A las puertas del Mundial 2026, se consolida como el único país coanfitrión que prohíbe a los taxis de aplicación operar en aeropuertos federales, lo cual afectaría el bolsillo de los pasajeros y plantearía un severo desafío logístico ante la llegada masiva de aficionados.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) mantiene la restricción a los taxis de aplicación en vísperas del Mundial 2026. Foto: EFE
2 de junio de 2026 Hora: 17:35
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A pocos días del inicio de la Copa Mundial de Fútbol 2026, México se posiciona como el único país coanfitrión que prohíbe a los taxis por aplicación digital, como Uber o Didi, recoger pasajeros en las puertas de las terminales aéreas federales. Mientras que en Estados Unidos y Canadá estas plataformas operan con normalidad, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) el servicio permanece restringido por regulaciones del Gobierno federal.
Los principales afectados por esta medida administrativa son los pasajeros nacionales e internacionales. Las 11 agrupaciones de transporte terrestre autorizadas dentro del AICM, que suman unas 1.500 unidades, imponen tarifas elevadas y suelen registrar desabasto en las horas de mayor demanda.
— La Jornada (@lajornadaonline) June 2, 2026De las tres sedes del Mundial FIFA 2026, México es el único país anfitrión que prohíbe a los taxis de aplicación, como Uber o Didi, abordar pasajeros en las puertas de los aeropuertos federales.
Mientras en las otras naciones, las aplicaciones operan de manera libre en… pic.twitter.com/wJSRaHq148
A pesar de que las plataformas digitales manejan precios dinámicos según el tráfico, los usuarios sostienen que sus costos se mantienen por debajo de los taxis oficiales. Ante esta diferencia económica, la mayoría de los viajeros prefiere solicitar el servicio digital, viéndose obligados a caminar distancias considerables hacia zonas externas al límite federal, como el Circuito Interior o la avenida Fuerza Aérea Mexicana, para poder abordar.
La raíz de la prohibición responde a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Esta normativa exige placas de circulación federales y una concesión específica para explotar comercialmente las zonas bajo jurisdicción federal. Las autoridades consideran la actividad de los vehículos particulares como un «servicio irregular». Asimismo, los gremios de taxis tradicionales ejercen presión para defender sus contratos de exclusividad, argumentando una competencia desleal debido a los altos costos operativos y de derecho de piso que ellos asumen ante el Estado.
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De acuerdo con expertos, esta restricción representa un serio cuello de botella logístico para el AICM, la principal puerta de entrada a la capital del país. Solo en 2025, esta terminal aérea movilizó a 46.6 millones de personas, y en el primer cuatrimestre de este año 2026 ya registra más de 14.5 millones de usuarios.
Con un flujo diario que promedia entre 250.000 y 300.000 personas, el bloqueo al transporte tecnológico añade una presión crítica a la infraestructura urbana. Las autoridades enfrentan el reto de garantizar una movilidad eficiente para la enorme cantidad de aficionados globales que asistirá al torneo del 11 de junio al 19 de julio.
Autor: teleSUR- DRS - JDO
Fuente: Agencias
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