Leonard BerberiCorriere della Sera
Actualizado
A mediados de mayo, el conjunto de los beneficios previstos para 2026 en el transporte a�reo (41.000 millones de d�lares) quedar� pulverizado a causa de la guerra en Oriente Medio, que ha provocado un aumento sin precedentes del precio del combustible de aviaci�n. As� lo estiman, para el Corriere, los analistas del sector, que subrayan que desde el d�a siguiente comenzar� el recuento de p�rdidas, lo que podr�a llevar a decenas de aerol�neas a una situaci�n de "estr�s financiero insostenible", hasta el punto de la quiebra incluso antes de que termine el verano.
Al entrar en la octava semana de tensiones internacionales -con el coste del queroseno para aviones m�s que duplicado respecto a un a�o antes- y al alcanzarse la und�cima semana (a mediados de mayo, precisamente), las aerol�neas ver�n desaparecer los beneficios estimados en diciembre por la IATA, la principal asociaci�n del sector. Esto no significa que no haya compa��as con beneficios, subrayan los expertos, pero la lista de las que ganar�n dinero se reducir� de forma significativa, mientras se alargar� la de las empresas en n�meros rojos.
En 2025, el queroseno represent� el 26,8% de los costes totales de las compa��as a�reas, con un precio medio de 90 d�lares por barril. A partir de las proyecciones de la IATA sobre la rentabilidad del sector en 2026 (del 3,9%), los analistas calculan que cada aumento de un d�lar por barril de combustible de aviaci�n -que se hab�a estimado para este a�o en 88 d�lares antes del conflicto- eleva el gasto en queroseno en 2.860 millones de d�lares.
En la semana finalizada el 10 de abril, la IATA comunica que el barril de queroseno alcanz�, a escala mundial, los 197,83 d�lares (por encima de los 200 en Europa, Asia, Ocean�a y �frica), es decir, m�s del doble de los 88 d�lares estimados en diciembre.
Esto significa que las aerol�neas est�n pagando alrededor de 400 millones de d�lares m�s al d�a �nicamente por el queroseno, seg�n los expertos, teniendo en cuenta tambi�n la cobertura de combustible (fuel hedging), los mecanismos de protecci�n frente a los picos de precio.
Seg�n los c�lculos de los analistas consultados, la guerra y el encarecimiento del combustible de aviaci�n han alterado por completo el equilibrio de las cuentas de las aerol�neas.
Si para 2026 la IATA estimaba que la factura energ�tica representar�a el 26% de los costes totales de las compa��as, con el queroseno en niveles r�cord la media mundial se sit�a ahora en torno al 38%, teniendo en cuenta tambi�n el efecto protector de las coberturas de combustible (fuel hedging), un mecanismo que, sin embargo, las aerol�neas estadounidenses abandonaron hace tiempo.
"Esto significa que para muchas compa��as low cost y aerol�neas medianas y peque�as el combustible ahora supone m�s del 50% de los costes operativos", explican los expertos.
Habr�, en definitiva, una "creciente divergencia entre las compa��as m�s s�lidas y las m�s d�biles". El aumento de los billetes no logra compensar por completo la fuerte subida del coste del queroseno, sostienen los expertos, lo que explica por qu� muchas aerol�neas est�n reduciendo su programaci�n, dejando en tierra los aviones m�s antiguos y centr�ndose especialmente en las rutas rentables, recortando aquellas que no lo son.
�Ser� suficiente? Con estos niveles de costes y las incertidumbres en distintas zonas del mundo, el verano podr�a convertirse en un ba�o de sangre para varias compa��as. Tambi�n en Europa.
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