El 15 de noviembre de 2018 sit�a la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil la primera referencia de la trama de corrupci�n de Cerd�n, �balos, Koldo y c�a. al puente del Centenario de Sevilla. Santos Cerd�n le pregunta a Koldo Garc�a por el proyecto de ampliaci�n que en esos momentos se estaba tramitando en el Ministerio de Fomento y el hombre para todo del ex ministro responde: "Todo va bien". Los investigadores encuentran otro rastro el 2 de abril de 2019. Ese d�a Cerd�n le insiste a Koldo: "Hay que cerrar Sevilla".

Lo que hab�a que cerrar, seg�n la UCO, es el presunto ama�o de la adjudicaci�n del contrato para sustituir los 88 tirantes del puente y aumentar de cinco a seis sus carriles. Y se cerr�, con una comisi�n de algo m�s de medio mill�n de euros que supuestamente se embolsaron los protagonistas del mayor esc�ndalo de corrupci�n de la historia reciente del pa�s anidado en el coraz�n del PSOE.

Por el puente de las mordidas de �balos, Koldo y Cerd�n pasan, cada d�a, cerca de 100.000 veh�culos y no es exagerado afirmar que provoca otros 100.000 enfados, uno por cada coche que lo cruza y que queda atrapado en el atasco interminable en el que se ha convertido uno de los principales nudos de comunicaci�n de la capital hispalense.

Los cinco carriles -dos por cada sentido m�s uno reversible- se quedaron peque�os el mismo d�a en el que se inaugur� el viaducto, pensado y construido para un tr�fico mucho menor. De hecho, el proyecto promovido con motivo de la Expo de 1992 contemplaba una frecuencia de paso de 65.000 veh�culos los meses que dur� la muestra universal y luego, de 30.000. Es decir, menos de la tercera parte de lo que hoy soporta.

Por eso, el Gobierno decidi� modernizarlo y, sobre todo, ampliarlo a�adi�ndole un sexto carril y en 2021 empezaron las obras, adjudicadas a una uni�n temporal de empresas formada por Acciones, Tecade y Freyssinet. El valor del contrato, de la obra, se estim� en algo m�s de 88 millones de euros (te�ricamente gan� la oferta m�s econ�mica) y se estableci� un plazo de ejecuci�n de 27 meses. Es decir, que deb�a estar terminado justo a tiempo para las elecciones municipales de 2023 en las que el PSOE se jugaba su ayuntamiento m�s valioso, el de Sevilla, entonces con Juan Espadas de alcalde.

Tres a�os despu�s, la reforma del puente del Centenario no solo no est� terminada, sino que apenas ha llegado a la mitad. Tras sucesivos cambios de fecha, la �ltima que se dio para su finalizaci�n fue el �ltimo trimestre de 2026, pero eso ya es papel mojado porque la obra est� literalmente parada despu�s de que la UTE que se adjudic� el proyecto haya anulado unilateralmente el contrato, dejando en la estacada al Ministerio de Transportes y a los 100.000 conductores (sevillanos la mayor�a, pero no solo) que lo usan, y sufren, cada d�a.

El argumento esgrimido es la complejidad de una obra que ha tenido que afrontar no pocas vicisitudes en estos a�os y la reclamaci�n, por parte de las constructoras, de una modificaci�n del contrato para sumarle 17 millones de euros a la factura. Eso supondr�a elevar el coste a cerca de 120 millones de euros, puesto que ya en 2023, apenas iniciados los trabajos, se aprob� una primera modificaci�n por 16,4 millones de euros que dispar� el presupuesto hasta los 102,8 millones.

Aquella vez se acept� la reclamaci�n, pero en esta ocasi�n el departamento que dirige �scar Puente se ha negado en redondo y ahora, tras la espantada de Acciona y sus socios, tendr� que volver a licitar y adjudicar lo que queda pendiente del proyecto. En definitiva, otro retraso. El Gobierno, por su parte, insiste en que la obra no est� parada y que est� tramitando ya el nuevo proceso administrativo para que las obras puedan seguir cuanto antes.

Los atascos del puente del Centenario, el de todos los d�as y el de su reforma, se ha colado de lleno en la campa�a electoral de las auton�micas andaluzas y no a favor, precisamente, de la candidata socialista, la ex vicepresidenta Mar�a Jes�s Montero, que encabeza la lista por Sevilla.

Por su pertenencia, hasta hace semanas, al Gobierno cuya gesti�n sigue defendiendo a capa y espada y por su cercan�a a �balos y a Cerd�n, quiene supuestamente se enriquecieron con una obra que ha resultado ser un fiasco y, encima, corrupto.

Pero lo del puente del Centenario no es, para los sevillanos, sino el en�simo agravio que recibe la provincia en materia de infraestructuras. La queja de en esta ciudad, en esta provincia, no se invierte lo necesario es generalizada y se escucha desde hace a�os, d�cadas en realidad. Hasta el punto de que hay quien habla de la maldici�n que persigue a Sevilla desde el man� de la Expo 92. Con motivo de aquel acontecimiento, lleg� el AVE, se construyeron puentes y la inversi�n fue hist�rica, pero desde aquello todo se volvieron vacas flacas.

Los pocos proyectos que s� se han acometido -el puente del Centenario es uno de ellos pero no el �nico- sufren retrasos constantes que eternizan las obras y dilatan, de forma indefinida, la soluci�n a los problemas de movilidad y a eso se suman las reivindicaciones que ni siquiera se han abordado.

Sevilla estren� en 2009 su primera l�nea de metro y hasta 2023 (cuando el puente del Centenario deb�a haberse reinaugurado) no se comenzaron las obras de la segunda l�nea, la 3, que se han dividido en tramos y subtramos y que financian, a partes iguales, la Junta de Andaluc�a y el Gobierno central. El tramo norte, el que est� en ejecuci�n, no estar� hasta 2030 y el sur, hasta 2040.

De la l�nea 2 no hay ni recorrido y no es espera que haya obras hasta 2030. De la l�nea 4 no hay nada.

Muy conectada al puente del Centenario est� la construcci�n de la ronda de circunvalaci�n SE-40, que deb�a aliviar el tr�fico que soporta el viaducto. Pero el retraso se mide por d�cadas desde que se iniciaron los primeros estudios informativos, en 2000 y comenzaron las obras, en 2007. Casi veinte a�os despu�s, solo se han construido 39 de sus 79 kil�metros.

Uno de sus hitos era la construcci�n de t�neles para salvar el r�o Guadalquivir, pero ah� el proyecto se empantan�, surgieron problemas t�cnicos, sobrecostes y, finalmente, el Ministerio de Transportes cambi� los t�neles por un pol�mico viaducto, lo que ha obligado a indemnizaciones a las constructoras y a tirar a la chatarra una tuneladora fabricada expresamente y que apenas lleg� a usarse.

Hay m�s ejemplo. Como otras dos rondas, la SE-20 y la SE-35, en el aire, el cierre del anillo ferroviario de Cercan�as, el tercer carril de la autopista a C�diz, que desde que se liber� del peaje es una trampa por sus embotellamientos continuos, o la conexi�n por tren entre el aeropuerto de Sevilla y la estaci�n de Santa Justa.

Precisamente, pocos meses antes de la convocatoria electoral, la entonces vicepresidenta y ministra de Hacienda anunci� el desbloqueo de esta obra, con una inversi�n de 300 millones de euros, aunque no dio p�sta alguna sobre el inicio de las obras ni, por lo tanto, de su final, sumando argumentos a los que creen en la maldici�n que sufre Sevilla desde el 92.