文 | 刺猬公社，作者｜园长，编辑｜陈梅希

当越来越多车企把大模型塞进车机的时候，一家新品牌反过来做了一件事——先有AI，再造汽车。

AIVA概念车是一款跨界车型 刺猬公社拍摄

6月9日，赛豆科技在北京举办的品牌发布会上，推出了与字节跳动火山引擎深度合作的全新汽车品牌AIVA，展示了外形与量产车高度近似的概念车，并宣布量产车AIVA ME7将在年内推出。

这可能是国内乃至全球第一款围绕AI打造的汽车：从第一天开始就围绕AI去定义产品，而不是在产品完成之后，再把AI塞进去。

人们最关心的，不是电池续航、价位段乃至智能驾驶能力，而是另一件事：如果一款车从头到尾都围绕着AI设计，它会被做成什么样子？

AI原生汽车，原生在哪里？

喊着“用AI定义汽车”的品牌已经不少，但在现有车型上真正落地的，无非是把AI当作语音助手，实现智能座舱的交互功能。

打出“先有AI，再有车”的全新AIVA品牌，把AI放在了比车更靠前的位置上。

AIVA 概念车的侧面线条 刺猬公社拍摄

当这种理念投射到新车的外观上，我在见到AIVA首款概念车时，印象最深刻的就是它流畅的线条。特别是从侧面看上去，整台车几乎找不到一个折角、一条直线，全部都是平滑的曲面，像是一滴正在呼吸的水滴。

只看外形，AIVA概念车用极致的曲面，消除了棱角分明的视觉冲击感，没有刻意的设计，更符合我对“AI原生汽车”的想象。

AIVA 概念车的车灯 刺猬公社拍摄

既然是生命体，就要有对外交互的部分。AIVA概念车将车头大灯做成了与用户交互的眼睛，采用矩阵灯珠式的设计，当用户与车辆互动的时候，这个“眼睛”会看向用户、回应用户，成为车辆智能体与人类沟通情绪的通道。

这个挖孔机盖不知能否还原 刺猬公社拍摄

这款概念车不是空中楼阁，而是即将上市的AIVA ME7的前奏，造型设计将在量产车上得到接近100%的还原。

概念车的尾部曲面 刺猬公社拍摄

发布会上，AIVA团队反复提到“生命体”的概念，从流线型车身到会“注视”用户的交互灯组，他们试图弱化传统汽车作为机械产品的冰冷感，而把车辆塑造成一个能够感知、理解并回应用户的智能体。

这种设计思路，也成为AIVA定义“AI原生汽车”的起点：“AI汽车不只是把AI放在车上，而是让汽车成为物理AI的一个新物种。”

当新能源车内屏幕越来越多、功能越来越复杂，用户能调用的服务也越来越丰富，但交互成本并没有真正降低。

很多所谓智能座舱，本质上仍然是把手机App和车控菜单搬进车里，用户想完成一个任务，依然需要唤醒语音助手、说出准确指令，或者在多级菜单里反复寻找。

理想中的AI原生汽车，应该不需要用户学习操作方式，用户只表达需求，哪怕是模糊指令，AI也能结合环境、状态和习惯，主动判断用户真正想要什么，并把任务拆解、执行和反馈全部完成。

比如用户说“我冷了”，AI就可以收集用户身上的温度信号、车内车外的温度差，把空调风量、风速等调整到舒适范围。

第二个层面上看，AI原生的汽车，要从功能的堆叠，进化到能力的涌现，像人一样灵活地做事情。发布会上AIVA团队举了一个例子，如果用户想听一首歌曲，恰好歌曲版权库里没有，那么AI就可以给用户根据旋律清唱一首。

第三个层面是，AI能感知并回应用户的情绪，像真人一样和用户进行交流，把用户从单调乏味的驾驶中解脱出来。

这是AIVA品牌发布会上，对于AI原生汽车的描绘。AIVA真正想做的，并不只是一台更智能的新能源汽车，而是一种新的交互终端。当汽车开始具备持续学习和主动服务能力时，它与用户之间的关系，也将从“工具”向“伙伴”转变。

