猛士 CEO 万良渝在全新猛士 M817 发布会上说，上半年发布的新车有快 600 款，但看起来也就发布了三款，一款路虎揽胜，一款路虎卫士，还有一款是保时捷帕拉梅拉。嘲讽之意很明显，就是说现在中国汽车行业抄袭借鉴成风，缺乏原创思维。

猛士 M817 的叙事，就从设计展开。

6 月 27 日，猛士汽车全新 M817 正式上市。新车共推出 Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra 五款配置版本，官方指导价为 29.99 万 – 39.99 万元。

在过去很长一段时间里，硬派越野车往往有着清晰的边界。它们可以去更远的地方，穿越更复杂的路况，也能承受更极端的使用环境，但与此同时，城市通勤的便利性、座舱舒适性、智能化体验，常常需要做出妥协。对于今天的中国家庭来说，一台车既要能完成 5 天城市通勤，也要能承担 2 天周末近郊出游，甚至还要支持 X 次说走就走的长途远征。

这是设计之外另一道命题，猛士 M817 想要在一辆车里兼顾智能、越野和家庭。

从设计开始，猛士 M817 先确立自己的越野性格

全新猛士 M817 的造型并没有回避硬派越野应有的力量感。新车延续猛士品牌「雄魂美学」设计语言，在方正车身、宽体姿态和高离地间隙之外，加入了更多中国原创设计元素。

例如，前大灯造型取意「止戈」，搭配类似越王勾践剑菱形花纹的细节，强调守护意味；尾灯则以利剑出鞘为灵感，形成更有辨识度的车尾视觉。相比一些以复古为主要表达方式的硬派 SUV，猛士 M817 更强调东方意象与现代机械感的融合。

车身颜色也围绕华夏山河展开。新车提供格宗黑、玉龙银、鸣沙黄、秦岭绿、昆仑白、乌兰橙六款外观颜色，其中乌兰橙取自乌兰哈达火山群的色调，更容易和越野、露营、长途穿越这些使用场景产生关联。内饰则提供迎松墨、丹霞棕、锦川红、霞影橙四种配色，试图在粗粝的外观气质之外，给座舱保留更多精致感。

熟悉猛士品牌的人知道，这个品牌背后有着 57 年的军工越野基因，是有历史有底蕴的，所以它也有自己的设计取向和追求。确实，猛士 M817 也是如今国内硬派越野里外观辨识度和原创度都比较高的产品，有着与「类卫士」产品截然不同的外观和气质。

环塔验证之后，越野能力成为 M817 的技术底座

作为一款硬派越野 SUV，猛士 M817 的性能底气，首先来自其动力系统和全地形能力。新车搭载 2.0T 极猛动力系统，这套混动专用 2.0T 发动机配合前后双电机，系统综合功率达到 715kW，轮边最大扭矩为 13685N·m。官方称这套系统完成了 43 项技术升级，并拥有 9 项同级第一。

对于新能源越野车来说，真正的考验不只是峰值功率，还包括高负载、长时间、复杂环境下的持续输出能力。猛士 M817 针对馈电工况进行了重点优化，稳定保电时速可达到 161km/h，并配备 3kW 高压风扇以及多模热管理智能分配系统，以提升长时间越野、高温、高原等场景下的动力稳定性。

补能方面，新车采用 800V 高压平台和 6C 超充，电量从 30% 充至 80% 不到 10 分钟。它搭载 62.5kWh 宁德时代越野旗舰版骁遥超级增混电池，CLTC 纯电续航为 301km，综合续航达到 1450km。对于大多数家庭来说，这意味着工作日可以把它当作一台纯电 SUV 使用；到了长途自驾或穿越场景，又可以减少补能规划上的焦虑。

越野能力上，猛士 M817 搭载猛士智能全地形系统，配备猛士智能 E 锁、9 种驾驶模式、越野蠕行模式和 900mm 涉水能力。新增的「稳驭攀爬」功能，则进一步降低了新手进入复杂路况的操作门槛。

这套能力也经过了环塔拉力赛的验证。基于猛士 M817 核心技术平台打造的原厂战车征战 2026 环塔拉力赛，在 7500 公里总里程中经历沙漠、戈壁、刀锋沙丘等复杂环境，最终获得两冠一亚，并成为 SS5、SS6「双魔鬼赛段」唯一 100% 完赛的车队。

