文 | 超聚焦

最近大家有可能都刷到了这样一张图，一个面包车里密密麻麻堆满了外卖，看上去让人非常不适。

网上有不少骑手爆料，称淘宝闪购正在部分城市试点“聚合送” 配送模式，由专门骑手驾驶三轮车等载具，将商圈内多笔订单批量运送至校园、写字楼、产业园等高密度场景站点，按运输趟次结算费用。

一时间人心惶惶，顾客担心自己点的外卖被泼洒、破损，出现卫生问题，骑手担心这么大单量被分走，自己抢不到单子。

超聚焦向淘宝闪购和美团相关人士了解到，此事部分信息不实，“聚合送”模式在外卖平台实行多年，目前主要对接大学校园，由专门的“聚合送”团队承包配送，属于学校后勤招标的项目，订单不会流入平台的快送部门。

可以理解为这是一个外卖“快递化”的外包项目，由专属商家提供餐品，专人送餐、专人分拣、专人取餐，提供给专属场景的消费者。

具体操作为大学附近商家接受“聚合送”服务会获得佣金优惠，取餐骑手会定时去取餐集中送往配送点，有专门的分拣员对外卖进行分拣，将餐品按学校区域划分，再由专门的校园骑手对个人负责区域进行配送。

一般取餐骑手单次负责取餐几十单，在高峰期可能会达到上百单，单价在1-1.5元左右，校园骑手单价在0.5-0.8元左右，不少地区配送人员还会以固定薪资结算，月薪在4000元-6000元左右。这个待遇主要是淘宝闪购骑手，美团的单价会有所差异。

之所以最近在社媒上引起广泛讨论，主要是很多大学加强了校园管理，外卖默认走“校园送”模式，加上淘宝闪购在该业务份额上有所提升，因此被更多的顾客和骑手注意到。

不过大家最关心的还是“聚合送”模式的出现，对当下的外卖系统有何影响，或许可以从以下几个人的话语中窥得一二。

迟到的外卖

“商家直线距离到学校不到200米，等了一个骑手半个小时一点动静没有，发消息还不回，换了骑手后，明明没有取上餐，却在一秒钟之内完成了到店、取货和送至校园分拣点，这不明摆着坑人嘛。”

大学生黎贺这一个多月已经不想点外卖了，自从美团和淘宝闪购校园送选项不能取消后，配送时间显示都在一个小时以上，有时会放到快递柜里，有时会有骑手打电话送给他，但是上了一天课后吃到的是凉掉的炸串，放谁身上都是不开心的。

他后来还找辅导员和校领导反映了情况，学校表示会积极采纳并持续优化，但从实际体验上感觉区别不大，他觉得是骑手人手不够和平台机制不全是主要原因。

“投诉平台只会道歉又不给解决方案，投诉商家又不是他们责任感觉不妥，打12315之后，平台客服4个小时都没打电话来告知处理方案，最后是向本地市监局投诉才给了退款。”黎贺能理解学校管理的必要性，但是让所有外卖接受强制校园送的统一标准，肯定是会出问题的。

骑手小K以前蜂跑众包都干过，最勤的时候一天送一百单，收入勉强接近300元，后来有朋友介绍进了“聚合送”团队，“像今天送了445单，8毛钱一单，一共就开车送了五趟，6小时就搞定了，感觉是很安逸的。”

他最近也看到了网上对“聚合送”的一些争议，一是担心外卖品质受影响，二是觉得这么大单量抢了兄弟们的活，大家怨气都挺大的，有说看到三轮车的外卖直接吃，还有说要给轮胎放气的。

“其实是大家有误解，我们取餐、分拣、送餐都是有时间限制的，超时了也有处罚，正常情况下一个小时以内都要完成，出现意外情况一般是到了用餐高峰期或者员工配置问题。”

小K发现最近淘宝闪购上线了“组合计划”，把蜂跑和驻线计划结合到一起，骑手可以在两种模式中进行选择，比如上午跑单价高的蜂跑，晚上跑更稳定的驻线，给骑手的选择越来越多了。

“聚合送”最容易被误解的地方，恰恰也藏在这套高效的数据里，它不是简单地把几十上百单外卖塞进同一辆三轮车里，而是把原来“一名骑手从商家取餐再送到用户手里”的履约方式，拆成了取餐、运输、分拣和末配多段。

但在链条被拆开后，效率虽然有所提高，骑手收入也更稳定，但问题还是随之出现，餐品凉了怎么办？漏撒了是谁的责任？分拣错了又去找谁？用户投诉也很难。

而这，也直接影响到了外卖商家的生意。

新常态的代价

做酸奶外卖的商家杨晴最近店里销量有所下滑，他观察到之前爆品团和“聚合送”是不同的骑手接单，5月中旬开始骑手这两个项目都一块接了，一个骑手车上至少挂50个外卖左右。

之后店铺经常遭到顾客反馈，集中在超时、撒漏、少送错送的情况，经过几天的深思熟虑选择找运营关掉了“聚合送”，只弄接力送，像她这种非连锁的小店口碑是第一位的，宁可少赚点也要维护好客群。

河南某跑腿站长蔡昊不看好聚合配送赛道，“本身配送业务就存在重人工、低利润、售后难的问题，现在为了降低单量把各种餐品放一起很难保证损耗问题，且这个业务时间集中在餐点高峰，学校人流量大、不稳定因素过多，必须跑到一定规模才能赚取利润。”

他最担心的是整个业务模式缺乏保障，等团队做到一定量级后，万一平台不再让一个团队负责，开始加盟或招商制，或者说不再提供订单api了，完全没有反制手段。

也有行业人士向超聚焦分析，此举意在试水点对点大量配送，尤其是在校园、工作园区、写字楼此类订单密度较高且目的地集中的场景中，把原本需要点对点的即时配送的订单，从系统层面改造成更像快递的“干线+末配”结构。

美团其实早就有“聚合送”的尝试，但一直都没有做大规模，相关人士告诉超聚焦，每个骑手单趟集单最多10餐，就已经是上限了，核心还是要保持餐品履约时效和用户体验。

更值得注意的是，在淘闪上线的一年多时间里，其“摸着美团过河”的不止有“聚合送”业务，在不少领域都在尝试复制美团已经跑通的履约模式。

其中最有代表性的就是美团已商业化运营多年的外卖配送无人机业务。

去年11月，淘闪在浙江舟山开通了四条无人机配送线路，覆盖了多个景区与村民村落。不过，淘闪的无人机配送业务主要是与迅蚁科技合作展开的，更像是购买已有低空物流公司的基础建设接入自己的订单和场景。

据淘闪内部人士透露，目前其无人机配送项目已经全面收缩，成为了“火种”项目。

而美团无人机自2017年开始便着手自研，虽然也整合了多家产业链上企业的技术与产能，但核心仍然是自行深度研发，并投入大量人力成本。

而就在上个月刚刚结束的世界无人机大会上，美团也展示了最新自研的第四代索降版无人机，同时美团也宣布，截止5月已累计完成商业化订单超90万单，订单规模位居全球第二。

这在一定程度上也代表了两家企业在即时零售新业态下的位置。

入局刚满一年的淘闪，正在用更多的外部技术和更激进的方式，去尝试赶超美团已经走过的路，这样的好处是快，能迅速把新模式推到一线场景里尝试，但不可避免就要舍弃部分履约标准、责任归属和骑手的利益。

“聚合送”真正面临的挑战不是怎么把一百份外卖装进一辆车里，而是要解决这100份外卖背后的风险和责任。

毕竟平台只需要修改算法，但商家、骑手和用户却都有着各自的刚性诉求。

文中受访者皆为化名。