06-02 06:09

【军武次位面】作者：金色轰炸机

近日，中国新型4发中型运输机（网传运-15）继去年首次曝光以后，再次被拍到了高清图片，也得以让外界一窥部分细节。

▲新中运再次曝光

从高清图片上来看，这架新中运采用的是平直翼，区别于后掠翼、三角翼。平直翼结构的好处就是有利于提高低速升力，以适配短距起降，因而推测新中运对机场跑道的要求不高，可以在较为简易的机场起降。另外其机翼尖梢可以看到有上翘的小翼，这种结构的好处是能降低翼尖涡流带来的诱导阻力，提升整体的升阻比。

新中运的动力结构也已经曝光，采用的是4台新一代的涡桨发动机，配备的是有6个桨叶的复合材料螺旋桨。外界推估，新中运最大的速度可能在670千米每小时，空载最大航程大约7000公里，最大载重量可能为30吨，满载状态下的最大航程可能不超过2200千米。由于这些性能数据都属于顶尖机密，所以和实际的性能大概率差距很大，但是也不失提供了一个基本参考。

▲去年的新中运图片

如果按照这个数据去推测，那么新中运在货舱长宽高和载重能力上，已经超过美国的C-130J运输机。公开数据，C-130J的机长34.4米，翼展40.4米，最大起飞重量70吨，最大载重20吨，最大速度670千米每小时。其货舱长16.76米，宽3.02米，高2.74米，在满载20吨的情况下航程3100千米，空载航程7400千米。

对比之下，外媒推测的新中运机长36米，翼展40米，最大起飞重量95吨，最大载重30吨，最大速度670千米每小时，货舱长18米，宽3.5米，高3.2米，满载航程约2000公里，空载航程约7000公里。尽管C-130J在空载航程上比新中运还多了400千米，但是满载重量明显新中运更大。虽然新中运也因为多出来的10吨载重而降低了近1000公里的航程，但货舱的长宽高又明显比对方更强，可以运送更大体积的武器装备。

▲C-130J

与美国的C-130J相比，新中运明显胜在了载重能力和货舱容积上，那么与A-400M相比又如何呢？公开数据A-400M长45米，宽42米，最大起飞重量141吨，最大载重37吨，最大速度781千米每小时。货舱长17.71米，宽4米，高3.85米，满载状态下的航程约3300千米，空载状态下的航程为8700千米。新中运比A-400M小上了一圈，但是已经非常接近了。

由此可见，新中运是介于A-400M和C-130J之间的一种运输机，但是外界更习惯叫新中运为缩小版的A-400M而不是加强型的C-130J，原因也不复杂，就是因为它的货舱设计。受制于上个世纪的技术，中国目前大量装备的运-8和运-9运输机源自于苏联的安-12，和美国的C-130系列一样都是冷战时期的产物，也都因为当时的技术问题，到如今存在明显的货舱长、宽、高不足问题。现在，中美很多现代化的军事装备都已经装不进去了，即使是重量达标，它们也没办法被这种运输机运输，这深深困扰着美国和中国。

▲运-9

某种程度上来说，运输机货舱的高度就已经决定了它是属于老一代还是新一代的运输机，像C-130J和运-9，其货舱高度都不到3米，基本就在2.6-2.7米之间。而C-2、A-400M、中国新中运、C-390的货舱则全部都在3米以上，有些甚至已经达到了4米水平。以最具代表性的中国08式轮式步战车举例子，其宽、高均在3米以上。货仓宽3.5米，高3.2米的新中运完全可以装得下，但是运-9、运-8都不行。比如现代化的很多防地雷反伏击车，其高度都接近三米左右，比较低的也至少有2.8米，运-9同样是很难运输。

问题来了，为什么中国之前不涉及货舱长宽高都更大的运输机呢？答案就是设计这么大的货舱，会对飞机的气动性带来极大的考验。巨大的货舱会让运输机在空中的阻力呈几何倍数增长，而且必须要采用更厚的铝合金材料机身，才能抵挡得住加压货舱带来的压力。这样一来又会使得飞机的空重增加，就需要不断的增强其发动机性能，总之就是牵一发而动全身。

▲运-20

经过多年的发展，中国已经有了大型的战略运输机运-20，因而已经没有必要让新hz在载重能力、航程方面死磕了。新中型运输机的价值有两个：其一就是在牺牲不小载荷能力、航程的情况下换来更高的经济性，这使得它能够被大量生产，从而替换数量不少的运-8和运九-9，且专注于“战术运输”。

除此之外，其二就是中国还需要开发大量的特种机型，有了这样一个新型的运输机平台，量大便宜管饱，内部货舱空间大、电力足够，就可以以此为基础进行大量的研发，搞出以此为基础的特种机，进而补上最后一块短板。