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La compa��a china BYD es, desde el a�o pasado, el primer fabricante del mundo de veh�culos con enchufe; y de los 100% el�ctricos en particular. Son, desde mediados del a�o 2022, los �nicos que produce y el pasado a�o vendi� 4,6 millones de unidades, por debajo de las previsiones iniciales, pero todav�a casi un 8% por encima de los resultados de 2024.
No obstante, esos resultados no ocultan la tremenda presi�n que est� sufriendo en su mercado local, extremadamente competitivo y que, seg�n su fundador, Wang Chuanfu, ha entrado en lo que ha denominado �fase de eliminaci�n brutal� donde solo sobrevivir�n los m�s fuertes.
En este contexto, los mercados del exterior se han convertido en una v�lvula de escape, como para otros muchos fabricantes y, de hecho, sus exportaciones crecieron un 140% el pasado ejercicio. Sobrepasaron el mill�n de unidades, de las cuales casi 188.000 se comercializaron en el Viejo Continente, un dato que multiplic� casi por cuatro el registro de 2024. Ello, a pesar de los aranceles extras del 17% que tiene que pagar en el caso de los modelos puros de bater�as exportados desde China.
Evitar estos aranceles, pero tambi�n su estrategia de estar presentes industrialmente en aquellas grandes regiones donde opera, le han llevado a levantar dos f�bricas de autom�viles en Europa, que se suman a las que ya tiene en Brasil, Tailandia o Uzbekist�n. Y paraliz�, con la llegada de Donald Trump a la presidencia de los EEUU, la que ten�a previsto levantar en M�xico.
La primera de las instalaciones europeas se encuentra en Hungr�a y deber�a estar funcionando a velocidad de crucero antes de acabar el a�o. El Dolphin Surf, el Atto 2 y el Atto 3 Evo ser�n algunos de los coches que produzca, con una capacidad m�xima de 300.000 al a�o.
A esta factor�a la seguir� otra en Turqu�a. Y desde hace tiempo, se baraja la posibilidad de una tercera f�brica. En este proyecto, Espa�a siempre ha estado muy bien colocada en las quinielas, aunque fuentes de la compa��a siempre han declarado que esos proyectos tienen que venir respaldados por las cifras de ventas. Aparte de que tambi�n sirvan para enviar coches a mercados fuera del Viejo Continente.
Stella Li, vicepresidenta de BYD responsable de su expansion internacional
Sin embargo, Stella Li, la vicepresidenta de BYD responsable de su expansi�n internacional, ha echado un jarro de agua fr�a sobre las posibilidades de nuestro pa�s. En declaraciones al diario Financial Times y a la agencia de noticias Bloomberg, la ejecutiva ha reconocido que se encuentra en conversaciones con Stellantis y con otros fabricantes europeos para adquirir plantas infrautilizadas en el Viejo Continente. �Buscamos cualquier f�brica disponible porque queremos aprovechar este tipo de capacidad ociosa�.
Es decir, una f�rmula m�s r�pida, sencilla y barata que levantar una factor�a desde cero. Y un movimiento que se ha quedado sin posibles candidatos en Espa�a una vez que Leapmotor desembarcar� en Madrid y si se confirma el acuerdo entre Geely y Ford para que la primera se quede con la parte de Almussafes que est� inactiva.
Es m�s, Bloomberg afirma que BYD ya habr�a visitado ubicaciones en Francia e Italia. El pasado a�o, este �ltimo pa�s produjo 474.000 veh�culos, seg�n Oica, frente a los 1,7 millones de comienzos de siglo.
En este sentido, la agencia a�ade que Stellantis estar�a considerando vender su f�brica de Rennes, en Francia, la de Cassino en Italia y otra en Alemania, que se quedar�a su antiguo socio chino DongFeng.
Nada de esto ha sido confirmado por las empresas implicadas, aunque Stella Li s� ha dejado claro que prefieren operar las plantas por su cuenta en lugar de mediante empresas conjuntas. �Es muy dif�cil asociarse y pedir permiso a otra persona. Nos asociamos con cada fabricante de autom�viles para venderles la bater�a o colaborar con ellos en diferentes aspectos... pero no en la fabricaci�n�.
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