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2026-04-22 10:13:30 来源：量子位
钠电池也来了
杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
“满电只需6分钟，充电真比加油快了。”
“航空技术下放到乘用车，续航飙到1500公里不是问题。”
“增混纯电续航破600公里，往后400公里纯电续航只能算及格线。”
……
不愧是“宁王”史上技术密度最高的发布会，产品体系全维度升级，每一项几乎都刷新了天花板。
不仅如此，行业内争议已久的充换电之争，这次也被宁德时代终结了。
“宁王”的选择是，充换电全都要，而且能同时、同地实现。
这这这……要怎么实现？
本次发布会，宁德时代发布了公司在动力电池、补能生态领域的最新进展。
这是宁德时代针对电动车全场景应用，提出的一套涵盖多种材料体系与技术路线的系统性解决方案。
从各品牌的产品分别来看：
磷酸铁锂超充产品线上，宁德时代推出了第三代神行超充电池，其核心升级在于充电倍率——
新一代神行超充，能等效10C均值的充电倍率，峰值能达到15C。
对应到日常场景中来理解：
在常温下，从10%充到80%只需3分44秒，完全充满约6分27秒；在-30℃低温环境下，从20%充至98%也仅需9分钟。
这意味着，充电真的已经比加油还快，你下车买杯咖啡的功夫，充的电就已经够跑好几百公里。
宁德时代内部称之为“无感充电”——用10%-80%这一日常出行场景中最常用的充电区间举例，一首歌的时间，说走就走。
但“快”不是唯一关键点，更重要的是充电不伤电池。
宁德时代CTO高焕表示，超充最大的难题不是涓流，而是温升——电池每升高10℃，内部副反应速率增加约2倍，寿命会明显下降。
为解决这个问题，宁德时代从降低产热、加强散热和提高测温精度三个维度进行了系统性工程优化：
降低产热的关键在于降低电芯内阻。
宁德时代将电芯内阻做到0.25毫欧——只有行业平均水平的一半。
加强散热方面，宁德时代在传统底部水冷和“大面积冷却”方案的基础上，新增了“电芯肩部冷却”方案：
针对电芯发热最集中的顶部区域进行精准冷却，将散热效率再提升20%。
提高精度方面，通过电化学-热耦合模型与BMS数据融合，宁德时代将电芯内部温度的采集精度控制在±1℃以内，以为精准控温提供基础。
这样优化的结果是，经过1000次完整循环后，电池容量保持率仍高于90%。
而且宁德时代特意强调：这不是实验室数据，是量产水平。第三代神行电池，将全系标配等效10C超充能力，不挑车型。
针对高端长续航市场，宁德时代推出了第三代麒麟电池。
这是一款三元锂电池，电芯质量能量密度为280Wh/kg，体积能量密度为600Wh/L。
在实现超1000公里续航的同时，电池包重量控制在625公斤——
和同续航级别的磷酸铁锂电池包相比，第三代麒麟电池减重达255公斤。
轻量化换来的直接收益，可缩短零百加速时间、提升麋鹿测试车速、减少车身侧倾并缩短制动距离。
以一台2.6吨的轿车为例，减重255公斤，可使零百加速缩短0.6秒，百公里制动距离缩短约1.44米。
且整车百公里电耗预计也可降低6%，同时底盘、悬架、轮胎等部件的磨损减少，使用寿命可延长30%-40%。
不仅是重量减轻，电池包体积也显著缩小，可以为座舱释放出约112升空间，相当于增加约18毫米的头部空间。
在充电能力方面，第三代麒麟电池同样标配等效10C、峰值15C。
放电能力上，其峰值功率能达到3兆瓦（3000kW），约等于4000多匹马力。
要知道，去年小米SU7 Ultra原型车用第二代麒麟赛道版跑纽北，放电功率是1330kW，如今的第三代已直接翻倍。
安全方面，在2020年推出的“NP无热扩散”技术上，第三代麒麟升级为“热电分离”技术。
其原理是把电芯的高压部分和防爆阀物理区隔，每个电芯有独立密封排气通道。
热失控时，高温烟气走专属通道排出，不接触任何带电部件——从“热隔离”进化为“热隔绝”。
宁德时代认为，能量密度才是定义高端的核心标准。所以，高端纯电车选三元锂电池是最优解：
25万以上的纯电车型如果还用磷酸铁锂，本质上就是变相减配。
宁德时代将应用于航空领域的凝聚态电池技术下放到了乘用车，推出了“麒麟凝聚态电池”。
其电芯能量密度350Wh/kg，体积能量密度760Wh/L；电池包重量控制在650公斤以内，能实现CLTC续航1500公里。
这个续航能力，相当于满电从北京开到南京，全程不用充电。
据披露，该电池采用专用高镍正极、新型低膨胀硅碳负极，能量密度提升50Wh/kg。
且宁德时代首次将航空级钛合金材料用于电池壳体，这种材料相比常规铝壳厚度降低60%、重量减轻30%、单位强度提升3倍。
安全性是麒麟凝聚态电池最大的特点。
