吐槽下小米汽车
1、车的马力太大高达220-1100kW，家用车性能错配，电门太大加速太猛时极易打滑甩尾漂移，ESP车身稳定系统提供不了足够的稳定控制，容易出事故，网上有很多这样子的视频。公安部+银保监综合口径，2024年小米SU7年度出险率15%，全国平均0.058%，是平均事故率的258倍！
2、隐藏式门把手采用电控开关，断电即失效，出事故时外部人员难以打开，没有安全冗余，存在极大的安全隐患。安徽铜陵、成都、台州SU7/YU7碰撞起火案例显示：12V断电后电动内翻门把手无法弹出，外部人员2-3min内打不开车门，延误救援。
3、高调宣传、号称解决了行业多年安全难题的全球首创的电芯倒置技术，底部磕碰热失控概率升高。泄压阀位于最下方，托底时最先被路面或石块撞击，一旦阀体变形破裂，电解液外泄即可能触发热失控，“火点”反而更早出现。长期重力方向与注液方向相反，极片上端易出现干涸区，相同循环工况下容量衰减比正置快。极柱朝下更容易被腐蚀，一旦腐蚀，只能整体更换电池包。
4、电池车身一体化CTB技术导致更换电池包费用极大。底盘被石头磕碰凹陷深度＞1毫米即整包报废，更换动力电池包，就要16万元。
5、辅助驾驶实际功能与宣传功能完全名不符实，存在极大的安全隐患。辅助驾驶可以概括为“硬件堆满、体验流畅，但安全冗余和极限场景明显掉队”，极限场景识别失败率高，AEB可靠性低，触发阈值偏保守。城市 NOA 覆盖率与效率低仅开放 10 城；无保护左转平均等待 4.2 s；复杂路口出现“画龙”横向修正。极端天气感知下降，系统主动降级别（NOA→LCC）。
安徽铜陵“3·29”事故（SU7 标准版 116 km/h 撞击水泥隔离桩，3 名女大学生死于非命）是小米 NOA 辅助驾驶第一次公开暴露致命缺陷的完整案例。暴露出小米汽车对“异形静态障碍物”零响应，纯视觉方案夜间置信度骤降，施工改道场景训练样本不足，NOA 系统碰撞前2秒“甩锅式”交接，无“减速+转向”复合规避策略等问题。
2025-09-19日官方召回2024-02-06 至 2025-08-30 生产的 SU7 标准版，共 116887 台，缺陷原因是L2 高速领航辅助在极端场景下识别、预警或处置不足，若驾驶员未接管可能增加碰撞风险。截至2025年8月底，小米SU7累计交付量已超过 36万辆。其中，2025年9月宣布召回的SU7标准版数量为 116887辆，约占总交付量的 30% 左右。30%的车都是有严重安全隐患的，这个比例太吓人了！
6、泊车辅助功能有缺陷，会导致事故发生。2025-01-24官方宣布召回2024-02-06 至 2024-11-26 生产的 SU7 标准版共 30931 台，占当时累计交付量13万辆的约 23.8%！缺陷原因是软件授时同步异常，可能导致智能泊车辅助系统对静态障碍物探测不足，存在剐蹭或碰撞风险。
7、各部件制造和安装工艺精度偏差较大，品控较差。车主投诉车门、尾门间隙左右差 1.2-1.5 mm；大灯-翼子板热胀冷缩翘边，后尾灯开裂；仪表台塑料卡扣因温差膨胀产生松动，导致异响。有的车主车灯内部进水。居然还有多余的零件遗忘在汽车底板以下导致底板鼓包的现象。布雷博四活塞卡钳与刹车片匹配公差导致 20% 车主低速金属摩擦声。
8、创始版及 2024-05 前下线的非激光除膜车辆，宣传主打防晒的前挡风玻璃镀银层对车内导航及通信信号造成一定程度干扰。多地创始版车主集中投诉：车机导航定位“卡死”或漂移、箭头不动、ETC 抬杆失败；上海车主甚至出现“车已开到浦东，导航仍显示在车库”。小米 SU7 前三层镀银前挡未做信号窗口，导致导航/ETC 大面积失效，官方已承认干扰并给出“免费换玻璃（带激光除膜）”或“加信号放大器”。

9、屏幕有黑屏死机现象，给行车安全带来一定的隐患。
10、碳纤维双风道前舱盖功能虚标。
4.2万元选装件内部无风道、不导风，刹车散热效率实测0%；车主集体维权，小米仅补偿2万积分，被诉“误导宣传”。

综上所述，小米把“极致性价比”复制到汽车，把颜值放在第一位，忽视安全重要性，用各种忽悠式营销打开市场，结果是“硬件堆料+软件快跑+售后慢爬”——设计端追求颜值和空间利用率，却牺牲信号、安全逃生与热胀冷缩冗余；制造端自动化程度很高，但算法宽容和公差控制让交付质量两极分化；智驾端用纯视觉降低成本，导致异形障碍物和极端场景连续失分。没有造车经验，却一味地想搞创新，把客户当小白鼠，导致客户付出金钱甚至生命的惨痛代价，车企的价值观和企业文化、社会担当与责任感有严重问题。
你们真的想好了买小米汽车了吗？