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2026-05-26 13:37:38 来源：量子位
90后天才+70后老将打造
杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
“卡车界特斯拉”，又融资了。
来自苏州的零一汽车，刚刚官宣融资2亿美元，顶级产业资本与国际资本在其背后加码。
到目前为止，公司股东阵容中已经汇聚宁德时代、紫金矿业、山东能源集团、国内消费品龙头企业等多家“万亿俱乐部”成员。
吸引资本的不仅是这家公司的重卡产品，还有那对“90后天才”与“70后大拿”的创始组合。
头部新能源重卡与智能驾驶科技企业零一汽车，刚刚正式官宣完成2亿美元（约13.6亿元）的B2轮融资。
本轮融资阵容强大，汇聚了产业资本紫金矿业、山东能源集团旗下兖矿资本、三花控股、国内消费品龙头企业。
国际投资机构则包括淡马锡、毅峰资本；本土投资机构涵盖高成资本、朝希资本、长石资本、活水资本、元禾璞华、誉尊资本等。
算上3月的融资，这已经是零一汽车今年第二次融资，近两个月累计融资规模已达4亿美元。
资本市场的热情，很大程度上来自零一汽车的飞速进展。
在自动驾驶方面，零一汽车遵循“场景渐进式”的技术路线。
目前，其搭载端到端及多模态大模型技术的自动驾驶重卡，已在真实封闭场景中持续测试，并计划通过扩大车队规模来加速系统迭代。
而在场景的选择上，零一汽车透露了从新能源重卡入手的原因：从行业视角看，商用车常被认为是高阶自动驾驶得以率先规模化应用的关键领域。
公司的竞争逻辑在于，长期格局不只取决于单点技术突破，更依赖于车辆平台、算法系统、运营数据与商业模式的整体协同。
在这一思路下，零一汽车推出了两款主力车型——“惊蛰”与“小满”，且其交付水平正在快速增长。
今年1~4月，公司累计销量已达到去年同期的5倍。
这样的业务增速，也让零一汽车财务水平持续向好。
零一汽车披露，2025年第四季度，公司已实现经营性现金流转正——这通常是企业健康生存和发展的根本标志。
大家都知道，新能源智能重卡当前仍是“烧钱”的行业，能实现经营性现金流转正，实属不易。
这恰恰证明了零一汽车在产品定义、运营效率和商业模式上找到了可持续的路径，核心业务开始走向自我造血。
实际上，在公司的业务和财务进展之外，资本持续看好这家公司，也和其背后的团队密不可分。
零一汽车的故事，始于一次小酒馆的相遇。
创始人兼CEO黄泽铧，是一名典型的“90后”技术天才。
他本科毕业于北京航空航天大学，硕士则前往全球机器人学的殿堂——卡内基梅隆大学深造。
在美期间，他联合创立了自动驾驶卡车公司图森未来，并带领团队研发了全球首个全无人自动驾驶卡车项目，亲身经历了公司从技术研发到商业化落地，直至登陆纳斯达克成为“全球自动驾驶第一股”的全过程。
然而在2021年，黄泽铧选择了离开图森未来。一个深刻的洞察促使他做出了这个决定：
自动驾驶不缺算法，缺的是“躯干”。
他发现，传统重卡行业长期处于零部件采购与组装的“拼装机”模式，缺乏像特斯拉一样的原生智能驾驶平台。如果不对底层硬件进行重构，再好的算法也只是“空中楼阁”。
带着这个想法回国后，黄泽铧遇到了他创业路上最重要的合伙人——张红松。
这位“70后”是名副其实的“造车老兵”，拥有超过30年的商用车行业经验，曾担任三一重卡总经理、北京福田戴姆勒副总裁。
张红松解决了黄泽铧关于造车成本、周期和供应链的所有困惑，而黄泽铧则为这位行业老将描绘了重卡电动化与智能化的未来图景。
二人一拍即合。
2022年6月，零一汽车在江苏苏州正式成立。
