IT之家 6 月 16 日消息，据路透社报道，福特汽车及其他多家车企正争相申请美国政府许可，以求继续销售多款已在美国展厅售卖多年的车型。近期美国出台禁令，限制网联车辆搭载中国软件，上述车型因此受到影响。

福特向路透社证实，公司已向美国商务部提交申请，希望获准持续进口在中国生产的林肯航海家 SUV。在美国政府出台相关限制前，该车型是少数几款福特早已在美销售的中国产进口车型之一。

福特表示，航海家车型的软件虽由美国研发，但整车组装环节在中国完成，若想继续在美国市场销售，必须获得政府审批。

包括福特在内的多家车企正应对一套流程复杂、透明度极低的许可审批机制，这一过程也直观暴露出美国汽车行业与中国供应链深度绑定的现状。

相关法规禁止绝大多数由中方开发、运维的软件，同时覆盖拥有大量中国资本控股的公司。美国国会议员还提议进一步收紧监管条款。

IT之家注意到，这套法规由拜登政府基于国家安全考量，于 2025 年 1 月正式落地。美方担忧网联汽车可采集美国车主的敏感信息，存在安全隐患；特朗普政府上台后，该禁令仍维持生效。

软件相关禁令将从 2027 款车型开始实施，针对硬件的另一套限制规则则适用于 2030 款车型。福特称，公司预计将于次年 1 月进口 2027 款航海家，因此还有数月时间拿到合规许可。

软件禁令仅让部分车企的特定车型承压，而硬件相关限制则预示着整个行业将面临更艰巨的挑战：彻底剥离美国汽车硬件供应链中的中国环节。

Rhodium Group 的研究人员在一份报告中指出：“硬件相关限制落地后，车企调整供应链的流程会更加繁琐，所需周期也更长。”

已有车企不惜高额成本，推动供应链迁出中国。路透社消息称，通用汽车已向部分供应商设下期限，要求其在 2027 年前清理供应链内所有中国产零部件。

由中国吉利控股集团控股的沃尔沃汽车于 5 月表示，已拿到相关许可，但旗下所有在美销售车型仍需全面符合法规细则。沃尔沃证实，由于自身股权结构包含中方控股，因此必须单独申请专项许可。

美国商务部不会对外公示企业的许可申请及审批结果，目前无法知晓有多少车企提交了同类豁免申请。

另有多家车企可能需要申请合规许可：同样由吉利控股的极星，以及在华生产别克昂科威的通用汽车。通用今年早些时候透露，自 2028 年起，昂科威车型的生产将转移至美国堪萨斯州工厂。

两家企业均拒绝透露是否已提交许可申请。极星仅表示，正与美国政府沟通，确保产品符合新规要求。

这套监管法规也对汽车零部件厂商造成冲击。代表零部件企业的行业协会曾在法规定稿前提出，全球团队联合开发的软硬件技术很难彻底拆分剥离。

汽车与设备制造商协会（MEMA）2024 年末向美国商务部工业和安全局提交意见函称：“各大零部件厂商均反映，软硬件由全球多国团队联合研发…… 监管条款是否会针对单一行代码实施限制？这一点尚不明确。”

轮胎制造商倍耐力此前预警，公司一款产品或将因存在中国大股东而遭禁令限制。意大利政府随后出台管控措施，限制该中方股东可委派的董事会席位数量。倍耐力 5 月对外宣布，将在美国本土工厂投产这款涉事产品。

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