2025年商用车行业新能源转型、智能化升级与全球化布局深度解读
12月12日，北京 — 第五届搜狐商用车新视界论坛暨2025钜轮奖颁奖盛典成功举办。本届论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，搜狐汽车与搜狐商用车联合主办，汇聚行业精英智慧，探索发展路径，为商用车产业高速高质发展注入新动能。
2025年，商用车市场新能源转型加速、全球化布局持续深化，同时面临内卷加剧、出口放缓等多重考验。如何在快速发展的同时保持高质量、可持续，成为行业共同议题。本届论坛以“速度与质量”为主题，邀请行业专家、主流车企、零部件商和资深媒体，深入探讨市场宏观发展、技术创新突破、产业生态构建等核心命题。
论坛现场，商用车领域权威专家与企业领军者云集：
企业嘉宾包括：
嘉宾们围绕商用车行业发展中速度与质量的平衡，分享从规模比拼转向价值竞争的真知灼见。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 杨琳 表示：
“今年1-11月，我国商用车累计销量387万辆，同比增长10.4%，新能源商用车国内销量达75万辆，同比增长62.4%，渗透率超过25%。”
她强调，新能源商用车面临增长与健康、规模与成熟、出海与升维三大课题。行业应以科技创新筑牢质量根基、以生态协同拓展质量内涵、以全球化深耕提升质量口碑。
搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理 晏成 指出，2025年行业在新能源、智能化、国际化三大方向坚定前行。搜狐将持续产出深度报道，创新内容生态，助力商用车行业高质量发展。
清华大学教授 帅石金 分析，新能源重型商用车补能技术将多路径并行，燃料电池需突破电堆与储氢瓶颈，但政策支持下具备长期潜力。
国家信息中心正高级经济师 徐长明 预测，2026年商用车出口与新能源渗透率将成为结构性机会。
麦肯锡全球董事合伙人 方寅亮 认为，中国商用车在体量与参数上已具全球引领作用，但盈利水平仍需提升。电动化智能化、出海发达国家、产业生态扩张是未来机会。
多位企业嘉宾分享新能源化、智能化趋势下的实践思考。
长安凯程总裁 董晨睿：要实现商用车业务的做强做大，首先是要做好新能源化，未来中国商用车的新能源发展会更快；其次是在全球做好皮卡细分市场，最后是提升整体产品智能化。到2030年，长安凯程的目标是国内市场销量超过75%实现电动化、皮卡销量超过20万台、产品结构性智慧化超过30%。
光梭未来CEO 成胜惠：传统重卡领域有三大成本：过路过桥费、司机和油费。过路过桥费难以改变，但司机和油费两方面的成本可以从技术方面做出优化。司机成本可以通过从辅助驾驶到高级别自动驾驶再到无人驾驶的技术进行缩减，而电费相较油费可实现约60%的成本节省。光梭未来深耕干线和智驾物流多年，目前在技术上可以实现绝大部分场景，并且一部分场景单车已经能够盈亏平衡。
长城商用车CTO 孙玉：商用车行业面临着碳排放压力、成本压力和效率压力，市场对于物流时效要求在不断提升，成本的空间却被持续压缩。一方面，效率驱动了升级，另一方面成本却在结构性上涨。面对这种局面，她提出拓展纯电应用、深度布局矩阵式模块架构和功能域电子电气架构、场景化造车三大破局之路。长城商用车坚持场景化造车，布局了HEV、FCEV和BEV三大技术路线。
宇通轻卡品牌总监 李超：物流是车轮上的生意——跑得越多，挣得越多，而新能源轻卡则是其中典型。因此，他们将蓝海定义成高效市场，即随着续航扩增，应用场景拓宽。抢占蓝海生态地位，能够做到高效、高收益。宇通的经营模式在于直销、直服、直融以及对市场精准的理解。依托于此，宇通直面全国物流客户，建立合作共赢生态，围绕货源焦点整合终端司机和物流企业，为物流客户定制生产运营模式。
卡尔动力工程技术副总裁 于洋：商用车L4级别自动驾驶技术在实际规模化落地时，仍面临诸多长尾场景，如交警检查、过收费站、装卸端与人配合等，单车L4技术在短时间内难以解决。因此，他们在方案设计初期，就明确了编队无人驾驶解决方案，即由一辆人开的L2级辅助驾驶领航车带领多辆L4级，解决长尾问题的同时也有一定的无人化率。通过打磨各种精细场景下的产品，卡尔动力实现了技术和商业的正循环。
钜轮奖作为行业首个门户类商用车年度大奖，表彰过去一年在技术与模式创新上引领行业的企业和产品。奖项覆盖重卡、轻卡、皮卡、客车、新能源、零部件等全产业链，特别关注新能源与高端化升级。
评选过程严格公正，结合网友投票与专家评审，最终产生2025钜轮奖获奖名单。
搜狐商用车秉承长期主义，持续深耕行业，构建有价值平台。钜轮奖旨在激发行业热情，凝聚力量，引领商用车新能源与智能化新未来。
关键词：2025商用车论坛、钜轮奖、新能源商用车、商用车智能化、商用车全球化
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