文 | 新能源行业观察

2026年6月，汽车圈被一条消息刷了屏——路虎揽胜极光L，官方指导价42.98万元起的豪华燃油SUV，终端裸车价跌到了17.98万元。

这不是二手车行情，而是如假包换的2026款新车。

几年前，这款车以进口身份进入中国市场时，售价62.8万到63.8万元，由于一车难求，消费者还要加价20万到30万元才能提车，落地价一度逼近90万元。

从90万到18万，路虎只用了三年时间，也成为燃油车价格大坝的特大决口。

1. 燃油车全面无价无市

事实上，燃油车的价格防线早已千疮百孔。

我们先看几款豪华车型的价格变化。比如2026款宝马525Li指导价36.8万元，分期购车裸车价最低可至28万元，而2026款 740Li 尊享型更是立减29.3万元；

图/宝马525Li-740Li价格变化

奔驰C200L运动版指导价30.46万元，终端成交价普遍落在22万元区间，2026款E260官方指导价37.88万元，终端成交价已下探至约30万元；

全新奥迪A6 L起售价32.29万元，较上一代的42.79万元官降超10万元，A4L官方指导价30.98万元，叠加补贴后裸车成交价20万元左右；

沃尔沃XC60官方指导价39.69万元，全款购车裸车价已降至23.99万元，叠加置换、分期政策可再减2万元，实际入手价不足22万元；

凯迪拉克XT5 大都会型优惠后裸车价约为22万元，结合补贴及金融政策后实际购车成本继续下探。

图/以上各车型价格变化

B级车市场更是全面失守。曾经的B级轿车标杆本田雅阁，终端裸车价跌至11万元出头；凯美瑞12.6万元；天籁12万到13万元；迈腾部分配置压到11万元左右。

曾是10万元级家轿“常青树”的日产轩逸，低配裸车价已降至6.18万元，部分经销商报价甚至只有5万多元。

图/部分B级车价格变化

这里需要注意的是，燃油车大幅降价背后还有一个硬性压力，那就是国六B排放标准7月1日起全面强制执行。也就意味着，全国超过107万辆国六A库存车必须在6月30日前完成开票上牌，否则直接变成无法合法上路的废车。

然而，疯狂降价并没能换来销量回暖。乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量为56万辆，同比下滑39%。其中自主品牌下滑39%，主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也未能幸免，下降31%。

图/2026年5月燃油车零售量

这已是燃油车连续第二个月遭遇30%以上的同比大跌——4月零售为53万辆，同比降幅37%。5月燃油车市场份额收缩至37.1%。

更残酷的信号来自销量榜单。5月国内乘用车零售前十名首次全部为新能源车型，燃油车无一上榜。即便扩容至前二十名，燃油车也仅剩四款。

燃油车正陷入一个死亡循环：越降价，消费者越不敢买；越卖不动，越要降价。

2. 燃油车是如何失守阵地的

燃油车的溃败，首先输在自己身上。

以路虎揽胜极光L为例，这款车轴距2841毫米，搭载2.0T发动机配9AT变速箱，零百加速8秒多，采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构。

另外，座椅通风和二排座椅加热功能需要在贵5万的车型上才能看到，而如果要座椅按摩等其他高阶舒适配置，那就需要再多花几十万元。其智能化几乎也是一片空白——语音识别率低、车机卡顿、没有OTA升级。

图/路虎揽胜极光L配置参数

作为对比，15万级，甚至更便宜的国产电车，就全系标配前排座椅加热通风按摩、L2级辅助驾驶、8155芯片智能座舱、大尺寸中控屏、360度全景影像等。燃油车需要加几万甚至十几万选装的配置，电车直接标配。

再看机械素质。20万级国产电车普遍采用前双叉臂后多连杆铝合金悬架，双电机四驱，零百加速三四秒级别，轴距两米九以上，路虎极光L机械规格和动力性能全面落后。

“油退电进”的另一关键因素是用车成本。燃油车每公里油费5到8毛，电车家充不到1毛。开5年，油费比电费多花8万到15万元。另外，合资品牌三年保值率从60%跌到43%，今年买的车明年再降3到5万。消费者算的是总账——购车成本加五年使用成本，电车比同级别油车能省出一辆车的钱。

