洛杉矶，加利福尼亚州，美国 — 紧凑型电动汽车是汽车行业中最被忽视的细分市场之一。各大品牌将所有赌注都押在了SUV和跨界车型上，结果是一个由极少数车型占据的利基市场：以特斯拉Model 3为高端标杆，现代Ioniq 6作为平台兄弟，以及比亚迪Seal 作为亚洲替代方案。在那个几乎荒芜的空间里，出现了起亚EV4，它可不是为了不引人注目。

EV4基于起亚集团的E-GMP平台打造，它与Ioniq 6的共同点远多于与其他任何起亚产品的共同点：400伏特架构，前置单电机驱动，功率为150千瓦（204马力）。 y 209 lb-pie de par motor. La versión GT-Line que manejamos en Los Ángeles lleva la batería grande, de 81.4 kWh, con una autonomía declarada de 630 km en ciclo WLTP; con carga rápida en DC puede llevar la batería del 10 al 80% en apenas 31 minutos.

Diseño: polémico por fuera, coherente por dentro

El EV4是一辆极具争议的汽车。有人会一见钟情，有人则需要时间来理解它，因为设计无需许可。前脸是最大胆的元素：极宽的线条、连接两个光学组的亮黑色饰条、完全垂直的日间行车灯以及向下倾斜的车头，仿佛引擎盖微微下沉。这很奇怪，这很不同，而这正是起亚设计理念所追求的。相反相成。两侧更加温和：门把手紧贴车身，保险杠上装着黑色饰条，19英寸双色轮毂 配备了为电动汽车特别开发的固特异轮胎。车尾引入了第三个非典型体积：挡风玻璃延伸到传统轿车会结束的地方，从这一点开始后备箱旋转，创造出市场上独一无二的车身线条。0.230 Cd 的空气动力学系数证实了每一条线条背后都有一项功能性目的。

从内部看，EV4 比外部少了一些挑衅。起亚选择了连贯性而非突破，如果你曾乘坐过 EV6 或 Ioniq 6，车内会感觉十分熟悉：优质材料、随光线角度变化的纹理、双色皮革包裹的方向盘、双级氛围灯集成在车门面板上。中控台由12.3英寸数字仪表盘和同尺寸的信息娱乐屏，搭配一个抬头显示系统，该系统在挡风玻璃上投射信息，显示效果非常清晰。GT-Line版本增加了哈曼卡顿音响系统，其结果在剧院模式下尤其令人满意。方向杆上的换挡选择器，与EV6一样，需要适应，但最终变得直观。

并非所有问题都已解决。在仪表盘和信息娱乐屏幕之间，有一个专门用于控制气候的第三个模块，起亚将其放置在一个位置，从驾驶位置看完全被方向盘遮挡。只有副驾驶才能清楚地看到它。这不是起亚-现代生产线上的第一次出现这种情况，现在是时候让它消失了。第二排为两个人提供足够的空间和舒适度，或者为三个人提供略显拥挤的空间，配有出风口、USB端口和良好的照明。490升后备箱，这是该级别中最慷慨的空间之一，尽管作为轿车无法与内部空间无缝衔接。有趣的是，即使在GT-Line版本上也没有全景天窗：这是出于控制重量的技术决定，合理，但会让人更加渴望。

在加利福尼亚驾驶：E-GMP平台令人满意

在路上，EV4不再是设计提案，而成为严肃的论点。我们在加利福尼亚的一条山区公路上试驾了它 路面湿滑，E-GMP 平台一如既往地表现沉着、精准，以及那种很少有竞争对手能匹敌的平衡感。运动模式立即改变了汽车的性格：环境照明转为红色，仪表盘采用更具攻击性的视图，而加速响应变得更加直接，同时没有牺牲定义精准调校的电动汽车的顺滑性。转向系统沟通不多，但精准直接，对于这样一辆车来说，服从性比沟通更重要。尽管是前驱车，但大电池带来的低重心即使在湿滑弯道中也能让车辆稳稳站立。悬挂系统宽容度高，过滤效果好，不会惩罚驾驶者。通风式碟刹与再生制动系统协同工作，通过方向盘后的拨片进行调节。系统i-Pedal 3.0 允许几乎只用一个踏板驾驶。在纯粹的动力模式下，E-GMP平台仍然是市场上最好的电动方案之一。

埃尔凯亚EV4 在墨西哥不可用，目前，它不太可能到达。我们在洛杉矶进行评估，作为2025年世界汽车大奖赛决赛候选者。，它是该类别中最好的之一。如果有一天它登陆国内市场，将会凭借充分的理由脱颖而出：一流的电动平台、精心设计的内饰，以及一个虽然引发争议但无人能无动于衷的设计。紧凑型纯电动轿车市场几乎不存在。EV4 拥有所有的一切，足以让我们记住它为何值得铭记。

技术规格— Kia EV4 GT-Line 长续航 2025