La crisis de queroseno derivada del cierre del estrecho de Ormuz, que ha puesto en poco m�s de dos meses al sector a�reo contra las cuerdas, ha encontrado en Estados Unidos la fuente principal de la que abastecerse para evitar el temido punto de escasez de combustible para operar.

Las exportaciones de jet fuel desde las refiner�as de Estados Unidos a Europa se duplicaron el pasado mes de abril respecto a las del mismo mes del a�o anterior, ayudando de esta manera a aerol�neas y aeropuertos a prolongar su capacidad operativa a las puertas de la temporada de verano, cuando la actividad en el aire crece hasta un 40%.

As� lo indic� ayer el grupo IAG, propietario de Iberia y British Airways, a los analistas que valoran el impacto de la crisis tras la alarma declarada el pasado mes de abril por una inminente falta de combustible por los gestores de aeropuertos y asociaciones de aerol�neas.

Luis Gallego, CEO de la compa��a, asegur� ayer que ni British Airways, ni Iberia, ni Vueling, ni Aer Lingus, compa��as que operan en hubs como Heathrow, Barajas, Barcelona o Dubl�n, cancelar�n vuelos este verano por falta de combustible. Gallego explic� que Ormuz es muy relevante para el abastecimiento de queroseno, pero a�adi� que �los flujos mundiales de combustible se han ajustado�.

Estados Unidos, que abri� la crisis el pasado 28 de febrero al atacar Ir�n junto a su aliado Israel, se ha convertido as� en el salvavidas de las compa��as europeas, que aun as� est�n pagando un alto precio por el rescate.

"Las exportaciones estadounidenses de combustible para aviaci�n alcanzaron alrededor de 440.000 barriles diarios a principios de abril, lo que pone de relieve la rapidez con la que el suministro puede redirigirse cuando los mercados se tensionan", se�al� IAG en su reuni�n con analistas. Adem�s, el grupo aeron�utico subray� que Europa tambi�n est� asegurando suministros alternativos de otros productores, entre ellos Nigeria, lo que demuestra que el abastecimiento de combustible para aviaci�n se est� diversificando m�s all� del Golfo.

El coste por esta garant�a de abastecimiento es muy elevado, sin embargo. El pasado martes, el comisario europeo de Energ�a, Dan Jorgensen, cifr� en m�s de 30.000 millones de euros la factura extra que la Uni�n Europea ha pagado por el mismo volumen de energ�a a sus proveedores, una cantidad que ronda los 500 millones de euros diarios y que tiene en el queroseno una partida importante.

La propia IAG adelant� ayer que su propia factura crecer� a lo largo del a�o hasta en 2.000 millones de euros a causa de la crisis que ha disparado la cotizaci�n internacional del queroseno, llegando a duplicar su precio. Con sus aerol�neas habiendo reservado ya cerca del 80% de los asientos en venta, la subida de precios en la oferta restante junto a �medidas de gesti�n� ayudar� a enjugar al menos 1.200 millones de euros de esa factura. El presidente de Iberia, Marco Sansavini, adelant� que la aerol�nea realizar� ajustes que permitan "amortiguar al m�ximo" las subidas de los billetes.

Para la aerol�nea, sin embargo, hay mayores razones para esperar que la crisis pase rozando que en los despachos de otros competidores como Lufthansa, que ya ha cancelado 20.000 vuelos. Iberia indic� ayer que no cancelar� y que, adem�s, aprovechar� que el conflicto en el Golfo P�rsico y Oriente Medio ha truncado el atractivo tur�stico de sus destinos para reforzar la oferta de vuelos a Baleares y Canarias, con m�s asientos que s� espera ocupar y a mejor precio. Es una se�al m�s de que el sector tur�stico espa�ol tiene m�s que posibilidades de registrar otro verano hist�rico.

En cualquier caso, a los inversores no les convence el panorama y las acciones de IAG bajaron un 2,6%. El holding aeron�utico ingres� 7.181 millones de euros en el primer trimestre del a�o, un 2% m�s, de los que 6.226 millones proven�an por ingresos del pasaje. En los �ltimos a�os IAG ha fortalecido su balance por encima de la media en el sector, reduciendo la carga financiera de la deuda que asumi� durante el Covid. Su deuda neta es de 4.183 millones de euros, un 30% m�s baja.