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La crisis desatada en el sector de la aviaci�n por el cierre del estrecho de Ormuz desde el pasado 28 de febrero tendr� un impacto limitado sobre International Airlines Group (IAG), el holding con sede en Madrid que gestiona aerol�neas como Iberia, British Airways o Vueling, entre otras.
La escalada de precios del queroseno en estos m�s de dos meses de conflicto supondr� un coste extraordinario de 2.000 millones de euros en las operaciones de las aerol�neas. Luis Gallego, consejero delegado del holding, ha indicado que un 40% de esta factura (800 millones de euros) la asumir�n las aerol�neas en sus resultados y otro 60% (1.200 millones de euros) la recuperar�n "a trav�s de ingresos y medidas de gesti�n".
Eso significa que los billetes que la compa��a venda para el actual verano trasladar�n a los clientes una parte de la escalada de precios del combustible para aviaci�n. Como norma general, las aerol�neas disparan su oferta de asientos hasta un 40% en verano y, a estas alturas, tienen reservas ya sobre ocho de cada 10 asientos en venta en el caso de IAG.
La crisis desatada por la guerra en Ir�n y L�bano ha llevado tambi�n a reconfigurar la oferta de vuelos, con una reasignaci�n de vuelos que ha descartado las conexiones con Oriente Medio. Los destinos favorecidos por esta medida ser�n principalmente espa�oles y, en concreto Baleares y Canarias, que este verano recibir�n una llegada de turistas superior a la prevista gracias al conflicto.
Iberia ha puesto en marcha un plan de respuesta a la subida del combustible, con medidas que aseguran el suministro, para mitigar el impacto en el precio de los billetes, y asegura que no contempla cancelaciones de vuelos este verano.
El presidente de Iberia, Marco Sansavini, ha explicado que la respuesta en Iberia pasa por la contenci�n m�xima de costes internos y la priorizaci�n de inversiones para tratar de minorar la subida de costes y "amortiguar al m�ximo" el impacto en los precios de los billetes. Con estas medidas, no contempla que Iberia haga cancelaciones de vuelos este verano.
Gallego ha salido al paso de la alarma declarada hace 15 d�as por la patronal europea de aeropuertos ACI y por la de aerol�neas Airlines for Europe (de la que IAG es miembro) por falta de combustible. Las patronales exigieron a la Comisi�n Europea medidas urgentes por la falta de queroseno en la UE para finales de mayo o principios de junio. Pero el directivo del grupo aeron�utico ha descartado esta alarma. "No esperamos interrupci�n en el suministro de combustible en nuestros hubs este verano", ha afirmado con contundencia. Los hubs donde opera IAG como l�der son Heathrow, en Londres, Barajas, en Madrid, y Dubl�n. Vueling tambi�n ha indicado que no espera aplicar medidas por escasez de combustible en Barcelona en los pr�ximos meses. Las patronales solicitaban cambios regulatorios urgentes apoy�ndose en esta escasez de queroseno que ahora IAG descarta.
En cualquier caso, Gallego ha advertido de que el alto precio del combustible podr�a obligar a competidores con peores resultados a recortar capacidad o incluso a situaciones de cierre, citando el ejemplo reciente de la aerol�nea estadounidense Spirit. El grupo ha adelantado que el crecimiento de capacidad de sus compa��as ser� inferior al aumento del 3% previsto en los resultados anuales presentados en febrero, como consecuencia de las medidas adoptadas. En la actualidad, prev� aumentar la capacidad alrededor del 1% en el segundo trimestre y alrededor del 2% en el tercer trimestre.
El holding aeron�utico ingres� 7.181 millones de euros, un 2% m�s, de los que 6.226 millones proven�an por ingresos del pasaje, mientras que el beneficio operativo fue de 351 millones, lo que representa un ascenso del 77,3% con respecto a un a�o antes.
En los �ltimos a�os IAG ha fortalecido su balance por encima de la media en el sector reduciendo la carga financiera de la deuda que asumi� durante el Covid. Su deuda neta es de 4.183 millones de euros, un 30% m�s baja.
Gallego ha indicado que se mantiene atento a estas posibles situaciones de concentraci�n o compras que refuercen su liderazgo, asegurando que la situaci�n actual podr�a incluso acelerar la creaci�n de nuevas oportunidades estrat�gicas. La Comisi�n Europea advirti� a Iberia de que no ve�a con buenos ojos la absorci�n de Air Europa en Madrid y el �ltimo movimiento del holding ha sido descartarse de la puja por la adquisici�n de la portuguesa TAP, con base en Lisboa.
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