La guerra de Irán tiene al sector aéreo europeo al borde de comenzar a racionar el combustible para aviones por falta de suministro. Los aeropuertos piden a Bruselas que intervenga el mercado hasta que se recupere el tráfico en Ormuz
Fragmento de la carta remitida por Oliver Jankovec, director general de los aeropuertos europeos a la Comisión Europea.E. M.
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Los aeropuertos europeos han dado ya oficialmente la voz de alarma sobre el riesgo de que el sector aéreo deba enfrentarse en el plazo de tres semanas «a la escasez sistemática de queroseno», un panorama casi impensable que sin embargo está destinado a «convertirse en una realidad para la UE» si el tránsito por el estrecho de Ormuz no se recupera.
El aviso ha sido remitido por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) a los comisarios de Energía, Dan Jørgensen, y Transporte, Apostolos Tzitzikostas, remarcando el impacto que supondría un shock de oferta de queroseno para las aerolíneas en las economías de los 27.
«Entendemos que, si el tránsito por el estrecho de Ormuz no se reanuda de forma significativa y estable en las próximas tres semanas, una escasez sistémica de jet fuel está destinada a convertirse en una realidad para la UE», advierte la carta, a la que ha tenido acceso EL MUNDO, después de recordar que la conectividad aérea genera 851.000 millones de euros de PIB para las economías europeas y sostiene 14 millones de empleos.
La iniciativa de la asociación integrada por los principales gestores de aeropuertos en Europa, entre los que destaca Aena como uno de los mayores, sigue a la primera señal sobre la necesidad de adaptar el patrón de consumo a una crisis energética que llegará con mayor o menor intensidad en función de la duración de la guerra y que fue lanzada precisamente por Jørgensen el pasado 31 de marzo en Bruselas. El comisario de Energía invitó a los gobiernos de los países miembros a aplicar medidas de ahorro como fomentar el teletrabajo, evitar viajar en avión y sistemas de rotación por matrícula para entrar en las ciudades.
Solo una semana después, se han conocido limitaciones al repostaje en aeropuertos italianos y ejecutivos como Michael O'Leary, CEO de Ryanair, han fechado en mayo el plazo último para evitar problemas de suministro.
En España, Aena se ha remitido a sus proveedores y las aerolíneas depositan su confianza en una infraestructura de refino más fuerte que la de otros países y en la regulación que veta prácticas como el tankering, la práctica aeronáutica en la que los aviones cargan más combustible del necesario en los aeropuertos en función de los precios. El año pasado, el consumo nacional de queroseno se situó en 7,7 millones de toneladas, de las que casi el 30% se cubrió con importaciones, según Cores. Sin embargo, España tendría margen para autoabastecerse, pues sus refinerías tienen capacidad para producir casi 9,9 millones de toneladas de queroseno al año, según fuentes del sector.
En realidad, tal y como reconoce ACI, los aeropuertos no gestionan el suministro de combustible de aviación porque esta actividad está externalizada y es gestionada por compañías de combustibles con contratos de concesión, como sucede en España entre Aena y Exolum. Son estas empresas las que gestionan directamente sus propias cadenas logísticas para garantizar stocks adecuados de queroseno y el suministro a las aerolíneas.
La inquietud de los aeropuertos llega a las puertas de la campaña de verano de las aerolíneas, cuando el tráfico se intensifica y, como es lógico, crece la demanda de queroseno para mover los aviones de un destino a otro. Está basada en su relación con estos proveedores de combustible y la experiencia de más de un mes de guerra y cierre de Ormuz, y así se lo trasladan a la Comisión Europea en un anexo a su carta. «Es esencial que la UE priorice la disponibilidad y el suministro estable de combustible de aviación como parte de su respuesta a la crisis del petróleo y la energía desencadenada por el conflicto en Oriente Próximo».
Con esta consideración, piden a Bruselas que intervenga sin miramientos y de manera urgente el mercado de abastecimiento y refino de petróleo con medidas extraordinarias.
Entre estas medidas se incluiría la creación de una reserva estratégica de combustible con la compra conjunta de queroseno por parte de la UE, la suspensión temporal de restricciones y limitaciones regulatorias que restringen la capacidad de importarlo y, por otro lado, el establecimiento de «obligaciones específicas a las refinerías para salvaguardar la producción de jet fuel». Los aeropuertos piden también a la Comisión que estreche la vigilancia sobre las reservas de queroseno haciendo un «mapeo de la producción y disponibilidad de fuel».