看使用场景，如果是有家庭，平时忙没太多时间出门充电，并且没有自己独立的家充，还在一二线城市的话，还是很推荐蔚来系的，不然别买。

还有就是 baas 这个也是看自己用车时间，明确知道不会超过 3,4 年，那就 baas ，没什么犹豫的，反之买断。

至于网上说的什么电耗高或者续航不行之类的言论，大部分都是跟风党，或者不了解有驾驶习惯这种东西，蔚来 NT3 平台在电耗控制和省电上，绝对是同级第一梯队或者更上的存在，我甚至都不理解为什么会有人拿全尺寸的四驱 SUV 去跟一个轿跑车型的车去比电耗。

最后就是：别买 2 代平台，要么等下年 NT3 的 5566 ，要么换乐道，要么换其他牌子的车

蔚来开了 3 年了，ET5T 第一个版本，35w 落地（选了很多东西，无任何折扣），给你一些结论：
1. 电车这东西就是城市，城市间通勤用的，不是出远门用的。其实换不换电现在对于大城市没什么区别，公司等地方一般都有桩。最重要的其实是能不能按家充，这个对体验是决定性差距，如果不能，家旁边公司旁边换电还是充电能有多大区别。
2. 电车跑长途，一定一定不要节假日，比油车麻烦很多，换不换电都麻烦，没必要。
3. 400v 的现在一定不要买，乐道是 800v 的，体验差距很明显，400v 的底部太厚了，对空间不友好。

有一说一，蔚来你不是追求极致性价比之类的，是个好车，设计在线用料也实在，用起来也没什么大问题。
额外强调一点，电车四驱是刚需，一定一定不要为了便宜选纯后驱，后驱大马力大扭矩其实是很难驾驶的，需要格外小心，尤其是经常下雨的地方。这本来是个常识。谁都没用，特斯拉也是说滑就滑。

建议明年考虑 3 代 ES6 。
重点是，你准备开多久。如果五年以内，租电是划算的，超过五年还是买断吧。
不能只在谈档次的时候说 BAAS 价，谈用车成本的时候说永续贷。
车本身 OP 自己试过了，内饰，驾驶体验都不用多说。

充换电体验挺好的，我是公司和住宅都有家充，平时家充几毛钱一度无所谓，跑的远点就换电。
坐标深圳，过年开车回老家，换电三次充电一次，体验还不错。
缺点就是电耗确实高，ET5T 猛踩（均速一百往上） 75 度电高速三百多，一百度能跑四百五
但是换电基本没等过，节假日期间换电会排队，等个两三轮可能十几分钟，但是还没遇到过等电池充电的情况。
而且实在不行没充满的电池也能拿走，再不行也可以去充电，NT2.5 在超充还是能跑个 160kw ，三四十分钟就能跑路，3 代 800 伏就不用说了。

电池与电池间的差距也没那么大，健康度基本上是抹平了，个人感觉换了这么多次电，上下偏差最多二三十公里的续航，就当 10% 左右吧，有次运气好还在深圳换到了全新电池，上浮 10%。
供 OP 参考

楼主,我建议你去网上搜一下那些蔚来车主是怎么评价换电的,上面的一些负面评价应该都是没有长时间开过蔚来的;我作为车主只能说很爽,我江浙沪地区的日常换电没有等过,买车三年多只有在节假日高速上有等过三四次;

关于超充和换电,首先这俩一直都不是互斥的东西,相反超充也能利好换电站电池翻台率;

关于充电速度,拿最近的比亚迪闪充来说，算是超级快了吧,也还要十分钟左右，换电站换电四分钟;现在超充最大的问题不是充电速度了，而是需要在恶劣天气手动插拔枪，是桩多分流，高峰期排队机制这些问题,而这些问题换电通通没有,并且换电还不需要考虑电池寿命问题;

关于电耗,一代车电耗确实高,二代车电耗没那么恐怖,只能说略高于平均水平;现在三代车的电耗完全是 top 水平,最恐怖的是三代车的守卫模式能耗,24 小时可能就一两度电(蔚来三代 es8 冰箱开 + 守卫模式开，23 小时 13 分，掉电约 10km ，约 2 度电)

关于蔚来倒闭,这也是蔚来最大的问题,虽然蔚来倒闭一定会有人收购,但是收购之后对于老用户会怎么样谁都不知道,蔚来从去年第四季度到现在都属于盈利状态,所以我觉得至少未来 5~8 年应该不会倒闭?

