顶尖F1赛车手在20岁夺冠前，大约需经过1.5万小时的针对性训练，这足以让他们在时速300公里的极速博弈中，本能般应对各种危险事况。
Robotaxi无需极速行驶，但训练量远超F1赛车手。马斯克曾断言，要实现无监督的自动驾驶，至少需积累约160亿公里的行驶数据，相当于在地月之间往返2万次。
在开放道路中任意地点接送乘客，并实时应对复杂未知路况，Robotaxi需要因此被普遍认为是自动驾驶技术的终极考验。
但到了2025年，这一叙事逻辑开始改变。Waymo年化收入突破3.5亿美元，小马智行越过广深单城盈利的盈亏线，收入均同比大幅增长。
如果把2025年视作智驾公司收入暴涨元年，那么2026年，则是Robotaxi集体海外布局的关键一年。
在获得160亿美元创纪录融资后，Waymo计划全球20多座城市运营Robotaxi；萝卜快跑Robotaxi在迪拜、英国、瑞士加速落地；新入局者Momenta合作Uber在中美以外分走蛋糕，特斯拉加速量产Cybercab，在美国测试运营。
小马智行副总裁张宁向雷峰网透露，今年Robotaxi投放将超3000辆，其中海外占比达20%-30%。这意味着，其海外车队规模将同比扩充近十倍。目前，小马智行正在加紧招聘包括机械技师、境外客服、项目经理等。
然而，先行者的经验证明，这并非一场闪电战。文远知行早在2021年就已走出国门，在阿布扎比运营Robotaxi，迄今其业务已拓展至12个国家。经过多年运营，文远知行中东子公司Robotaxi业务才在2025年实现经营盈利。
2026年，智驾公司为何集体向海外市场扩张？
中国智驾公司出海，第一站不约而同锚定中东。
文远知行CFO李璇告诉雷峰网，公司之所以首选中东，原因是当地政策更宽松，在保持持续安全运营的前提下，文远知行的车队牌照、数量和运营范围能逐步扩大。目前，其已率先切入当地核心城区。
相比国内，中东市场的Robotaxi客单价更高。”李璇表示，“从运营首日开始，文远知行在阿布扎比等地的收费标准就稳定在每公里1-1.1美元，远高于国内约2元人民币的行业均价。
小马智行于2025首次进入中东市场，足迹已遍布阿布扎比、迪拜、多哈等城市。张宁认为，中东是一个高溢价的商业化样板市场，政策明确、利润空间更大，但出行市场规模有限。
他解释，以迪拜为例，核心区域的出行市场规模约为一两万台车，官方规划的自动驾驶车辆总量在3000台左右。这意味着，当Robotaxi车队规模超过数千台，中东将步入一个相对饱和且成熟的市场阶段。
中东市场天花板的存在，倒逼着智驾公司寻找更广阔的增长腹地。张宁认为，真正的角逐将在2028年至2029年间爆发，届时拥有庞大人口红利的欧洲、东南亚及日韩市场，将成为全球自动驾驶行业的新焦点。
在这一时期到来之前，2026年成为了各智驾公司与各国政府密集博弈、在异国街头完成测试运营的关键一年。
各智驾公司为了全球化布局，早已打磨硬件，降低产品成本。Waymo是全球收入最高的智驾公司，其2500台Robotaxi每周完成45万个订单，订单量在8个月间增长80%。这是一份令所有智驾公司艳羡的成绩单。
去年11月，萝卜快跑的周订单为25单，小马智行广州单车日订单为23单，文远知行广州单车最高日均订单为23单。
在美国多城完成模式验证后，Waymo开始加速全球圈地。凭借2月获得的160亿美元巨额融资，Waymo 计划将运营版图翻倍，进军伦敦、东京等十余座城市。而Waymo之所以敢于一年内将运营城市翻倍，是其日趋成熟的成本控制。
目前，Waymo 运营的第五代捷豹 I-PACE 每英里成本约为1.36至1.43美元。而即将与吉利、现代合作投产的第六代车型，在维持安全红线的同时，通过前装量产优化了性能与毛利。据德意志银行预测，第六代车型的每英里成本将进一步下探至0.99-1.08美元，相比之下，美国网约车司机成本为2-3美元。
