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La investigación sobre el trágico accidente ferroviario ocurrido el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba), que se cobró la vida de 46 personas, ha entrado en una fase de alta tensión institucional. El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, ha comparecido este lunes para rebatir el informe preliminar de la Guardia Civil, que señalaba que los sistemas de la infraestructura detectaron la rotura del carril casi un día antes del choque entre un tren Iryo y un Alvia de Renfe. El foco del conflicto reside en una alteración eléctrica registrada a las 21:46 del 17 de enero, exactamente 21 horas y 57 minutos antes del siniestro.
Según los investigadores, esta caída de tensión fue "compatible con una rotura", pero no activó ninguna alarma automática. Ante esto, el presidente de Adif considera que en el informe hay "ciertos elementos extremadamente técnicos que los interpreta de una manera no correcta". Marco de la Peña ha sido tajante al defender que la idea de que la compañía debía detectar la rotura al instante "no es correcta". Según ha explicado, el sistema "no estaba configurado para alertar de ello de forma automática por la falta de fiabilidad" de este tipo de señales.
En esta línea, ha recordado que "los circuitos de vía no son un método fiable para detectar una rotura de carril, lo dicen los expertos internacionales, no Adif ni su presidente", sentenciando que "no hay debate en este sentido". Desde la dirección de Adif se pide cautela y se critica lo que consideran una precipitación en las conclusiones judiciales. El máximo responsable del gestor ferroviario ha señalado que, aunque respeta el trabajo policial, es necesario "matizar" aspectos técnicos para "dar luz sobre el tema". Para Marco de la Peña, lo que no se puede hacer en este momento procesal es "dar por ciertas determinadas causas".
"Llevamos dos meses de conjeturas y los elementos probatorios principales están sin evaluar", ha denunciado el presidente de Adif, en referencia a que la compañía aún no ha tenido acceso a las cajas negras de ambos trenes ni a resultados de procesos de laboratorio. Por ello, sostiene que las líneas de investigación actuales están todavía "a expensas de los informes que quedan por hacer". Otro de los puntos de fricción es el testimonio del fabricante del sistema de mantenimiento, Hitachi.
Según ha revelado Adif, la empresa tecnológica les ha comunicado de forma verbal que el informe de la Benemérita "no recoge el sentir de su declaración". Mientras el Juzgado de Montoro continúa con las diligencias para esclarecer por qué los sistemas de prevención de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía no evitaron la tragedia, Adif insiste en que el contexto técnico es extremadamente complejo y que el informe de la Guardia Civil establece líneas de investigación basadas en "conjeturas" que aún deben ser probadas técnicamente.