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2026-04-25 13:31:57 来源：量子位
六年磨一剑
热，好热。
我不仅是说最近的天气，也是感慨这两天北京车展的气氛。据主办方统计，今天和昨天一共安排了200余场发布会，车企在发新车，科技公司在秀技术，其中有的展台人流汹涌，走都走不动。
本来我都习惯了，因为每年车展都这么热闹，但今年情况有一点变化，又让我有些意外：
在新能源扎堆的展馆里，豪华燃油车全新奥迪Q5L，关注度很高。
很多人关注这款车，是由于这款产品，全系上线了华为乾崑智驾，打破了他们的认知。
华为乾崑+一汽奥迪，这对组合，听上去有点新鲜，但其实双方合作时间已超过6年。
时间的厚度，不仅说明了双方对辅助驾驶上车燃油、落地城区的谨慎态度，也意味着后来者追赶的难度。
燃油车上线辅助驾驶，尤其是最难的城区领航辅助驾驶，会引起一些特殊问题。
先从辅助驾驶的感知能力说起，这是整套系统的起点。一般来说，智能车落地城区领航辅助驾驶，很多会利用激光雷达，来提供感知冗余和安全兜底。
大部分新能源产品，都只装一颗激光雷达，然后放在车顶。而全新奥迪Q5L，因为要传承家族式设计语言，不能沿用类似的方案。
针对这一需求，华为乾崑配备了双激光雷达方案，把激光雷达放在车头，左右各一颗，同时提供软件算法方案，并对此进行了适配。
因为激光雷达作为感知硬件，位置发生了变动，其感知视角，自然也会发生变化。为了实现无死角全天候探测，稳定不罢工，华为乾崑和一汽奥迪合作的这款全新奥迪Q5L，试验标准超行业2倍，极致安全保障。
通过解决上述问题，华为乾崑加强了燃油车的感知能力，但这只是辅助驾驶好用的基础条件。
最终想要让用户体验丝滑，还需要解决燃油车底层的动力响应问题，比如加速是不是平顺、刹车是不是及时、转向够不够精准等。
为了提升全新奥迪Q5L的动力响应速度，华为乾崑专门为奥迪深度调校了VMM（Vehicle Motion Manager）车辆运动管理系统。它打通了华为乾崑“智能大脑”和奥迪“驾控小脑”，把算法指令过滤为“奥迪味”的驾控质感。
从上层感知到底层执行，华为乾崑智驾让全新奥迪Q5L这款燃油车，能够在不用高精地图的情况下，实现城区和高速领航辅助。
其中城区领航辅助，是辅助驾驶最难实现的能力，毕竟它落地的场景最复杂，在城市道路开车，不仅要注意机动车，还要防着突然闪出的小电驴、自行车、行人等。
这时候有没有辅助驾驶，开车体验就天差地别了。比如早晚高峰通勤的时候，没有辅助驾驶，什么都得自己操心，刚踩一脚油门就要收，随时防着别人加塞插队，一趟车开下来，可能比上班都耗精力。
如果有了辅助驾驶，开车就会省不少心，你当然还是要紧盯路况，紧握方向盘，但辅助驾驶已经足以应对很多场景，比如全新奥迪Q5L，在城区领航辅助时，能实现无保护路口转向，同时避让行人。
使用方法也很简单，在全新奥迪Q5L上启动拨杆，就能一键激活。
在路上遇到行人会主动避让。
到目的地还能遥控泊车，你可以在车外，一键遥控车辆，从车位泊入或泊出，这比以前停好车，再艰难从车里挤进去或者挤出来，优雅太多了。
同时还支持一系列泊车辅助，比如3公里路线内跨层记忆泊车、最长120米的循迹倒车等，解决了很多日常停车的痛点。
如果途经高速和城区快速路，辅助驾驶也支持上下匝道和巡航跟车，遇到弯道会主动降速，看到大车还会主动感知风险，稍稍横向偏移避让。
所以说，辅助驾驶在各种场景下，都给司机减压，让开车更轻松了。
这种旦用难回的体验，逐渐改变了用户的消费习惯，很多车主现在买车，必选华为乾崑智驾。全新奥迪Q5L选装华为乾崑智驾的操作也比较方便，就跟过去买车选装内饰一样，从一汽奥迪App或者小程序进入，选中你喜欢的版型配置的Q5L（智混豪华型、智混臻选型、智混尊享型、智混旗舰型），开始配置，在“其他装备”模块就能够添加华为乾崑智驾。
