U izvještaju se navodi da kompanija OceanGate nije dovoljno razumjela rizike povezane s gotovo netestiranom podmornicom, piše The Guardian.

Podmornica od karbonskih vlakana duga 6.7 metara zaronila je u Atlantski okean u junu 2023. na putu prema olupini Titanika, no komunikacija je prekinuta manje od dva sata kasnije. Nestanak je pokrenuo međunarodnu potragu.

Olupina Titana pronađena je nekoliko dana kasnije, čime je potvrđeno da je petoro putnika poginulo u imploziji. U podmornici su bili britanski istraživač i pilot Hamish Harding, britansko-pakistanski preduzetnik Shahzada Dawood i njegov 19-godišnji sin Suleman, francuski stručnjak za dubokomorsko ronjenje Paul-Henri Nargeolet te osnivač OceanGatea Stockton Rush.

OceanGate je organizovao turistička putovanja do olupine Titanika, koji je potonuo 1912. nakon sudara sa santom leda. Olupina Titana pronađena je na gotovo 4000 metara dubine, oko 640 kilometara od obale Njufaundlenda.

Propusti u konstrukciji i testiranju

U izvještaju Kanadskog odbora za bezbjednost u saobraćaju kao ključni uzroci nesreće navode se propusti u dizajnu i korporativna kultura kompanije. OceanGate se predstavljao kao pionir u razvoju podmornica od karbonskih vlakana za velike dubine.

"Nije postojao presedan za zaron podmornice od karbonskih vlakana s ljudskom posadom u duboki okean, a kompanija je i interno i javno priznavala da njene operacije uključuju rizik", naveli su inspektori.

Kompanija je izradila dva modela Titana u omjeru 1:3 kako bi testirala reakciju na pritisak, no oba su zakazala na dubinama većim od one na kojoj se nalazi Titanik. OceanGate je zatim izmijenio dizajn, ali nije znao da se cilindar Titana oštećivao pri svakom izlaganju ekstremnom pritisku.

"Uobičajena inženjerska praksa bila bi izlaganje modela u punoj veličini vrlo značajnom broju ciklusa testiranja, možda stotinama ili hiljadama", stoji u izvještaju. OceanGate je sproveo relativno malo testova na konačnoj podmornici, pa nije bilo poznato koliko ciklusa pod ekstremnim pritiskom trup može izdržati.

Trup je postupno slabio

Izvještaj navodi da je dizajn Titana bio inovativan, ali da izgradnja i testiranje nijesu slijedili standardne inženjerske prakse. Pregled ostataka materijala trupa pokazao je strukturne nedostatke koji su mogli narušiti integritet podmornice.

Inspektori su naveli više situacija u kojima je podmornica mogla biti oštećena, uključujući sudar s olupinom Titanika 2022. i snažan udarac pri izranjanju nekoliko dana kasnije. Titan je gotovo godinu bio ostavljen na otvorenom, izložen vremenskim uslovima.

"Svaki put kada je struktura pod opterećenjem, mogu se nakupiti mala oštećenja. Što je veće opterećenje, to će se brže ta oštećenja akumulirati", navodi se u izvještaju.

Iako je podmornica ranije uspješno obavila 13 zarona, istražitelji smatraju da su se slabosti u materijalu postupno nakupljale. Procjenjuju da je do implozije trupa došlo na dubini većoj od 3000 metara.

Akustični sistem za praćenje, koji je posadu trebao upozoriti na mogući kvar, nije bio testiran tako da se potvrdi da će dosljedno pružiti dovoljno rano upozorenje. U izvještaju se navodi da sistem nije funkcionisao kako je bilo predviđeno.

Ignorisanje upozorenja

Osim tehničkih nedostataka, inspektori su utvrdili probleme u načinu odlučivanja unutar OceanGatea. U izvještaju se navode "grupno razmišljanje", pritisak prema jedinstvenom stavu i precjenjivanje sposobnosti grupe.

"Tokom poslovanja OceanGatea zaposleni sa stručnim znanjem u specifičnim područjima napuštali su kompaniju ili su bili otpušteni nakon što su izrazili zabrinutost vezanu uz sigurnost ili iznijeli različita stajališta od direktora", stoji u izvještaju.

Dodaje se da je pristranost potvrde uticala na donošenje odluka i upravljanje rizikom u vezi sa strukturnim integritetom Titana.

Nedostatak vanjskog nadzora

U izvještaju se upozorava i na slabu regulaciju podmornica za dubokomorska putovanja. Navodi se da nije bilo vanjskih provjera OceanGateovih procesa procjene rizika od strane regulatora ni u jednoj od zemalja u kojima je kompanija poslovala.

Zbog ograničene razmjene informacija, kanadsko ministarstvo saobraćaja često nije imalo ključne podatke o Titanu. Nakon zajedničke misije 2021. utvrđeno je da Titan nije sertifikovan, da je izgrađen od neuobičajenih materijala i da OceanGate nema osiguranje.

Kanadsko ministarstvo saobraćaja upozorilo je da bez promjene politike postoji rizik da će plovila i posade nastaviti raditi bez minimalnih zaštita, što može dovesti do nesigurnih uslova i smrtonosnih nesreća.