图/电车与油车用车成本对比

新能源车对燃油车的降维打击，还体现在购车门槛上。

以极狐贝塔S3换电版为例，车身尺寸为长4916mm、宽1900mm、高1480mm、轴距2876mm，标准的B级车；前排座椅标配加热、通风和按摩；高端环保材质的座舱和宁德时代巧克力25号电池，又让用车安全性进一步加强。

要知道，它的售价仅5.98万元起。换言之，不到6万元就能买到一辆续航无忧的B级纯电家轿。

你同样预算买一辆车况中规中矩的二手燃油车，到手的一定是这样的：内饰简陋，肉眼可见的全是硬塑料，大概率连倒车影像都没有，中控屏可能会有，但只会比你的手机大一点点。

图/极狐贝塔S3配置参数

所以，五六万买到的不是一辆“便宜电车”，而是一辆跨越两三个级别的驾乘体验。

有车主就在社交平台上分享了自己的想法——原来开一辆十年前的二手帕萨特，每个月油费加保养要一千多，如果换贝塔S3，开销直接减半，用车体验却上了两个台阶：安静平顺、加速快、车机好用、没有变速箱顿挫。

而近期一款命名为吉利银河TT的全新C级AI纯电运动轿车，业内预测价格在15万元左右，上市或还有惊喜，这样的价格，合资豪华轿车估计都在瑟瑟发抖。

选哪个，根本不用多想。

3. 消费者在用真金白银投票

这就导致燃油车价格一降再降，消费者反而不买了。

今年5月，新能源零售渗透率攀升至62.9%，连续两月站稳60%以上。自主品牌新能源渗透率高达81.4%。燃油车在自主品牌阵营中仅剩18.6%，基本走向边缘化。年内上市的107款新车中，纯燃油车型仅10款，占比不足10%。

图/2026年5月新能源渗透率

燃油车的频繁降价还让“等等党”心态成为主流——今天不买明天更便宜，不买立省百分百。乘联会秘书长崔东树分析说，消费者普遍预判高油价下综合性价比不高，叠加保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。新能源汽车全面抢占主流市场，智能化体验差距明显，单纯降价无法挽回需求流失。

2022年购入路虎揽胜极光L的车主宋先生表示，当年含税及附加费用后落地总价接近86万元，“当时就看中它的品牌和颜值，身边不少朋友也觉得这车有档次”。如今新车裸价不足20万元，“没想到贬值速度这么快”。

开了十多年燃油车的长沙市民杨先生，上个月换了一辆新能源车。家里装了充电桩，用低谷电价充电，相比燃油车每年可省下8000元到10000元油费。“纯电续航300多公里，回一趟老家单程160公里，绰绰有余”。换车一个月跑了近2000公里，出门频率都变高了。

开了近10年燃油轿车的杭州陈先生也换了纯电车。他每天通勤近60公里，以前加92号汽油百公里油耗8升，每月油费将近1000元，换电车后用车成本大幅下降。

另外，电车的基础保养比油车更简单、更省钱。我们接触的多位电车车主表示，每年去4S店主要就是换空调滤芯，不过也有人表示，动手能力强的自己就可以换，基本上不用去售后中心。

消费者用真金白银投票直接导致燃油车经销商的处境艰难。济南一家捷豹路虎4S店销售人员表示，虽然低价吸引了不少到店顾客专门咨询极光L，但多数人只是询价了解，真正下单购车的并不多。“不止极光L，店内其他燃油车型也均有不同程度让利，全国路虎门店同步开启降价清库模式。”

5月经销商综合库存系数为1.63，合资品牌高达2.07，远超1.5的警戒线。燃油车4S店工作日几乎无人到店，已成常态。

图/2026年5月经销商库存系数-合资品牌库存系数

显然，燃油车价格体系崩塌，不是短期波动，而是行业底层逻辑被改写的结果。17.98万的路虎和5.98万的极狐，讲的是同一个故事——旧的定价逻辑正在失效，新的价值标准正在确立。

当年加价30万排队等一辆路虎的日子，一去不返了。不是路虎不够好，是时代变了。燃油车不是被某一款电车打败的，是被整个时代的列车甩下了。