IT之家 5 月 17 日消息，2024 年 6 月，美国造车新势力 Fisker 公司依据美国《破产法》第 11 章申请破产保护，约 1.1 万名 Fisker Ocean SUV 车主陷入困境。这些车主当初购车花费了 4 万至 7 万美元（IT之家注：现汇率约合 27.3 万至 47.8 万元人民币）不等，如今手中的爱车正逐步丧失赖以运行的软件核心功能。车载远程升级服务彻底终止，联网配套服务全面停用，车辆质保也宣告作废，这家车企已然彻底倒闭。
然而，车主们没有任由爱车沦为一堆废铁，而是自发抱团行动：逆向破解车辆专属软件、接入控制器局域网总线系统、在代码托管平台 GitHub 搭建开源工具，最终在 Fisker 破产的废墟之上，自发组建起了一家由志愿者运营的开源民间车企。
Fisker 的倒闭速度快得令人震惊。这家曾被视作特斯拉强劲对手的车企，手握超 3.1 万辆 Ocean SUV 订单，潜在营收高达 17 亿美元（现汇率约合 116.05 亿元人民币），却在资金耗尽前仅造出 1.1 万辆整车。破产文件显示，其负债规模超 10 亿美元（现汇率约合 68.26 亿元人民币）。
外媒 Electrek 早在 2023 年末测评过这款 Ocean SUV，其硬件配置确实亮眼，但车载软件完全达不到正式商用标准。当初那句颇具讽刺意味的标语“后续版本软件更新即将上线”，如今俨然成了这家企业的墓志铭。车企没能兑现更新承诺，这份重任最终落到了广大车主身上。
问题根源在于整车架构设计缺陷。数字版权领域作家兼活动家科里・多克托罗直言，Fisker 打造的是纯软件依附型汽车。Ocean SUV 几乎所有子系统 —— 刹车、安全气囊、换挡机构、电池管理系统、车门锁具等，都需要定期连接 Fisker 云端服务器完成故障诊断与日常运行调度。一旦服务器关停，车辆不仅车机影音系统失灵，各类核心行车功能也接连瘫痪。
以太坊联合创始人维塔利克・布特林 2024 年 7 月在社交平台发文感慨：“汽车行业真的急需普及开源理念。如今车企倒闭、车辆随即报废俨然成了常态，实在令人惋惜。”
他所言不假，但就连布特林与多克托罗都未曾预料到，车主们会做出这般自救举动。
在申请破产后的几个月内，数千名 Ocean SUV 车主组建成立 Fisker 车主协会，这一非营利组织迅速聚拢 4000 名成员，兼具车友社群、科技初创团队与独立车企三重职能。
协会聘请专业技术人员逆向破解 Fisker 专属软件补丁；车主之间互相传授固件刷写技术；集体团购汽车零配件，将单价近千美元的智能车钥匙价格压至极低，还在全球多地免费开展车钥匙匹配服务，为每位车主省下 100 至 250 美元（现汇率约合 682.6 至 1707 元人民币）开支。
欧洲地区车主推出“流动维修医师”公益项目，由精通汽修技术的车主跨区域上门，帮各地车友维修养护车辆；美国地区协会积极介入破产司法流程，争取将车辆安全召回项目纳入破产处置流程，联合多家企业打通零配件供货渠道，还说服多家保险公司持续为这款停产车型提供车险保障。
据 Auto Connected Car News 2025 年 9 月报道，仅半年时间里，Fisker 车主协会就完成了诸多壮举：争取到司法层面的车辆召回权益、搭建全新零配件供应链、稳住车辆车险服务，还搭建起初具规模的独立软件运维生态。
简言之，车企未尽之事，全由车主们一一完成。
这场自救行动背后的技术研发，更是整个事件最精彩的部分。起初单纯的应急故障排查，逐步发展成围绕 Fisker Ocean SUV 成熟完善的开源技术生态。
开发者迈克尔・奥伊在 GitHub 平台逆向还原了 Fisker 官方掌上用车 App 的应用程序接口，开发出智能家居系统适配程序，可将车辆所有云端数据转化为传感数据，App 内全部操控按键也能同步接入智能家居控制系统。该项目已完成 135 次代码提交、20 个版本迭代，采用 Apache 2.0 开源协议，成为开源车载交互系统的实用范本。
除此之外，Fisker Ocean SUV 的控制器局域网总线文件也已公开上传，包含适配总线观测工具的滤波与解析配置文件。这款车型搭载四路 500kbps 速率的车载总线，车友社群正逐一完成线路功能测绘梳理。
技术博主马吉德・斯鲁尔更是发布系列实操教程，详细讲解如何抓取车载总线运行数据、读取车辆故障诊断码。其核心目标是把车辆故障诊断功能移植到手机端，让车主自主检测车辆故障，不再依赖早已销声匿迹的品牌门店专用检测设备。
在各类车友论坛中，网友热议能否实现 Ocean SUV 车载系统全面开源。目前各方意见尚未统一：车辆核心车载系统由麦格纳等第三方供应商研发，涉及行车安全的核心程序无法像普通网页程序一样随意改写复刻。但车机娱乐系统、联网服务架构、车辆故障诊断程序均可实现开源改造，这也成为社群技术攻坚的核心方向。
车主们的自救之路并非一帆风顺。2024 年 10 月，Fisker 剩余库存车辆被美国租赁公司收购，这笔交易原本附带 Fisker 独家软件源代码与云端服务使用权。该租赁公司额外斥资 250 万美元（现汇率约合 1706.6 万元人民币）拿下相关软件权限，还口头约定联合车主协会，继续为私人车主提供车辆联网服务。
可这份仅靠口头约定达成的合作，始终未签订正式书面协议。后续该租赁公司要求车主协会承担 58% 的运营成本，涵盖移动通信流量、微软云端服务及各类软件运维费用；车主协会要求对方出具明细收支账单，公示费用用途，却遭到对方拒绝。合作彻底破裂，直接导致车主车辆远程互联功能被关停、云端服务全面切断，原定的软件故障召回计划也被迫搁置。
Fisker Ocean SUV 的悲剧绝非个例。Nikola 汽车同样宣告破产，旗下车主陷入同款用车困境；Canoo 汽车、Arrival 汽车也即将进入破产清算拍卖流程。随着电动汽车行业格局洗牌，资本对重资产造车行业的投资热情逐渐降温，业内分析师预判，还会有更多新能源造车新势力接连倒闭。
如今消费者权益倡导者正推动行业推行结构性改革：强制车企设立软件托管储备金，保障车企破产后车辆软件正常运行；在企业破产流程中增设开源软件移交条例；强制车企公开车辆维修通用数据。美国俄勒冈州已出台汽车维修权益法案，明令禁止车企设置零配件绑定加密限制，彻底破除 Ocean SUV 这类车型独立维修的壁垒。
欧洲车企则另辟蹊径，2025 年大众、宝马、奔驰联合八家供应链企业签署合作备忘录，联手研发通用开源车载软件平台。
未来还会有更多新能源车企走向倒闭，这已是必然趋势。当下真正亟待解决的问题，是建立完善的保障机制，避免大批完好可用的电动汽车沦为电子垃圾。
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