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La posibilidad de que en el plazo de tres semanas las aerol�neas que operan en los cielos europeos se encuentre con problemas de abastecimiento de queroseno ha llevado a las grandes compa��as europeas a sumarse a la petici�n de los aeropuertos para que Bruselas tome medidas que prevengan el impacto del primer gran golpe de la crisis energ�tica provocada por el cierre del estrecho de Ormuz, en Ir�n. La escasez de combustible podr�a obligar a reconfigurar rutas y frecuencias a las puertas de la temporada de verano.
"La situaci�n en Oriente Pr�ximo y la incertidumbre sobre el tiempo que durar� elevan cada vez m�s las preocupaciones sobre la disponibilidad de combustible para los aviones en Europa en las pr�ximas semanas y meses", explican fuentes conocedoras del clima de nerviosismo que existe en el sector a�reo por el impacto de la crisis energ�tica.
Entre estas medidas, compa��as a�reas como Air France-KLM Group, easyJet, Iberia, British Airways, Vueling International Airlines Group, Lufthansa Group o Ryanair Holdings, todas ellas integradas en la asociaci�n Airlines for Europe (A4E) demandan a la Comisi�n Europea que obtengan de los proveedores de combustible la disponibilidad que existe de queroseno para las pr�ximas semanas as� como intervenir en el mercado para asegurar su disponibilidad y lanzar compras a escala europea tomando como "modelo el sistema de compra conjunta de gas de la UE tras la invasi�n rusa de Ucrania y agregando la demanda a escala comunitaria".
El pasado viernes, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) remiti� una carta a los comisarios de Energ�a, Dan J�rgensen, y Transporte, Apostolos Tzitzikostas, remarcando el impacto que supondr�a un shock de oferta de queroseno para las aerol�neas en las econom�as de los 27.
�Entendemos que, si el tr�nsito por el estrecho de Ormuz no se reanuda de forma significativa y estable en las pr�ximas tres semanas, una escasez sist�mica de jet fuel est� destinada a convertirse en una realidad para la UE�, advierte la carta, despu�s de recordar que la conectividad a�rea genera 851.000 millones de euros de PIB para las econom�as europeas y sostiene 14 millones de empleos.
Hoy lunes, el estrecho de Ormuz parece m�s cerca de quedar cerrado que de abrir despu�s del fracaso de las negociaciones entre Estados Unidos e Ir�n en Pakist�n para poner fin a la guerra y de que el presidente estadounidense, Donald Trump, prevea el cierre esta misma tarde con el bloqueo de todos los buques cargados con petr�leo que salgan de la zona. El precio del barril de petr�leo sub�a un 7% esta ma�na y las bolsas registran ca�das fuertes.
Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E, explica a este diario que sus peticiones "son medidas temporales para ayudarnos a superar la situaci�n actual, junto con una planificaci�n m�s a largo plazo para estar preparados de cara al futuro�.
Adem�s de la intervenci�n del mercado para paliar una posible escasez que deje aviones en tierra y afecte a la conectividad, las compa��as piden cambios jur�dicos que las protejan de un mayor impacto econ�mico por las cancelaciones. Entre ellas activar ya cambios regulatorios que de manera extraordinaria no las penalicen por dejar de utilizar slots en los aeropuertos como consecuencia de la crisis energ�tica, o suspender "temporalmente la obligaci�n antitankering aplicando de forma m�s amplia la gu�a interpretativa sobre las exenciones al requisito del 90% de repostaje en la UE", esto es, flexibilizar las normas que evitan que las aerol�neas puedean especular con los precios del combustible en distintos aeropuertos para cargar sus aviones y aprovechar diferencias de precios.
De cara a los pasajeros que podr�an ver alterados sus vuelos en forma de retrasos, desv�os, cancelaciones... por la escasez de combustible, las compa��as piden a Bruselas que estos problemas sean considerados ya "circunstancia extraordinaria" a efectos de compensaciones que puedan reclamar.
En Espa�a, Aena se ha remitido a sus proveedores para informar sobre la capacidad de suministro y las aerol�neas depositan su confianza en una infraestructura de refino m�s fuerte que la de otros pa�ses El a�o pasado, el consumo nacional de queroseno se situ� en 7,7 millones de toneladas, de las que casi el 30% se cubri� con importaciones, seg�n Cores. Sin embargo, Espa�a tendr�a margen para autoabastecerse, pues sus refiner�as tienen capacidad para producir casi 9,9 millones de toneladas de queroseno al a�o, seg�n fuentes del sector.
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