对于量产车而言，赛事成绩本身并不是唯一重点。更重要的是，环塔这种高强度环境可以验证动力、三电、底盘、热管理和车身结构的耐久边界。

越野车不仅有远方，还有眼前

猛士 M817 想进入更多家庭用户的选择范围，单靠越野性能还不够。它还必须回答另一个现实问题：这样一台车，在城市里是否好开，长途里是否舒服，全家出行时是否够用。

底盘部分，新车搭载全铝底盘，相比全钢底盘重量降低 30% 以上，动态响应速度提升 15% 以上，驾驶平顺性提升 50% 以上。它还配备同级唯一的双向 20° 后轮转向，最小转弯半径为 5.2m。对于一台大尺寸硬派 SUV 来说，这项配置能明显缓解城市窄路掉头、停车场挪车和山路转弯时的压力。

悬架方面，猛士 M817 使用 150mm 超大行程双腔空气悬架，并搭配 CDC 连续可变阻尼系统，后者可实现每秒 500 次动态阻尼调节。换句话说，它既要满足越野通过性，也要尽量保留城市 SUV 的舒适质感。

空间方面，猛士 M817 拥有 3005mm 轴距。后排座椅放倒后，车内可以形成一张 2.1 米大床；后备厢常规容积为 828L，拓展后可达到 2112L。无论是家庭露营的装备，还是高尔夫球包、冲浪板、山地车等大件物品，都有足够的装载空间。

座舱配置上，新车采用 NAPPA 真皮座椅，支持座椅加热、通风、按摩功能，并在越野车上引入女王副驾零重力座椅。健康座舱方面，内饰软质包覆比例达到 91.2%，并使用母婴级安全材料，同时配备 MOF 复合滤芯，用于吸附和分解甲醛等污染物。

此外，6kW 外放电、25kW 驻车发电、-6℃ – 50℃ 可调智能冷暖冰箱、双层隔音玻璃、ENC 主动降噪、丹拿 20 扬声器音响以及头枕音响，也让这台车不只是一台能去远方的越野车，更像是一套围绕家庭出行展开的移动生活系统。

猛士 M817 的另一条主线，是华为乾崑智能技术的深度参与。

新车搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑车云、华为乾崑车控和华为鲸鳍通信五大智能化方案。其中，全新一代华为乾崑智驾 ADS 5 首发搭载在越野车上，并升级至 WEWA 2.0 架构。硬件方面，新车配备华为乾崑 896 线新一代双光路图像级激光雷达，可识别 120 米外、14 厘米高的障碍物。

与城市智驾不同，越野场景的难点在于路面结构更复杂，边界更模糊，障碍物类型更多样。猛士 M817 首发越野感知系统，并推出华为乾崑智驾 NCA 越野版，试图把智能驾驶能力从城市道路延伸到山野、非铺装路和户外窄路环境。

安全辅助方面，新车搭载华为乾崑全维防碰撞系统 CAS 5.0，包含路面自适应 AEB、eAES 防夹心功能、人驾急弯主动降速、路况险情预警等能力。它还支持全地形泊车、户外窄路会车脱困、T 型路口博弈等功能，覆盖城市与户外两类高频难点场景。

座舱方面，猛士 M817 首发全新一代鸿蒙座舱越野版，内置专属越野 Agent。这个 Agent 既可以承担越野百科、户外向导和路书的角色，也能结合车载无人机，帮助用户在户外场景中完成更立体的探索。

车控层面，新车全系搭载华为乾崑车控 IDVP，支持人工洗车、离车不下电、露营模式、家人安心守护模式等功能。通过车机和语音，用户还可以创建自定义场景。华为鲸鳍通信的加入，则主要面向弱网和户外环境，提升远行场景下的通信稳定性。

过去，硬派越野强调机械性能、通过性和可靠性；新能源时代之后，动力系统、补能效率、智能驾驶和座舱体验开始成为新的竞争维度。

猛士 M817 的产品逻辑，正是围绕这种变化展开。它用 2.0T 插混系统、全地形能力和环塔验证确立越野底座；用大电池、长续航、800V 高压平台解决日常和远行补能问题；用空气悬架、后轮转向、大空间和舒适座舱补齐家庭用车体验；再通过华为乾崑，把智能驾驶、鸿蒙座舱、车控和通信能力带入山野场景。

从 29.99 万元起的价格来看，猛士 M817 进入的是一个竞争正在升温的区间。这里既有传统硬派越野的用户，也有城市 SUV 向外延展的家庭用户，还有一批希望用一台车覆盖更多生活方式的新消费人群。这也是一个现实的考量，因为国内用车环境还是以家庭和通勤为主，并且多数家庭只有一辆车，对于一个新能源越野品牌来说，找一个最大的用户和场景公约数，是最安全的市场策略。