Leonard BerberiCorriere della Sera
Actualizado
Durante dieciocho segundos, alguien dentro de la cabina del Boeing 737 intent� que el avi�n recuperara altura. Durante dieciocho segundos, otra persona, sentada al lado, hizo exactamente lo contrario, con el objetivo de estrellar el aparato a la m�xima velocidad posible. Cuando impact� contra el suelo, tras precipitarse en marzo de 2022 con 132 personas a bordo, el avi�n de China Eastern qued� reducido a decenas de miles de fragmentos.
Por el momento no est� claro si quien intent� el gesto desesperado fue el comandante o el primer oficial. O si se trat� m�s bien de una "lucha", con dos pilotos tirando de la palanca de mando hacia arriba (en cabina hab�a un tercero, en calidad de observador) y el otro empuj�ndola hacia delante para acelerar el descenso. Se impuso quien inici� la maniobra mortal, "ayudado" por las leyes de la f�sica, despu�s de apagar los motores de forma repentina, como se cont� en los �ltimos d�as.
Algunos de los datos aportados por las casi dos mil p�ginas que los investigadores estadounidenses de la NTSB publicaron tras una solicitud de acceso a los documentos confirman la din�mica de lo sucedido. Los documentos contienen informaci�n extra�da de una de las dos cajas negras, el 'Flight Data Recorder' (que registra miles de par�metros de vuelo). Y tambi�n confirman la reconstrucci�n realizada en 2023 por el Corriere: dentro de la cabina, alguien intent� evitar la tragedia.
Poco despu�s de la hora del almuerzo -de madrugada enEuropa- del 21 de marzo de 2022, y mientras se encontraba a una altitud de 29.000 pies (7.900 metros), alguien en la cabina del vuelo Kunming-Guangzhou apag� los motores, interrumpiendo el flujo de queroseno, seg�n confirman los documentos publicados por la NTSB. Esto provoc� la desconexi�n del piloto autom�tico, que normalmente est� activado en esa fase del viaje, conocida como �crucero�.
Poco m�s de un segundo despu�s de apagar los motores -una acci�n que puede realizarse con facilidad-, el autor empuj� su palanca de mando hacia delante, para orientar el morro del aparato hacia abajo. No solo eso. Configur� adem�s las partes m�viles externas del avi�n para obtener una mayor estabilidad aerodin�mica y aumentar as� la velocidad de descenso. "Quien realiz� esas maniobras ten�a claramente un �nico objetivo: morir", se�alan al Corriere dos comandantes consultados para este art�culo.
Pero los par�metros indican que, aproximadamente dos segundos despu�s del apagado de los motores y del inicio del descenso, alguien en cabina accion� la otra palanca de mando hacia atr�s. Las dos palancas del Boeing 737 -una a la izquierda para el comandante y otra a la derecha para el primer oficial- se mueven de manera sincronizada. "Cuando un piloto mueve su palanca en una direcci�n, ese mismo movimiento se 'copia' en la otra, salvo que se ejerza una fuerza diferente u opuesta", explican los dos comandantes, con 25 y 28 a�os de experiencia en Boeing.
Todo esto dur� al menos 18 segundos antes de que la caja negra dejara de registrar. En circunstancias "normales", explican los comandantes, para levantar de nuevo el reactor un piloto debe aplicar en su palanca de mando una fuerza que puede llegar a los 40 kilos. Pero con el avi�n en picado y a una velocidad elevad�sima -como ocurri� con el Boeing 737 de China Eastern Airlines-, para volver al "vuelo nivelado" habr�a sido necesario un esfuerzo "fuera de los par�metros aerodin�micos".
Es aqu� donde -seg�n relataron las fuentes al Corriere-, varios segundos antes del impacto, la otra caja negra de la cabina (el 'Cockpit Voice Recorder', que registra los audios), adem�s de los gritos de los pilotos, capt� sonidos que parecen corresponder a una pelea o a un conjunto de esfuerzos f�sicos. Los cuatro micr�fonos -uno para cada piloto y un cuarto de "ambiente"- funcionaban perfectamente, pero quienes pudieron escuchar los archivos en la primavera de 2022 revelan que el sonido est� contaminado por "alarmas, gritos, respiraciones aceleradas y vibraciones".
Tampoco en este caso est� claro a qui�n pertenecen esas voces, si a los dos pilotos en los mandos o tambi�n al tercer miembro de la tripulaci�n presente como observador. La NTSB no ha proporcionado copia del material de audio ni tampoco una transcripci�n. Sin embargo, una de las fuentes explica que las autoridades chinas -que lideran la investigaci�n- recibieron de sus hom�logos estadounidenses (que en Washington extrajeron los datos) "cuatro archivos de excelente calidad": dos horas de grabaci�n de los tres canales de audio de los pilotos y tres horas del micr�fono ambiental.
A las 14:23 hora local, el Boeing 737 se estrell� a una velocidad cercana a la del sonido y con un �ngulo de picado casi perpendicular al terreno. En el impacto, el aparato se desintegr� en m�s de 50.000 fragmentos. Algunos restos fueron hallados incrustados incluso a 20 metros de profundidad, mientras que un peque�o fragmento del ala derecha fue recuperado a 12 kil�metros del punto de impacto.
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