Cada vez son más los barcos que transitan por el estrecho de Ormuz con sus señales satelitales activadas, lo que indica una creciente confianza entre los armadores y comerciantes a la hora de enviar buques a través del punto estratégico energético más importante del mundo.

Siete buques cisterna, incluidos dos superpetroleros no iraníes completamente cargados, se encontraban en el estrecho o ya lo habían cruzado el martes, según datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg. Todos ellos transmitían su ubicación, según muestran los datos.

Este cambio "refleja un mayor grado de confianza entre los armadores, ya que se espera que Irán se abstenga de atacar buques", dijo Muyu Xu, analista sénior de petróleo crudo en Kpler Ltd.

Aún está por verse si el paso seguro y sin restricciones se materializará, advirtió Xu. Otro superpetrolero entró en el Golfo Pérsico con la señal apagada, según muestran los datos de seguimiento de buques.

La reapertura del estrecho de Ormuz ha sido un proceso accidentado, pero se ha podido transportar más petróleo a través de él tras la concreción de un acuerdo de paz provisional entre Irán y Estados Unidos. 

Irán declaró el martes que el estrecho está completamente abierto al transporte marítimo comercial y que se han estado transitando grandes volúmenes de petróleo, según la agencia de noticias semioficial de estudiantes iraníes. Esto se produjo después de que durante el fin de semana los medios de comunicación locales informaran de su cierre .

Los precios del petróleo han caído casi un 40% desde su máximo durante el conflicto, como resultado de la distensión que ha permitido la reanudación del tráfico. En los últimos días, millones de barriles diarios han salido del país al ritmo más rápido desde que estalló la guerra, y el presidente estadounidense Donald Trump afirmó en su plataforma Truth Social que se estaban transportando volúmenes récord. 

Con un mayor número de buques dispuestos a comunicar su ubicación, es probable que los mercados petroleros y navieros, así como los inversores globales, tengan una mejor idea del flujo de tráfico a través del estrecho. 

En tiempos de paz, alrededor de 135 embarcaciones transitaban diariamente por la vía fluvial, incluyendo buques que transportaban petróleo, productos crudos y gas natural, así como otras cargas como productos a granel, contenedores y ganado. Por lo general, utilizaban un sistema de identificación automática (AIS) para comunicar su ubicación. Todos los buques cisterna avistados el martes utilizaban dicho sistema.

Estas transmisiones suelen ser requeridas por las principales aseguradoras, entidades financieras y abogados, que necesitan esa visibilidad para respaldar sus operaciones comerciales.

Entre los tránsitos actuales, el VLCC Universal Glory entró en el estrecho el martes por la mañana desde el interior del Golfo Pérsico, transportando 2 millones de barriles de crudo saudí. Sigue una ruta cercana al centro del estrecho y tiene como destino Corea del Sur.

Detrás de él iban dos buques cisterna para productos refinados, mientras que un buque con bandera noruega y otro VLCC bordeaban la costa omaní. Un día antes, tres VLCC con crudo iraní habían indicado abiertamente su intención de cruzar la costa.

En sentido inverso, los buques Suezmax Sarak y Sobar están realizando tránsitos hacia el Golfo Pérsico desde aguas cercanas a Pakistán. El lunes, un VLCC no iraní y cuatro buques metaneros anunciaron su entrada al golfo.

Aunque cada vez más buques señalizan su tránsito, algunos aún optan por apagar sus transpondedores durante parte de la travesía. Horas antes de que el Universal Glory iniciara su tránsito, un VLCC con destino a Taiwán entró en el estrecho, pero luego dejó de emitir señales, cargado con crudo saudí y emiratí. Horas más tarde, reapareció en el golfo de Omán.

De manera similar, un buque VLCC vacío con bandera de Liberia reapareció el martes en el Golfo Pérsico, según su señal AIS. Anteriormente, había comunicado que se encontraba frente a Khor Fakkan, en el Golfo de Omán, a última hora del lunes, antes de desaparecer de la red.

El operador de Universal Glory, HMM Co. Ltd., según consta en el sitio web de la compañía surcoreana , no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios enviadas por correo electrónico. Un correo electrónico enviado a la cuenta que figura en la base de datos Equasis como perteneciente a Vaniya Ship Management Pvt Ltd., la empresa gestora de Sobar con sede en India, no llegó a su destino.