鸯胎，侧向抓地力达到 0.97g，百公里制动距离为 36.01m。结合后驱布局、50:50 轴荷比、34500N·m/deg 高扭转刚度车身，以及 LMC 一体化运动融合控制技术，它试图在同价位里建立更清晰的驾控标签。
不过，零跑并没有把 Lafa5 Ultra 做成一台只服务驾驶的「硬核小车」。在舒适配置上，新车采用逐风灰仿麂皮材质，覆盖面积为 4.48㎡，搭配专属仿麂皮运动座椅和同色 Ultra 印花安全带。前排座椅标配 8 点式按摩，并支持通风、加热功能。对于很多年轻用户来说，运动感和日常舒适并不冲突，尤其是在一台需要承担通勤、周末出行和多人乘坐的车型上，舒适配置会直接影响长期使用体验。
空间方面，Lafa5 Ultra 官方称拥有 86% 得房率，并配备百变副驾拓展坞、1.02㎡ 全景天幕和电动遮阳帘。车内软包覆盖率超过 80%，面料通过欧盟 OEKO-TEX 环保认证。相比传统运动轿跑常见的低实用性，这台车更强调在造型和功能之间取得平衡。
智能化也是这次 Ultra 版本的重要组成。辅助驾驶方面，Lafa5 Ultra 上市即搭载城市领航辅助功能，不依赖高精地图，可在全国范围内使用，支持上下匝道、智能变道超车等功能。它的硬件基础包括高精度激光雷达在内的 27 个感知硬件，以及算力 200TOPS 的高通 8650 辅助驾驶芯片。此外，新车还配备停车场记忆泊车、泊车辅助、手机泊车辅助、直线召唤等功能。
座舱部分，Lafa5 Ultra 搭载高通骁龙 8295 芯片，配合 14.6 英寸 2.5K 中控屏。车机引入 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，支持复杂语音指令、方言识别和声纹感应，并提供「小零帮你做」、无麦 K 歌等功能。放在今天的 10 万级市场里，智能座舱和辅助驾驶已经越来越像基础能力，而不只是高配车型的附加项。
从零跑的角度看，Lafa5 Ultra 不只是 Lafa5 的顶配车型，也是在补强品牌的年轻化和运动化表达。过去零跑更常被外界与「高性价比」「技术普惠」「配置给足」联系在一起，而 Ultra 版本则试图让这些关键词进一步延伸到运动轿跑市场。
过去车企喜欢用续航、屏幕、加速和配置堆叠产品卖点；现在，单项参数已经很难形成持续优势。真正能打动用户的，是一台车能否在价格、设计、驾控、智能和日常使用之间形成清晰组合。Lafa5 Ultra 的思路，就是把过去更高价位车型上的运动套件、高阶辅助驾驶、8295 座舱芯片、座椅舒适配置和底盘调校，压缩到 12 万元左右的价格带里。
10 万 – 15 万元纯电轿跑仍然会是一个竞争激烈但充满机会的细分区间。它既要面对年轻用户的审美变化，也要面对家庭用户对空间和实用性的要求；既要讲驾驶乐趣，也不能牺牲智能和舒适。Lafa5 Ultra 能否持续获得市场认可，最终还要看真实驾驶质感、智能驾驶稳定性、交付节奏和长期用车口碑。
但至少从北京车展这次上市来看，零跑正在把「满配」从配置表上的数量，进一步推向更具体的体验层面。对于年轻用户来说，运动轿跑不再一定意味着高预算和高门槛；对于整个市场来说，性能、智能和个性化，也正在进入更大众化的价格区间。