卖20万，AIVA能成为年轻人的第一辆AI车吗？

从“豆包耳机”到“豆包手机”，豆包每一次与硬件的结合，都会制造一个数码爆款。对于几百到几千元的AI原生数码产品，消费者的付费意愿已得到验证。

但对于汽车这样动辄二十万元的大宗消费品，用户购买前需要考虑的因素涉及维修保养、保值率，甚至人身安全。面对小米、特斯拉、小鹏这些已经建立了口碑的对手，用户为什么要选择AIVA，去尝鲜一台AI能力很强，但其他方面未知的车？

AI，乃至整个软件和系统生态，究竟是购车决策中的加分项，还是足以改变选择的决定性因素？

小米用户购车，不是因为小爱同学，而是冲着产品设计；理想用户购车，不是为了理想同学，而是为了舒适和家庭体验。即使是购买特斯拉，也不全是为了FSD和AI交互，而是为它的品牌和产品力买单。

在AIVA之前，AI都只是“锦上添花”，而不是用户买车的决定性因素。所以AIVA最大的挑战，不是把AI装进汽车，也不只是做出一个更聪明的语音助手，而是证明AI对于汽车用户，有着超越传统智能座舱的价值。

比如，不仅在语音交互、车辆控制上更智能，还要和安全、补能、路线规划等环节深度结合起来，把AI的价值从娱乐互动层面，提升到安全和效率的高度，让用户觉得为AI付费物有所值。

说完挑战，AIVA也有两个优势。品牌虽新，但背后几位都是“头号玩家”，能用成熟的供应链为新品牌兜底：

AIVA品牌的母公司赛豆科技，由赛力斯旗下的另一品牌“蓝电”转型而来，目前第一大股东是重庆地方国资，第二大股东为赛力斯，第三大股东则是宁德时代。

股权结构也提前曝光了“赛豆汽车”的几大核心要素：原赛力斯的工厂负责生产，采用宁德时代电池。字节跳动虽然不持股，但豆包大模型和智能座舱将成为新车的核心卖点。

用户买AIVA，本质上是用20万的价格，买到了“赛力斯（问界）级别的制造工艺+宁德时代电池+字节跳动顶级AI”，其机械素质、动力电池和智能化底子都是经过市场反复验证的“顶配”，有助于减少用户对新品牌的疑虑。

再说回与火山引擎的绑定，硬件、制造工艺和资本只是基础，“把灵魂交给豆包”才是AIVA真正的差异化。

火山引擎对于汽车行业的介入范围，比很多人想象的都要广。豪华品牌中，有纯电奔驰CLA、GLC，奥迪字母标AUDI的E5、E7X，合资品牌里的大众ID.ERA9X、别克至境E7，自主品牌里的比亚迪、奇瑞，甚至中国市场交付的特斯拉Model YL也采用了豆包作为语音交互大模型。

赛豆汽车和旗下的AIVA品牌，将是火山引擎进军汽车行业以来，与品牌合作程度最深的一次。它不再是适配某款车型的后来者，其本身就是车型产品定义的源头，与汽车品牌联合定义、联合设计。

手机等数码产品，要面临App之间的重重壁垒，平台间未拆掉的墙，一定程度上限制了“豆包手机”的AI能力。但在车辆的自闭环场景中，豆包的触角能够在物理层面控制车窗、空调、地图导航等，不再受制于信息的疆界。

让火山引擎从汽车的源头开始定义产品，可以更好地让AI能力完整落地，甚至让车内的Agent与豆包打通，成为一个不断生长、持续了解用户需求的智能体。

作为新品牌的AIVA，在传统豪华感上可能拼不过BBA，在极致性价比上拼不过比亚迪，但智能交互的丝滑度和生态的连贯性，也许能成为其独特的竞争优势，就像iOS之于iPhone。

尾声

从AI上车到AI定义汽车，不止是一次简单的概念升级。汽车行业经历电动化、智能化两轮竞争之后，原生智能化是其必然会眺望的下一站。

电动化让汽车具备了可被软件控制的硬件基础；智能化让汽车积累了传感器、座舱、地图、车控和云端服务能力。大模型则补上了最关键的一环：理解人、理解场景、理解任务。如今，时代的车轮已经行至这三件事同时成熟的阶段。

我们还无法预言AIVA能不能成功，但它已经是“AI原生汽车”的一个起点。