本次我们将用一系列文章探讨中国汽车产业技术的现状与趋势。自管理部门采用“市场换技术”政策以来，我们拿市场换来了多少技术？中国的汽车技术研发与世界还差多远？在中国道路上行驶的汽车有多少技术是外资、合资包括自主品牌在中国开发出来的？合资与外资在中国设立的研发机构都在进行什么程度的研发工作？中国汽车产业的研发水平何时能跻身世界一流水平？我们将就这些话题与业内资深专家一一探讨。

　　本期嘉宾介绍——博格华纳涡轮增压器技术与销售总监陈卫德博士；国内知名研发设计公司上海世科嘉车辆技术研发有限公司总经理骆军博士；《汽车商业评论》杂志创始人及主编贾可。

　　盖世汽车：在讨论完《外资汽车业巨头为何在华如此小气？》之后，我们接下来探讨的是新能源技术。有专家说新能源将会给中国汽车行业来一个机会， 那么就现在中国的新能源研究和开发看，和国际上相比差距有多远呢？

　　贾可：说到新能源，有人觉得是一个笑话，认为中国现在遍地在开发混合动力车，没有把有限的钱用于集中研发。 中国新能源开发现在做得多的是混合动力，其次还有氢动力（如长安）和纯电动车（如比亚迪）。 我个人觉得，比亚迪的电池技术如果有实质性突破，并相应应用在汽车上的话，这样的新能源车比较靠谱。氢动力技术现在还是初步阶段，像执著于氢动力的通用至今尚没有什么重大突破，国内的混合动力可能还有点机会，只不过现在忽悠的人多了些，但具体做事的人应该也还有。

　　骆军：我个人的观点，电动汽车未来可能性大一些，比亚迪电动车取决于电池研发速度，如果在未来五年内能研制出持久性比较强的电池，很可能电动车将胜出。我上次跟朋友开玩笑，说以后车库必须带充电器，高速公路加油库旁边也必须带充电器，这些可能在未来车用电池有突破时成为事实。氢动力那款车涉及到氢材料很困难。

　　贾可：对。 氢动力车型的储氢材料、配套设施都比较困难。

　　骆军：混合动力的致命点就是"省油不省钱"，成本太高。如果说混合动力未来比清洁柴油车还便宜得多，那个时候可能会体现万刚部长讲的"后来居上"的优势，但是有一个问题--如果这种造价偏贵的车又没有市场，撇开政府的补贴，能否立足值得担忧。

　　盖世汽车：现在定义一下概念，当下热炒的新能源主要类型包括混合动力、燃料电池和氢动力，其中这个混合动力到底是什么？

　　骆军：就是油电混合动力车。本质上是目前汽油机或者是柴油机的车子，在怠速和低速时用燃料电池驱动，汽油发动机停止工作，即完全没有油耗和排放；在正常速度行驶时，靠汽油发动机驱动；在制动时，动能转化为电能，储藏在电池中去，然后启动时先靠电池。

　　盖世汽车：现在这些技术中哪些已经成熟，哪些正在研发当中，全球范围内现状如何？

　　骆军：通用原来就有纯电动车EV1和S10，90年代就推出并形成了量产，这款车之后也在2001年停产，一年仅几千辆的规模，甚至是花了钱让别人去用，包括参加各种比赛。通用、福特等做纯电动汽车的大公司，我估计每年都有几亿、十几个亿美元投在里面，但这说明大家意识到这个新技术的重要性。

　　从丰田普瑞斯起混合动力车才真正实现了商业与技术的结合，在普瑞斯之前，别人尝试过混驱，但真正产业化为社会所接受、形成较好的节减排效果要从普瑞斯开始。我觉得这个戏还没唱完，混合动力技术可能还会往前发展。这个技术只能叫混驱，不能算新能源，它实际上就是传统能源的利用，电和油的混合，实际上还是用燃油为主。

　　燃料电池是新能源的一种，由燃料间的反应产生能量，例如氢和氧结合转化成持续的电能。

　　还有一个新能源技术是纯电动车。利用外接电源，省去了传统的对燃油的依赖。其他一些概念，国外也都在做，比方说太阳能和风能动力车等。

　　总的来说，新能源这个方面大家都在动脑筋，谁有了突破谁就将掌握未来发展的趋势，好戏还在后面。正因为这些不确定因素，正因为能源随时要枯竭，正因为传统技术面临新的挑战，所以很难判断将来国际汽车市场的状况，所以也给很多热爱汽车业并不断奋斗的公司一些机会。

　　贾可：补充一下。丰田去年开始测试的Plug-in车型，以普瑞斯为原型，它既可以使用家用电源插座对电池充电，以电能满足上下班需要；电没有的情况下才可以用混合动力，这是一个比较务实的解决方案。当然我们国内的比亚迪也推出了双模混合动力的车型，据说充满电行驶里程可达430公里(电动模式100公里＋混合动力模式330公里)，最高时速160公里，而且用油时平常浪费的能量可以储蓄到电池里再返回用，这个如果果真能实现相对来说很务实。像氢动力车，实际最难办的是研制出来后的配套设施，加氢很麻烦，而充电装置比加氢装置要来得容易。

　　盖世汽车：问题是充多少时间呢？

　　贾可：比亚迪公布的资料是在充电站快充10分钟能充电50%，慢充需9小时，如果果真如此，还是可以等待的。

　　盖世汽车：还有一个话题很有意思，混合动力属汽车几大系统里面的动力系统，会不会其他零配件公司也可以掌握这个技术，而不光是研发发动机或变速箱的技术，最终其他整车厂反过来向它们买？

　　陈卫德：但是一般零部件厂商很少来做混合动力的，都是整车厂在进行深入研发。

　　骆军：所有大的整车公司都在做电动车，集合供应商资源，通过各种各样的途径，直接自己做或者通过基金会、大学等去做，但鲜有零部件公司独立进行研发。

　　贾可：对。电动车的关键是电池。

　　骆军：电池的寿命、安全性和电能持续时间等问题都是难以攻克的难题，要有很强的非传统的理论基础、材料基础支持。实际上电动车完全取代汽油/柴油车，我觉得还有较长的路要走。