En las obras del circuito de Madring no habr� puente por San Isidro esta semana. Justo hoy en cuatro meses, el 13 de septiembre, se dar� el banderazo a la primera carrera de F�rmula 1 del nuevo gran premio de la capital. Aprieta el calendario y no hay descanso, con obreros a tres turnos y ritmo fren�tico en cada esquina de la inmensidad del recinto ferial, donde la actividad cl�sica, los eventos de expositores o diversos congresos, contin�an cada semana, eso s�, con los zapatos de los visitantes manchados de polvo y cascos de obra a la vista.

Como sucedi� en el Santiago Bernab�u, donde se alternaban los partidos de f�tbol del Real Madrid con los intensos trabajos de remodelaci�n, en Ifema la metamorfosis en pista de velocidad se debe combinar con las ferias programadas. �Vamos bien, vamos bien. Llegamos a tiempo�, aseguran desde la organizaci�n de la carrera durante la incursi�n que EL MUNDO realiza a una de las grandes obras que se est�n llevando a cabo en la ciudad. Sin duda, la m�s original, porque convertir un entorno de pabellones, aparcamientos, fincas bald�as y calles urbanas en una pista de F�rmula 1 por donde circular�n coches a cerca de 300 kil�metros por hora resulta todo un desaf�o.

�La operaci�n del asfalto siempre es delicada�, anuncian los ingenieros a pie de obra, tensos ya por lo que viene el viernes y el fin de semana, cuando se dar� la �ltima capa a la pista. El material llega tibio en camiones desde una f�brica de Villaverde y, para no perder la temperatura, debe aplicarse a buen ritmo, siempre que la lluvia -pertinaz �ltimamente- lo permita. Tendr� entonces el circuito su agarre oficial, el que exige la F1 y que ahora, aunque la pista diga a la vista otra cosa, no dispone, como bien comprobaron hace unas semanas esos trabajadores atrevidos (y gamberros) que decidieron probar las curvas a bordo de una furgoneta y acabaron en un terrapl�n, como se vio en un v�deo viralizado.

Despu�s, a mediados de junio, llegar� el acto oficial de inauguraci�n de Madring, con Isabel D�az Ayuso y Jos� Luis Mart�nez Almeida al frente y representantes tambi�n de todas las escuder�as, que aprovechar�n tras el GP de Barcelona para acercarse a la capital a conocer la pista de estreno en el calendario, todo un reto para sus coches y pilotos. Muchos de ellos, tanto de la F1 como de otras categor�as que tambi�n tendr�n carrera aqu� ese segundo fin de semana de septiembre, est�n llamando a Ifema para pedir datos o la posibilidad de, discretamente, dar una vuelta a la pista cuando est� terminada para no llegar de nuevas.

Trazado con sorpresas

Los avanzad�simos simuladores de los equipos se van recargando con las actualizaciones que env�an desde Madring pero, tambi�n en este aspecto, la m�quina no iguala a la realidad. �Ser� un trazado exigente para el piloto, con mucha variedad�, cuentan con una pizca de orgullo los promotores, esperanzados en proyectar una carrera divertida que contradiga el clich� que arrastran las pruebas urbanas, con pocas opciones de adelantamientos y, por tanto, con menos puntos de emoci�n. �Y es bueno para el nuevo reglamento con coches h�bridos�, matizan mirando a esos momentos de carga y descarga de los motores en funci�n de los tramos m�s r�pidos o lentos.

Madring est� creciendo algo travieso por culpa del perfil geogr�fico irregular de Valdebebas, con subidas y bajadas, t�neles y rotondas. Hay hasta 16 metros de diferencia en la altura de un punto del circuito a otro y rectas veloc�simas como la de Ribera del Sena, la paralela a la M-40, que acaba en una sucesi�n de curvas comprometidas, ya en la zona m�s urbana de Madring, junto a chalets con cotizadas terrazas desde donde ver�n pasar los monoplazas a pocos metros. Salvadas las rotondas, los dise�adores se han inventado alg�n giro para forzar a los pilotos a levantar el pie del acelerador antes de volver a bajarlo a fondo rumbo al icono del circuito, la Monumental, la curva que quieren venga a la mente de los aficionados cuando se hable de Madring, igual que en Eau Rouge en Spa, la 360 de Suzuka o la Rascasse de Montecarlo.

Una curva �nica en el Mundial

�Tiene m�s pendiente que las peores rampas del Angliru�, explican los t�cnicos de la obra, mientras clavan el coche con el morro hacia abajo para que en la fotograf�a se aprecie el enorme desnivel del curv�n norte, el bautizado en honor a Las Ventas, como gui�o castizo y taurino. Cuesta mantener el equilibrio y quien sufra de v�rtigo, mejor que no mire hacia el fondo. Los pilotos tendr�n que superar las fuerzas de la f�sica para completarla a casi 300 por hora en un giro peraltado �nico en todo el Mundial de F1. Esta impresionante pared curvada ser� un lienzo de monoplazas para los palcos vips que tambi�n crecen junto al asfalto. Las dos zonas de mayor lujo, las de las entradas m�s caras, estar�n ubicadas aqu� y en la l�nea de meta, el famoso Paddock Club, gestionado directamente por la F1. En la Monumental, patrocinadores importantes, como el banco Santander, tendr� su grada para invitados.