不久后，另一位行业元老——拥有25年商用车运营管理经验、曾任北汽福田集团副总裁、中国重汽执行董事的张伟也加入团队，担任联合创始人兼COO，负责夯实营销渠道与服务体系。
一个懂算法和未来趋势，一个懂造车和供应链，一个懂市场和运营。这个“铁三角”组合，为这家初创公司注入了罕见的技术基因与产业深度的双重优势。
公司取名“零一”，带着黄泽铧鲜明的程序员底色。
它有两层含义：一是创业从0到1；二是源于计算机的二进制，0和1是最简单的数字，却能定义复杂世界。
这个名字也隐喻了公司的创业哲学：用极简、底层的逻辑，去重构一个复杂而传统的行业。
创业之初，团队面临的首要难题是定位。他们讨论过几乎所有车型和技术方向，最终将目光锁定在大宗物资的中短途运输场景。
这是一个被主流乘用车智能化浪潮忽视，却规模巨大、痛点明确的“硬骨头”市场。
早期的资金有限，每一分钱都要精打细算。但团队从一开始就选择了一条“难而正确”的路：拒绝做供应链的“组装工”，坚持核心技术的全栈自研。
与传统车企的“油改电”或集成商模式不同，零一汽车走的是和特斯拉类似的“垂直集成”理念，从底层重构整车——这也是为什么零一汽车被称为“卡车界特斯拉”。
2024年5月，零一汽车在太仓举办了首场发布会，正式推出“惊蛰”与“小满”两款纯电重卡产品。
产品的命名也颇具匠心，取自二十四节气，意在让最务实的卡车司机感到亲切：“惊蛰”寓意万物复苏、一鸣惊人；“小满”则强调轻量化和经济性，寓意小而圆满。
有意思的是，零一汽车今年的两轮融资时间点，也分别恰逢“惊蛰”与“小满”两大节气，和产品名称形成呼应。
公司自主研发了行业首款量产的四合一集成电驱桥“矩石”，将电机、变速箱、车桥、取力器集成，取消了传统传动轴，系统综合效率提升至94%以上。
同时，公司还自研“晶核”整车控制系统和“星环”多源热泵系统，其核心部件自研比例高达68%。
这种深度自研带来的直接效益是，车辆每公里电耗可低至0.95度，单车减重400公斤以上，为客户带来了真金白银的“降本增效”。
不过，零一汽车的终极目标并非仅仅是卖车。黄泽铧认为，智能重卡的终局是“运输机器人”。
公司的战略，是通过销售新能源重卡积累真实的运营数据和现金流，反哺其L4级自动驾驶技术的迭代。
公司计划在2026年第二季度，实现固定场景下的常态化无人运输，构建“车辆（躯干）+大脑（智驾）+数据（场景）”的闭环飞轮效应。
而市场则用订单和复购率，回应了零一汽车的坚持。
截至2025年底，零一汽车累计交付量已接近1600台，其中2025年下半年销量环比增长近300%，成为新能源重卡赛道增长最快的企业之一。
当然，零一汽车能快速崛起，离不开其背后强大的“朋友圈”。
这支“90后天才”与“70后大拿”组合起来的队伍，从创立之初就备受资本青睐，公司成立当年就拿到了天使轮，至今已斩获5轮融资。
本轮融资之前，今年3月，公司刚刚完成由宁德时代旗下溥泉资本、Momenta、蔚来资本等联合领投的12亿元融资。
更早的2025年7月，公司完成了5亿元人民币的A轮融资，股东阵容出现了Momenta、阿里CEO旗下的元璟资本、以及不少地方资本的身影……
随着本轮融资完成，零一汽车股东阵容中已经汇聚宁德时代、紫金矿业、山东能源集团、国内消费品龙头企业等多家“万亿俱乐部”成员。
这些股东带来的远不止是资金，更是覆盖研发、供应链、应用场景和全球市场的强大生态资源，为零一汽车构建了宽阔的护城河。
而在新能源重卡的赛场上，老牌巨头正在转身，更多的跨界者也在赶路。
拿到船票的零一汽车，需要证明的已不仅是技术的可能性，更是规模交付的稳定性、持续盈利的商业模型，以及在漫长周期中穿越波谷的耐力。
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