而中国智驾公司们也不断迭代压缩整车成本，提高利润率。
小马智行搭载第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型拥，整体成本大幅降低70%，据悉能快速响应不同地区客户的需求。
文远知行与远程汽车合作前装量产Robotaxi GXR，据悉单车下线短至10分钟以，新版自动驾驶套件预计降低整车成本15%。此外，其推出的“WeRide One”平台，能在一个月内完成对新国家、新城市交通环境的技术适配与部署 。
智驾公司已准备充分，多国政府也对Robotaxi运营张开怀抱。
李璇表示，中东多国的司机多为外国劳工，政府每年需对不同国籍和种族劳工按照比例调配，因此相比欧美市场，这种非本土职业群体，天然地让自动驾驶技术落地少了一层保护主义的阻力。以沙特、阿联酋为代表的国家，已定下2030年自动驾驶渗透率达25%的目标。
对智驾的宽容直接转化为极高的行政效率。张宁介绍，在中东部分国家，Robotaxi从申请牌照到实现商业化收费，最快仅需3至6个月，极大地缩短了从技术测试到常态化运营的周期。
如果说中东靠国家战略加速Robotaxi落地，那么部分国家则是试图引入国外智驾公司，追赶中美Robotaxi运营。
欧洲网约车巨头Bolt创始人马库斯·维利格曾表示，欧盟目前对现实世界中的自动驾驶或物理人工智能完全不予关注。这是一个巨大的风险。他说：“如果我们错失这波浪潮，欧洲将无法拥有自己的自动驾驶汽车能力。那将是一场灾难。”
近期，Bolt与小马智行宣布合作，将整合后者自动驾驶技术到其网约车系统，加速欧洲Robotaxi布局。
在东京智库高级研究员Mai Niizoe看来，日本引入Waymo在东京部分区域运营，主要原因是中美智驾公司已在复杂城市道路运营Robotaxi，日本政府意识到在全球自动驾驶竞赛中处于边缘地位，但由于日本传统的供应链体系中缺乏软件或人工智能工程师，这使得他们别无选择，只能寻找外部合作伙伴。
可见，智驾公司集体在2026年集体出海，既是一场对未来市场的提前布局，也是多国政府在效率焦虑与转型压力下的必走之旗。
Robotaxi出海的暗礁
2月28日，迪拜寻常无比的晴朗下午，文远知行的当地员工突然听到市区传来阵阵巨响，那既是导弹拦截声，也有导弹碎片坠入酒店、机场、码头引发的爆炸。他们没想到，伊朗几个小时前还在对阿布扎比发动空袭，目标很快就转向迪拜。
空袭不久后，文远知行迪拜员工的手机便收到阿联酋内政部的警报提示：“可能存在导弹威胁，请立即寻求掩体。请远离门窗和空旷区域。”
他们按照要求，将运营车辆存放安全地区工作，远离导弹预测轨迹寻找避难所。
不到两天，阿联酋就成功拦截137枚导弹和209架无人机，尽管如此，导弹碎片仍不可避免地对城市造成破坏。
次日，文远知行便发布公告，迪拜的无人驾驶车辆暂停运营。五天后，文远知行才确认恢复迪拜车辆运营。那一段时间，躲在避难所的员工们不断收到阿联酋政府通过官网、当地主流媒体、社交媒体和手机短信发出的通报信息。
不仅仅是文远知行，中国其它智驾公司的迪拜运营同样受到影响。张宁告诉雷峰网，空袭发生后，小马智行为当地每位员工制定了安全计划，自营业务也暂停。
这是中国智驾公司海外运营的一段插曲，除了想方设法推动商业化运营，它们还必须准备应对包括战争在内的一切不确定因素。
尽管如此，多家智驾公司仍决定将中东地区作为重点市场，前提是局势数月内回归稳定。
除了战争，智驾公司的全球化扩张，还需适应不同地区的通勤习惯。
2025年，英国通过了一项自动驾驶汽车法案，预计2026年春季，伦敦街头就能商业化运营无人Robotaxi。英国交通大臣海蒂·亚历山称，到2035年，自动驾驶汽车有望创造3.8万个新的就业岗位，英国有机会跻身世界新技术领先国家之列。
