IT之家 4 月 26 日消息，第二届自动驾驶产业发展论坛 4 月 25 日在京召开，主题为“加速自动驾驶产业发展凝聚自动驾驶安全共识”。引望智能驾驶产品线总裁李文广发表演讲。

截至目前，搭载华为乾崑智驾 ADS 的车辆已达 170 万辆，预计到今年年底将增至 300 万辆。2025 年，辅助驾驶累计里程增至 100 亿公里，预计到 2026 年底将达 200 亿公里。

据介绍，中国道路环境下平均每 180 万公里发生一次需要弹出安全气囊或点爆安全带的严重事故；而搭载华为乾崑智驾 ADS 系统的车辆，即便由人驾驶而未开启辅助驾驶，这一指标也已延长至 517 万公里，约为中国平均水平的 2.87 倍；在开启辅助驾驶模式时进一步升至 757 万公里，相当于全国平均水平的 4.2 倍。

此外，今年 1 月上线的最新 ADS 4.1 版本，在 23 亿公里的运行数据中，该指标达到约 1100 万公里。李文广同时强调，“这并不是代表无人能做到这一点，这是人机共驾、辅助驾驶的结果。”

作为参考，北美特斯拉 FSD（受驾驶员监督）车主平均行驶约 500 万英里（IT之家注：约 804.7 万公里）经历一次重大碰撞事故，而轻微碰撞的间隔里程也达到了约 150 万英里（约 241.4 万公里）。

根据特斯拉的解读，全美驾驶员平均每行驶 69.9 万英里就会发生一次重大碰撞，而轻微碰撞的间隔里程仅为 22.9 万英里。这意味着，在重大事故预防方面，FSD 的表现是平均水平的 7 倍以上。

除行车安全外，泊车场景的对比同样值得关注。李文广在演讲中披露，搭载 ADS 系统的自动泊车辅助功能在 30 万次泊车中仅发生一次碰撞；而人工泊车的平均水平则为每 0.67 万次发生一次碰撞。就此他评价道：“在自动泊车上我们有信心，相对巡航来说能力要好很多。”

截至 2026 年 4 月，搭载 ADS 系统的车辆已达 170 万辆，预计到年底将增至 300 万辆；累计辅助行驶里程超过 102 亿公里。2025 年全年辅助驾驶里程增至 100 亿公里，预计到 2026 年底将达到 200 亿公里。同时，华为乾崑在辅助驾驶领域的研发投入预计在 2026 年超过 180 亿元，未来五年累计研发投入计划达到 700 亿至 800 亿元，用于持续巩固融合感知技术路线。

在此次论坛上，李文广还提到了自动驾驶四个能力的进展：看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠。

关于自动驾驶的发展时间表，李文广给出了个人预判：

• 2026 年，公司将结合国家规划申请 L3 级部分城市试点，并尝试低速 L4 级城区试点（园区 20 公里 / 小时级别）。他表示，高速 120 公里 / 小时场景已无技术障碍，但城区公开道路 80 公里 / 小时仍有挑战。

• 2027 年，L3 级实现规模商用，L4 级分 To B 和 To C 两条路径推进，Robotaxi 也有望进行更多试点。他指出，To B 和 To C 差别很大，To B 的路线可规划、线上线下可管理，To C 的节奏会稍慢。

• 2028 年，Robotaxi 在部分城市商用，低速 L4 级规模商用，全速 L4 级在部分城市试点，干线物流同步推进。不过他也强调，“这是从技术角度判断，具体进展还要看整个国家的管理部署。”

最后，李文广提出两点建议：一是 896 线激光雷达上线后车主升级呼声很高，希望政策层面能支持消费者需求的快速响应；二是对于已具备 L3 架构和硬件能力的车辆，应允许通过 OTA 升级获得相应许可。这两项建议旨在推动自动驾驶技术的快速迭代与合规落地。

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