传统液态的电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现“无液可漏、无液可燃”。
由于后者具有粘塑性”包裹”属性和”不易燃”基因，材料受热后，会产生阻隔氧气的致密保护膜。
同时，电池采用新型复合集流体，在内短路极端情况下，也能快速自熔断。
骁遥是宁德时代针对增程和混动车型的电池品牌。
两年前，第一代产品做到了400公里纯电续航+4C超充，把增混车带入了“大电量时代”。2025年销售的纯电续航超300公里的增混车，95%以上用了骁遥。
而这次推出的第二代骁遥，宁德时代提出了多种解决方案，纯电续航直接拉到600公里：
援引数据分析，将纯电续航提升至600公里后，增程器的使用概率将从15%降至1%以下，车几乎就当成纯电的开。
宁德时代认为，从此之后，纯电续航600公里将成为新赛点，400公里只能算及格线。
而骁遥第二代不止跑得远，还跑得“野”：针对硬派越野场景，第二代骁遥具备持续高功率输出能力。
官方数据显示，在电量仅剩20%的“亏电”状态下，电池仍可持续输出1.2兆瓦（MW）功率；满电时瞬时功率超1.5兆瓦。
安全方面，电池采用了防弹级底部涂层，可承受1500J冲击能量，是国标的10倍（相当于标准步枪弹）；其顶尖的密封防水能力，也能让车在2米深水下连续浸泡200小时不受影响。
宁德时代宣布，其钠离子（“钠新”）电池已解决规模化制造中的核心工程难题，计划今年第四季度正式量产。
行业内，钠电池喊了很多年，规模量产如今终于近在眼前。
关于钠电池的实现难度，宁德时代举了四个例子：
宁德时代透露，公司从2016年开始研发，累计投入近百亿元，测试近30万颗电芯，最终逐一攻克。
最终的成绩单是：能量密度最高175Wh/kg，较此前提升50%；纯电续航达到400km以上；零下50℃的极寒环境也能稳定放电。
宁德时代认为，钠锂双星不是技术替代之争，而是市场格局的必然演化。两种路线在资源、成本、温域上高度互补，共同照亮电动化的下一程。
关于充电和换电之争，行业内争议已久。宁德时代给出了一个新的答案：全都要。
宁德时代提出了“超换一体”解决方案，在乘用车”巧克力”换电站与重卡”骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充，超换联动”。
超换一体站，即每一座换电站都标配神行超充桩。你既可以选择99秒换电走人，也可以插枪超充几分钟。
这不是简单的“二合一”，而是从能源底层打通：
更让人惊喜的是，通过智能调度，电池在服务换电、充电之余，还可以参与电网调控，让电池可以帮你赚钱。
宁德时代计划，从今年下半年起，允许“巧克力”换电用户在高电价时段，将满电电池块返售给换电站。
用户能每天轻松赚几十元买菜钱，电池也从消费品变成了能躺赚的“移动能源资产”。
在产品端，宁德时代发布了“巧克力26号电池”，采用800伏高压架构，首发75度电版本，后续还会有更大电量版本，适配B到C级800伏车型。
其“按需配电”模式，允许用户根据场景租用不同大小的电池。
在网络建设上，宁德时代计划到2026年底，累计建成4000座超换一体站，覆盖190个城市及“12纵11横”高速网络。
目前，这一计划已与长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等多家车企达成合作，目标是到2028年共同构建超10万座共享补能设施。
密集发布的产品和技术，传递出了一个清晰战略：宁德时代正在尽可能全面地布局多技术路线。
宁德时代首席科学家吴凯，透露了这种战略的原因——没有一种材料是完美的。
磷酸铁锂安全、低成本，但能量密度逼近理论极限；三元锂能量密度高，但结构稳定性挑战大；钠电池资源丰富，但工程化难度高。
所以宁德时代认为，多化学体系是必选项。公司选择在多条技术路线上分别做到极致，再匹配不同用车场景。
从此次发布的技术矩阵来看，宁德时代的确已在动力电池领域形成了更细分的覆盖：
磷酸铁锂方向，通过神行超充主打充电速度，钠新电池面向极寒与资源多元化场景；三元锂方向通过麒麟电池和凝聚态电池，分别覆盖1000km和1500km续航需求；骁遥系列则专门针对增混车型的大电量化趋势。
在此背景下，“宁王”选择同时推进超充与换电两条路线，而且通过”超换一体”将两者整合于同一站点。
如今的宁德时代，是目前少数同时在充、换两条赛道进行规模化布局的电池企业。
而发布会的最后，曾毓群只讲了不到20分钟，核心观点就一个：科学精神不是提出新想法，而是证伪的能力。
他说，宁德时代内部有一个500多人的“对抗组”（安全可靠性部门），KPI不是证明产品有多好，而是找出产品可能在什么条件下出问题：
如果一个团队只看到自己对，就会越来越迷信自己相信的东西，离真相越来越远。
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