Patrocinadores

El Corte Ingl�s tambi�n estar� presente y aseguradoras espa�olas de primera l�nea negocian su entrada. Destinos tur�sticos (Canarias) tambi�n lo ha intentado, aunque ser� la propia Comunidad de Madrid la que est� presente, sin dejar de aprovechar tan atractivo escaparate. �Las cuentas salen�, dan por seguro los organizadores, algo siempre complicado en el a�o de estreno. Fuentes de la F1 consultadas por este peri�dico ubican el precio que pagar� Ifema por la carrera en una cifra en torno a los 35 millones de euros al a�o, por debajo de los 40 que Montmel� ha tenido que pactar con la empresa propietaria del Campeonato para poder seguir en a�os alternos. �Estamos en sold out�, apuntan sobre la taquilla general, con 100.000 entradas ya despachadas.

En Madring estiman, por la configuraci�n del circuito, que podr�an dar cabida este a�o ya a 120.000 espectadores, pero dudan de si tendr�n la licencia adecuada. Una cifra que meter�a de lleno al nuevo Gran Premio de Espa�a en la elite de las carreras con m�s p�blico, como Melbourne, Silverstone o Austin. Los t�cnicos m�s optimistas, a futuro, ven capacidad hasta para 150.000 localidades. Pero en esta primera edici�n, los promotores prefieren tirar de prudencia en todos los aspectos, al saberse bajo el foco pol�tico tambi�n. Por ejemplo, se ha descartado la celebraci�n dentro del complejo del circuito, de grandes conciertos en esos d�as, para no forzar las costuras del impacto del ruido con los vecinos.

Habr� m�sica y muchas actividades de ocio durante los cuatro d�as de evento (de jueves a domingo), con Red Bull, por ejemplo, animando a sus invitados con Dj's, pero no un s�per show, como se lleg� a pensar en un primer momento, valorando artistas de tanta altura como Shakira o Coldplay.

La amenaza de una denuncia por exceso de decibelios est� sobre la mesa, por eso la Comunidad de Madrid -como ha informado EL MUNDO- trabaja en un cambio normativo que blinde un n�mero de acontecimientos anuales de �gran inter�s regional�, como confirman desde Sol, para garantizar la celebraci�n de la F�rmula 1, salvar los conciertos del Metropolitano o el Mad Cool y recuperar los del Santiago Bernab�u. Miguel Garrido, presidente de los empresarios madrile�os, confirm� la semana pasada en estas p�ginas que han incorporado desde su asociaci�n una alegaci�n en esta l�nea a la Ley de Espect�culos, confiando en obtener el escudo legislativo del Gobierno de Ayuso en los pr�ximos meses.

Bajo la lupa pol�tica

Las peculiaridades de un ente h�brido como Ifema, m�s p�blico que privado, y la vigilancia pol�tica del mismo, con el Ayuntamiento y la Comunidad como responsables junto a la C�mara de Comercio de su gesti�n, han marcado el amanecer de una cita compleja pero que, estiman informes que ya manejan, dejar� en la regi�n un impacto de cerca de 800 millones de euros al a�o. La construcci�n del circuito rondar� los 150 millones de euros, a amortizar en los 10 a�os firmados de contrato. Al aprovechar las instalaciones de Ifema, el precio est� a un mundo del coste de otros trazados modernos. El fastuoso Yas Marina, en Abu Dhabi, se fue a los 1.800 millones.

�No se imaginaban los pol�ticos la dimensi�n que tiene la F1�, susurran en las oficinas de la carrera. La presidenta de la Comunidad lo comprob� en su visita al GP de Austin y se lo hizo ver a sus consejeros despu�s, llevando a una reuni�n a Sol a dos de los responsables de la organizaci�n, Luis Garc�a Abad, el director de la carrera, y a Daniel Mart�nez, vicepresidente Ejecutivo, a que explicaran el proyecto y sus necesidades. El alcalde tambi�n ha seguido en primera persona la evoluci�n del evento, incluso con citas discretas, algunas fuera de agenda, para mantenerse informado de cada paso. Los dos saben que se la juegan pol�ticamente con la F1 y asumen la trascendencia que tiene para la ciudad y la regi�n que las cosas salgan bien, con la izquierda esperando cualquier error o descuadre econ�mico para cargar con fuerza a puertas de las elecciones de 2027.

De ah� los equilibrios para ajustar los tiempos, decisiones y la capacidad ejecutiva que requiere la organizaci�n de un evento de tal magnitud con los ritmos de una instituci�n semip�blica. Algunas opciones de negocio, como la celebraci�n de un gran premio de MotoGP, se han aplazado por el momento (al menos hasta 2028). Otras s� se han lanzado, por ejemplo, la posibilidad de colocar publicidad en los techos de los pabellones para aprovechar las tomas a�reas de las c�maras durante la carrera o, cualquier otro d�a, para llamar la atenci�n de los pasajeros de los cientos de aviones que despegan del vecino Barajas.

A cuatro meses, Madring acelera hacia su primer sem�foro verde. �Llegamos, tranquilos�, anuncian en Ifema, donde esperan hasta un empuj�n celestial por parte del Papa, que pasar� por el recinto ferial en su inminente visita a Espa�a para agradecer a los voluntarios... �y bendecir la pista?