本人 24 款蔚来车主，租电。
第一年纯充电，第二年开始换电，此后几乎都是换电（除了去小地方没有换电站），目前 3 万公里
换电的用户体验相比充电还是好了太多：
1. 无需下车，不用扫码，不用插拔枪，全程自动。
2. 换电站给人的确定感更强，所有电池信息，排队信息车机上都有，很方便。而且换电的过程时间 5 分钟，也是确定的，如果高速排队，排队时间对你是确定的。
3. 以前出远门都是提前专门找时间把电充满，现在都是收拾好东西出发顺路换电。

可能想到的缺点就是：整体电价比充电贵

一点额外信息：蔚来的电池的种类是车企里最少的，其他车企同一个车型的小改款，电池可能都不是通用的。

另外租电一年后可以买断电池，之前租金可以抵扣一部分。我以前还想着一年以后买断电池，现在放弃这个想法了，因为电池就是个消耗品，车也是个消耗品。如果你 5 年以后会换车（我觉得大部分人可能会），那选租电。

下一辆车我肯定还是会选纯电，如果公共充电体验还是比不上换电（技术好和体验好是两回事儿），我会继续选蔚来。

@sentinelK #6 赞同！蔚来的换电在我看来属于车型越多、销量越好，就会包袱越重。

就比如这个换电站版本碎片化的问题，随着车型越来越多，新的车没法在老的换电站进行换电，需要新建，那么新的换电站要不要兼容过去所有的电池类型呢？要的话，这个新站冗余就会非常严重；如果不要，老车就只能去老站换。

更别说萤火虫这种电池包尺寸都不一样的车型了，需要完全新建全新的换电站，而不是迭代老的换电站。

蔚来如果依旧抱着这套换电体系走，就是走的越远，身上的包袱越重，直到压死自己！
而如果放弃换电，那蔚来还剩下什么呢？智驾拼不过华为，性能拼不过小米，资金拼不过老牌车企……
可能最好的策略就是换电不放弃，但慢慢边缘化，让成本可控，但这也就让换电慢慢变成未来的一个添头，而不是主要特色了。

ES7 首发韭菜来答。（ MB 的，当初的价格现在买 ES8 还多）

0 ，可以换电，但不仅仅是换电，没人拦着你充电。
1 ，都在说什么闪充，兆冲，啊对对对，问题是什么时间点能普及？
2,23 年从杭州到成都，走 318 到拉萨，上了珠峰大本营，后面走青海西安回杭州。一路上除掉过路费，充电费用大概 100 块钱.
每月 6 次免费换电+西北地区每年 1000 度免费额度。这算长途不？实在焦虑随车带个车充，除了 400 公里以上的无人区，其他地方大可去得。
3 ，续航是真垃圾，车重+实时四驱，但是该喷还是要喷。
4 ，开了 3 年多，非常满意，每年除了保险，没有其他费用，车也没出过任何毛病，现在连异响都没有。但是有一条，还是跟车重有关系，冰雪路面很要命，刹不住，如果是北方的，最好换雪胎，或者上防滑链。
5,关于智驾，没开过别的车，不清楚不评价，网上看过一些评测，应该属于中等水平吧。对我个人而言，也就是在高速上开，够用了。
6 ，现在的车和手机等电子产品差不多了，新的性价比拉满，反正只要付款了，就开始贬值，成韭菜了，只能说，早买早享受。。。。。
7 ，最后再说一下节假日的体验，老家豫皖，每年春节开车回家，补能很顺利，印象中没排过队。只有一次 24 年 51 还是 10.1 在温州一个小服务区，换电排了 20 分钟。

至于你最关心的电池问题，这一点也是我考虑的重点。
我没有家充的条件，喜欢智能化，所以选了 ES7.
蔚来未来会怎么样，会不会把老车主当韭菜割不知道（起码目前从这个公司的所作所为来看，是踏踏实实做事的），在 23 年，可以换电，不用担心电池老化健康问题；车辆的配置足够，算力和雷达传感器性能也有冗余，升级只是系统软件 OTA 层面的事情，所以能开 15 年，对我来说完全是可以接受的。
----------------------分割线 个人私货环节 不喜忽略-----------------------------------
最后，我非常理解为什么网上都在说蔚忠贤。买车是因为它满足我的需求，3 年来可靠的性能，服务的品质，换电小哥，服务专员，及时的沟通，妥善的处理，很多的细节让我感觉温暖，当初卖我车的专员现在还在同一个门店干。哪怕没有主动去了解相关的信息，对生态环境的保护,各种慈善事业，也不自觉的被蔚来对整个社会的使命感和责任感所吸引，会觉得这个公司有节操，有追求，有坚守，甚至过于理想化。
----------------------分割线 个人私货环节 不喜忽略-----------------------------------