然而英国新政府上台后，这一法案审批日期被推迟到2027年下半年，理由之一是伦敦交通局担忧街头高密度的骑行者。
不同于北美整齐划一的棋盘格街道，伦敦遍布极窄弯道，且大量路口缺失斑马线。而已有2000年历史的伦敦街道原本设计服务于马车，如今每天穿梭着汽车、货车、卡车甚至军马，无数游客和150万名自行车骑行者也能自由通行。这意味着，Robotaxi必须学会在伦敦狭窄道路中应对随机出现的突发情况。
目前，中国智驾公司海外运营的核心难点在于市场准入。张宁表示，小马智行现阶段正集中精力打通本土化准入闭环，包括政策法规的穿透式理解、车辆进出口贸易流程的梳理，以及当地上牌等一系列合规落地工作。
用中国经验，加速海外运营
作为初来乍到的外来者，中国智驾公司们集体选择与当地公司合作，为后者提供自动驾驶系统，交出运营与市场拓展的权力。一方面，双方各司其职，互惠互利，另一方面，针对不同城市制定策略精细化运营。
张宁认为，不存在放之四海而皆准的模版，由于每个城市或地区的政策环境、市场格局以及对网约车和出租车的支持程度各不相同，必须采取“一城一策”策略。至于合作伙伴应当选择像Uber这样的平台型公司，还是选择根基深厚的传统出租车企业，最终需要基于当地的市场现状、政策导向以及政府的管理机制进行综合考量，从而选出最符合当地实际情况的合作方案。
当然，这并不排除自营车队的可能。文远知行、小马智行都在中东地区建立自营Robotaxi车队，用于打通自动驾驶落地运营的全流程，建设可快速复制的标准化模板。
如果说2025年之前，中国智驾公司在广州、深圳等地的全无人运营通过了算法安全的考试，那么2026年的集体出海，则是将经整合经验为可量产的执行手册。
对于小马智行、文远知行等头部玩家而言，出海的最大底气源于主战场的收入拐点。目前，小马智行已在广、深两地实现了单城盈亏平衡。文远知行2025年全年Robotaxi业务收入为1.48亿元，同比增长209.6%。
在极高复杂度的交通路况中，订单量与收入的快速上涨，验证了商业模式在极端压力下的鲁棒性。这种完成从0到1的闭环，是其向全球输出中国方案的前提。
在出海路径的选择上，中国智驾公司正极力避免因盲目扩张导致管理成本失控。
以小马智行第七代“昆仑”方案为例，其设计运营生命周期达60万公里，据悉除了换胎等基础保养外，自动驾驶套件的维护需求极低。
这种车规级的高度可靠性，解决了国际化支持的沉重成本痛点。如果一个城市的运营规模仅百台左右，传统的重度售后支持在经济上不可持续。只有当智驾套件像工业零件一样稳定，才能实现低成本的跨国复制。
文远知行除了降低软硬件成本外，还不断提高安全员的人车比。目前，其在中东的远程安全员配比为 1:3，计划年底推至 1:10。当地政府对此持开放态度，但前提是公司必须在数月一次的沟通中，用零事故的运营数据换取更宽容的监管。
国内成熟的产业链完成前装量产，再将Robotaxi运往全球，“中国打磨、全球落地”的策略已经浮出水面。在这场全球Robotaxi竞赛中，中国自动驾驶公司显然已占上风。
过去，马斯克曾描绘过私家车开启无人驾驶功能后即可自主接单赚钱的蓝图，但如今特斯拉计划量产的Robotaxi，却变成了一款取消方向盘与车门的专用无人驾驶车型。
马斯克的畅想短期内仍是海市蜃楼，但以2026年为起点，更多中国Robotaxi的身影出现在各国街头，这些都将化作通往无人驾驶终极考场的通行证，改变人类出行方式。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网雷峰网
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