F1
El Mundial regresa un mes despu�s con cambios t�cnicos de urgencia y mejoras generalizadas, en un escenario incierto donde los espa�oles buscan dar un paso adelante. "Espero que no sea mi �ltima temporada", dice el doble campe�n
El nuevo Racing Bulls, de color amarillo.Getty Images via AFP
Actualizado
La F�rmula 1 se march� con abrigo y vuelve este fin de semana en plena primavera; menudo par�n m�s raro. La guerra de Ir�n oblig� a cancelar las dos carreras de abril, en Bahr�in y Arabia Saud�, y el Mundial regresa cambiado en Miami, aunque todav�a no se sabe hasta qu� punto. Recuerden: Kimi Antonelli es l�der, dominan los Mercedes y los espa�oles van de decepci�n en decepci�n. �Eso ser� distinto? Quiz�, bueno, s�, un poco, igual no, no s�. Los monoplazas deben empezar a rodar y s�lo entonces ser� posible hacer an�lisis. De momento se pueden anotar dos diferencias, que no son pocas. La primera la ha puesto la Federaci�n. La segunda, los equipos.
El parche de la FIA
El reglamento t�cnico que promet�a revolucionar el Mundial con su nueva hibridaci�n al 50% entre motor de gasolina y motor el�ctrico abri� un enorme debate dentro y fuera de las pistas. Sobre el papel, un salto evolutivo. En la pista, un quebradero de cabeza. El super-clipping, el sistema por el que la bater�a se recarga frenando el propio motor, obligaba a los pilotos a levantar el pie antes de lo previsto en las rectas y generaba diferencias de velocidad que rozaban lo peligroso. El accidente de Oliver Bearman en Suzuka, a m�s de 300 kil�metros por hora, oblig� a la FIA a actuar, y qu� mejor momento que el par�n. En Miami, la F�rmula 1 estrena normas para restarle protagonismo al super-clipping y, en general, limitar la influencia del motor el�ctrico en la gesti�n de la vuelta.
En principio, los pilotos podr�n arriesgar m�s en clasificaci�n y en carrera habr� menos diferencias de velocidad en los duelos directos. Menos peligro y... �Un nuevo orden?. En Ferrari y en McLaren consideran que el cambio les beneficia -Mercedes tiene el mejor sistema h�brido- y que estar�n m�s cerca de las victorias. Puede ser que s�, puede ser que no. Pero poder optar a hacerlo ya ser� un �xito.
Williams y Aston Martin contra el cron�metro
Es lo mismo que les pasa a Carlos Sainz y a Fernando Alonso. El par�n no transformar� su temporada, pero cualquier avance supondr� una alegr�a tras un arranque para olvidar. Despu�s de todo un mes con las f�bricas abiertas -no como en agosto, cuando est�n obligadas a cerrar-, todas las escuder�as presentar�n mejoras que deber�an remover la parte de atr�s del pelot�n.
El Williams de Sainz pesaba en Jap�n 26 kilos m�s que el l�mite m�nimo, lo que lo convert�a en el monoplaza m�s pesado de la parrilla con diferencia: casi un segundo regalado en cada vuelta. El equipo ha aprovechado el receso para introducir actualizaciones en el fondo plano y la carrocer�a del FW48 con el objetivo de reducir ese lastre. Su meta no es muy ambiciosa: simplemente pelear por los puntos. Pero todav�a no est� claro si esas contramedidas ser�n suficientes para lograrlo. Miami, al menos, trae buenos recuerdos al espa�ol: ha puntuado en todas sus visitas anteriores y en la carrera inaugural de 2022 subi� al podio.
La situaci�n de Alonso en Aston Martin es diferente en su naturaleza, pero igualmente urgente. Alonso dijo tras China que empezaba a no sentir las manos y los pies por el traqueteo, y en Jap�n admiti� que las vibraciones eran un poco como el Guadiana: aparec�an y desaparec�an. El problema no solo lastraba el rendimiento, tambi�n compromet�a su salud, y todas las partes implicadas tend�an a se�alarse entre s�. Durante el par�n, Honda ha trabajado con empleados de Aston Martin desplazados a su f�brica para introducir mejoras y se supone que Alonso podr� competir en Miami sin tanto traqueteo. Quiz�, bueno, s�, un poco, igual no, no s�. El dos veces campe�n, de momento, no tiene intenci�n de rendirse. �Me siento competitivo, motivado y feliz cuando conduzco. Espero que esta no sea la �ltima temporada�, dijo esta semana. Vuelve la F�rmula 1, haya cambiado o no.