"La Pr�xima ciudad" dio t�tulo a la conferencia con la que la ex alcaldesa de Par�s, Anne Hidalgo, hizo un repaso en el Colegio de Arquitectos de Madrid (COAM) a los 10 a�os de transici�n ecol�gica de la capital francesa. A su lado estuvo Carlos Moreno, su mano derecha y art�fice del concepto de "la ciudad de 15 minutos", que sintetiza para EL MUNDO las "lecciones" de sostenibilidad de la ciudad de la luz para la villa y corte.
La resiliencia basada en la proximidad..."En situaciones de crisis energ�tica como la que estamos, saber que tenemos los servicios b�sicos en la cercan�a es un factor que da seguridad y bienestar a los ciudadanos", asegura Carlos Moreno, que proponer ir m�s all� de la idea original de la ciudad de 15 minutos, desvirtuada en los �ltimos a�os con fines pol�ticos.
"M�s all� del n�mero de minutos, este enfoque busca mejorar la calidad de vida reduciendo los desplazamientos y desarrollando el policentrismo", agrega el urbanista. No se trata solo de tener escuelas, hospitales, comercios, parques y ofertas culturales en la cercan�as de las viviendas, sino de mejorar la accesibilidad y potenciar la econom�a local como "un ecosistema centrado en las personas y en las cadenas cortas".
Comercio de proximidad. Entornos m�s humanos. Barrios m�s "caminables" y respirables... Es la f�rmula aplicada durante la �ltima d�cada en Par�s, que aventaja a las grandes ciudades europeas por el acceso local a los servicios. Bilbao, Barcelona, o Vitoria son las ciudades que punt�an m�s alto en nuestra geograf�a.
Madrid presenta tambi�n de entrada altos niveles de proximidad, seg�n un estudio de Urbametrics. El 53% del n�cleo urbano tiene equipamientos y servicios b�sicos a 15 minutos a pie y el 65% cuenta con equipamientos educativos en el mismo radio. Aun as�, Madrid presenta un patr�n centro-periferia con desequilibrios en algunos distritos.
"Moverse en bicicleta en Par�s no es ya una alternativa, sino la nueva normalidad", advierte Carlos Moreno, que destacaba la creaci�n de una aut�ntica red de 1.350 kil�metros de carriles-bici y pone como ejemplo la transformaci�n de la emblem�tica Rue de Rivoli, donde los atascos de tr�fico han dejado paso al revoloteo de los "v�los" en hora punta.
Par�s ha pasado del 5% al 11% del uso de la bicicleta en apenas cinco a�os y ha relegado al coche al 4% en el centro (los desplazamientos a pie y el transporte p�blico son las dos principales opciones). "El tr�fico rodado ha disminuido un 56% en 20 a�os, la contaminaci�n por di�xido de nitr�geno ha ca�do un 50% y la de part�culas en suspensi�n un 55", recalca Moreno.
"A la gente se le olvida que Amsterdam era un gran aparcamiento de coches antes de convertirse en la ciudad de las bicicletas", recuerda el urbanista colombiano, que cuestiona el t�pico de "no es ciudad para bicicletas" que sigue pesando sobre Madrid con sus cuestas: "La bicicleta forma ya parte del ADN de Par�s. Las grandes transformaciones requieren tiempo y, sobre todo, valent�a pol�tica".
La "vegetalizaci�n" de los espacios p�blicos fue otra de la prioridades de los 10 a�os en la alcad�a de Anne Hidalgo, que ha dejado como legado los "bosques urbanos" como el que se levanta frente al H�tel de Ville o en la plaza de Catalu�a de Montparsnasse, dise�ada en su d�a con un aire monol�tico por Ricardo Bofill.
"Me llama la atenci�n la controversia que ha habido en Madrid con los toldos de la Puerta del Sol", advierte Carlos Moreno. "Al fin y al cabo, son elementos de quita y pon que no suponen ning�n cambio estructural. Lo que se deber�a cuestionar es que sigan construyendo plazas "mineralizadas", cuando la tendencia deber�a ser la de "vegetalizar" los espacios p�blicos para contrarrestar el efecto de isla de calor en las ciudades, que va a m�s con el cambio clim�tico".
Par�s ha creado en los �ltimos a�os una red de 120 calles-jard�n y una red paralela de calles escolares peatonalizadas. Hace un a�o, los parisinos tuvieron la oportunidad de votar en una curioso refer�ndum: "�A favor o en contra de "vegetalizar" y hacer peatonales 500 calles en Par�s y en todos los barrios?". La propuesta sali� adelante con el 66% de los votos a favor.
Antes de ser presidente, Jacques Chirac tuvo un sue�o como alcalde (de derechas) de Par�s: lograr que el r�o Sena volviera a abrirse para los ba�istas. Al cabo de un siglo, y gracias la inyecci�n de 1.400 millones de euros de los Juegos Ol�mpicos (para la construcci�n depuradoras y un gigantesco dep�sito de aguas pluviales), nadar en el Sena vuelve a ser una realidad desde el verano del 2025.
A pesar de las tormentas, m�s de 100.000 ba�istas pudieron nadar en las tres "playas" habilitadas para el ba�o: en el puerto de Grenelle junto a la torre Eiffel, en la isla de San Luis a los pies de Notre-Dame y en Bercy. Para Carlos Moreno, los ba�os (gratis) en el Sena son un claro indicador de "la salud ambiental" de la capital francesa, incorporada al movimiento de la ciudades "nadables" en Europa.
En contraste, los ba�os en el Manzanares est�n estrictamente prohibidos desde el 2016, con multas de hasta 3.000 euros. Pese a su escaso caudal, los madrile�os acud�an regularmente a remojarse al "arroyo aprendiz de r�o" (Quevedo) hasta los a�os 50, como puede apreciarse en las fotos de los ba�os masivos en el Puente de los Franceses. La "renaturalizaci�n" del r�o, auspiciada por Ecologistas en Acci�n, ha permitido que vuelvan los �rboles y las aves, pero a�n queda lejos el momento en que puedan volver a su cauce los humanos.
La mayor asignatura pendiente, admite Carlos Moreno, es lograr que la capital francesa se abra m�s all� de ese muro de asfalto que la rodea como una gran muralla (la "P�riph�rique", versi�n aut�ctona de la M-30) y hacer realidad la idea del Gran Par�s, una prioridad del nuevo alcalde Emmanuel Gregoire.
"Hay tambi�n un desequilibrio en la ciudad que ha quedado patente en el voto en las �ltimas elecciones", advierte Moreno. "La vivienda social se concentra sobre todo en los distritos del este, que votan a la izquierda, mientras hay una carencia en el oeste, que vota a la derecha. Esa divisi�n es un indicativo de que hace falta un trabajo por una ciudad m�s inclusiva".
En el alero ha quedado tambi�n el proyecto para "re-encantar" los Campos El�seos (con m�s vegetaci�n y espacios peatonales), as� como la rotonda alrededor del Arco del Triunfo, "que sigue siendo la �ltima autopista urbana". "Espero que el nuevo alcalde logre el impulso suficiente para que pueda ser realidad en el 2030", concluye Carlos Moreno.
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