值得一提的是，全新奥迪Q5L是全系上线华为乾崑智驾，意味着无论是选择高性价比的配置版型，还是选择旗舰版型，都能给自己的Q5L加装辅助驾驶功能、都能享受到智慧出行体验。
更重要的是，全新奥迪Q5L的华为乾崑智驾选装包，不是一锤子买卖，华为乾崑更是实现了“燃油车也能OTA升级”的颠覆性突破。全新奥迪Q5L后续是同样支持OTA（Over The Air）的，就像你的智能机一样，买来以后系统会长期更新，常用常新，这就和其他燃油车支持车载娱乐系统等升级形成区隔，它是实打实的硬核辅助驾驶能力的持续进化升级。
当辅助驾驶成为用户愿意买单的配置时，变化就不再只停留在消费终端，而是向上游传导。
用户的新需求，已经开始重塑汽车产业链了。
过去，汽车产业链的分工比较明确，主机厂负责造车，定义产品需要什么功能，然后把很多需求都交给传统Tier 1（一级供应商，直接对接主机厂）完成。
Tier 1按照主机厂的需求，实现功能后，再把模块交付给主机厂集成。
但现在情况不一样了，消费者有了智能化需求，倒逼主机厂提供智能车产品，然而很多传统Tier 1没有能力，向主机厂供应智能化技术。
于是，汽车产业链出现了真空地带，因此出现了两个变化。
第一个变化来自供应链层面。
汽车供应链开始出现新玩家，科技公司跨界进入车圈，赋能主机厂，填补了市场空白，并快速崛起，在软件算法和感知硬件等方面，相比传统Tier 1建立起巨大优势。
这也引起了第二个变化：主机厂与合作伙伴的协作方式。
因为智能化要求软硬协同，牵一发而动全身，以全新奥迪Q5L这款产品为例，前面提到，它想上线辅助驾驶，要解决架构、散热、供电、动力响应等一系列问题。
在这种情况下，主机厂就不能只聚焦某个模块，而是需要与合作伙伴全面配合，一起解决问题。
车企的合作伙伴，此时也不再只是在后端供应系统，而是提前加入产品定义流程，用先进的智能化技术，提升汽车产品力。
从这个角度来看，主机厂与合作伙伴，从单纯的采购关系转向了联合开发关系。
全新奥迪Q5L，就是汽车智能技术公司赋能主机厂的最新案例。
这一次，华为乾崑携手奥迪，在豪华SUV市场率先给出参考答案。
产业链大变革之际，各家主机厂也纷纷转型，选择了不同道路。其中奥迪在中国的战略是“油电混共进全智”，意思是说，燃油车和新能源产品，都要实现智能化。
目前最新的进展是，全新奥迪Q5L成为全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油SUV，实现了细分市场新突破。这款车目前已经开放华为乾崑智驾选装包的体验和预订服务，5月就能到店试驾，体验这款融合德系豪华驾控和中国智能技术的产品。
全新奥迪Q5L上市，正处于油电之争的僵持阶段。
中汽协2026一季度数据显示，新能源市占比从去年同期41.2%微增至42%。
这一方面说明，新能源增长速度放缓，另一方面也表示，燃油车仍然占据了很高的市场份额。
结合市场数据，再来看华为乾崑和奥迪的最新动作，就能看到清晰的未来趋势：
燃油车的终局并不一定是被电车替代，它可以不断升级，实现自我进化。
在这一趋势下，华为乾崑携手奥迪，让奥迪在燃油车行业、在BBA序列中，率先站了出来。
如今先行者已开跑，样板间已建好，清晰的两条道路，摆在其他玩家面前：
是一砖一瓦，独立从头开始构建能力？还是和产业赋能者合作，让燃油车焕发新机？
这个问题，留出作答的时间并不多。因为行业变革之际，市场从不等人。
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