Accidente ferroviario
La Guardia Civil investiga si personal sin autorizaci�n pudo acceder a las v�as para realizar trabajos
Imagen a�rea tomada por un dron de la Guardia Civil del tramo de v�a del accidente de Adamuz.EL MUNDO
Actualizado
La aparici�n de dos piezas met�licas extra�as en el interior del t�nel de la Loma de la Partida, a 500 metros del lugar en el que se produjo el choque entre el Alvia y el Iryo el pasado 18 de enero -con el resultado de 46 muertos y m�s de un centenar de heridos- no tiene explicaci�n para el jefe de la base de mantenimiento de Adif en Hornachuelos (C�rdoba). Como tampoco la tienen las marcas que se detectaron en las traviesas y carriles tanto en el interior de dicho t�nel como en la zona pr�xima al desv�o donde se produjo el accidente.
En su �ltima declaraci�n ante los investigadores de la Guardia Civil, �ngel A. dice que ambos descubrimientos le resultaron "extra�os" y a�ade que eso fue lo que motiv� la orden de sus superiores en Adif para que retirasen del lugar cupones de soldadura de las v�as, adem�s de 40 traviesas normales y doce especiales de desv�o, el primer motor de la aguja de desv�o y las propias piezas met�licas halladas dentro del t�nel.
El testigo cuenta que esas marcas en las traviesas -"da�os como de golpeo"- se interrumpen a la salida del t�nel, pero posteriormente reaparecen antes del punto en el que se produjo la colisi�n entre los dos trenes.
Se trata de una ampliaci�n de la declaraci�n que ya prest� el 13 de marzo y en ella explica con detalle las actuaciones que Adif orden� en el lugar los d�as 3 y 4 de marzo de sustituci�n de v�as y de retirada de materialde espaldas al juzgado de Montoro que investiga el accidente, lo que motiv� un serio apercibimiento por parte de la juez Cristina Pastor a la empresa p�blica, a la que prohibi� cualquier tarea sin comunicaci�n previa de quince d�as y, en todo caso, siempre con su permiso.
�ngel A. se�ala que el 3 de marzo se instal� un cup�n de 36 metros de longitud, de dureza 350, que hab�a sido trasladado desde la bifurcaci�n de Alcolea para sustituir al que previamente hab�an retirado y que, seg�n descubrieron los agentes de la Guardia Civil, no ten�a certificado de calidad. La noche siguiente, la del 4 de marzo, se procedi� a la sustituci�n del cup�n contiguo, instalando uno de dureza 260 y de 42 metros de longitud. Se hizo todo "siguiendo directrices de Direcci�n T�cnica", subraya el jefe de la base de mantenimento de Hornachuelos.
Precisamente, sobre los certificados de calidad, admite que no puede aclarar nada sobre eso porque no tiene documentaci�n alguna relativa a la trazabilidad de origen y calidad o procedencia del material instalado.
En la zona, adem�s, queda abundante material, seg�n confirma el jefe t�cnico de Adif.
Para comprobar, con detalle, qu� queda en la zona la Guardia Civil llev� a cabo el pasado d�a 11 de abril tres vuelos con drones sobre el entorno del lugar del accidente, en Adamuz, cuyo resultado, en forma de fotograf�as a�rea, ya est� en poder de la juez Pastor.
Por otro lado, otra de las defensas de las v�ctimas de Adamuz ha solicitado la recusaci�n de dos de los tres peritos designados por el Juzgado de Montoro para elaborar un informe independiente sobre las causas del accidente.
En su escrito, al que ha tenido acceso este peri�dico, el letrado Jos� Luis Orta impugna la designaci�n de Ram�n Ignacio Mart�nez y la de Miguel �ngel Moraleda al entender que ambos tienen vinculaci�n, directa o indirecta, con el siniestro y con la empresa Adif.