官署尝议减公用电车充电之值，自二十折为五折于前岁之预算，然财库大臣瑞弗斯（Rachel Reeves）主政，因部门间有异见，遂拒此议。

交通部官员，据三业者言，勖电车主充电点经营者，书于财库，释其应于消费税减之策。充电公司云，将税减之惠，施于民用。

DfT之臣，知减公共充电之VAT，时家室困于生计之压。此部由海蒂·亚历山大主之。

政府日受压力，欲减电力公共充电之VAT，盖因觉居家充电者与无街外停车者之间，不公甚矣。

居家充电者，电费按家率五分计，然英税总署于公共充电则施标准税率百分之二十。批者谓其差为“街衢之税”，阻电乘之变，尤甚于都会之地。

然财库固守旧制，盖因虑未来失之VAT税，其数将随电动车增而日增，而汽油柴油车之燃油税收入则渐减也。

增值税之差异，将成政府检视公共充电费用之要务，其报告当在秋日。

然財政之權或可制。三月英京稅務裁判所判，稅率本應為五，由於法之誤用也。英國稅務及關稅總署抗爭此判決然诸专家皆言其难成。

电车英国之创始者丹·凯撒言：“公充之税当罢，使电车为众利。虽竭他部之力，英税局之诉此，可见政府之乱。”

“同时，英民十之八九犹可享车用之廉，政府当无畏而高呼之。”

若对公共充电统一增值税，或可激励更多人转用电动汽车，然此时工党政府其他政策正缓其势。利夫斯十一月言，政府将自二零二八年起，为电动车征三美元一英里之费以代燃油税之收入。

政府亦在考量益削其零排放车之令，此令要求制造商售电增之车。充电公司闻电增车减，其充电设施将少车插之，怒甚。

官媒有言：“政府以减新车价至三千七百五十镑之策，促电动化之变，已惠及九万五千余人，且注资七十五亿镑于英伦电动车业.

“吾辈亦将审公车充电之费，察能源价之变，及诸费之由，谋减此费于民之策。”