货到海南先进杨浦，杨浦港的崛起能拔掉马六甲海峡这根心头刺吗？

海南封关后，70%以上的国外货物会从杨浦港进入海南。杨浦港位于海南西北杨浦半岛，从1987年动工建设，是我国一个天然深水良岛，也是国家一类口岸，有30万吨级原有码头和双20万吨级集装箱泊位，可以说是海南的“海上国门”。今年8月，印尼一艘满载棕榈油 椰子等货物的集装箱货轮拔锚起航，他没有遵循惯例向西绕马六甲海峡，而是径止北上，直至中国海南洋浦港，最终，它只用6天就完成了航程，比经马六甲海峡快了整整14天，每吨货物还省下了280美元的成本。

这一事件后，洋浦港被全球航运界，高度关注。马六甲海峡被誉为海上十字路口，过去数十年，中东东亚航线基本绕不开它，因为新加坡有专业的服务体系，从船舶引航到燃料补给，再到装卸仓储，都高效靠谱。相比之下呢？过去我们的港口配套不完善，没法承担起远洋直航，也只能跟着走马六甲海峡。但随着海南封关洋浦港崛起，东南亚的航线格局有望迎来改变。因为洋浦港有三大优势，

一是背靠中国市场。今年前10个月，中国与东盟贸易总值为6.18万亿元，同比增长了9.1%，东盟已连续5年成为我国第一大贸易伙伴，并连续8年成为我国农产品第一大贸易伙伴，如此庞大的市场是新加坡无法比拟的。

二是成本优势突出。当下，凭借中国洋浦港船籍政策，登记在洋浦港的国际船舶能享受进口零关税、境内造船增值税退税等红利，保税燃油价也比新加坡便宜8%~15%。以印尼货轮为例，一艘万吨级棕榈油货轮直航杨浦港，能比绕行新加坡节约280万美元。同时，杨浦港实行船位到手续已办币的快速通关，外轮从靠港到离港只要3小时45分钟，就能节省大量的时间和资金成本。

三是绑定产业。杨浦港不只是单纯的货物中转港，还打造了前港、中仓、后场的产业链模式，前港卸货、装货，中仓囤货、运货。后场就地加工，一条龙搞定，当货物在保税区内加工增值超过30%，还能免关税进入内地。这种港口加加工加贸易的一体化布局，让东南亚原材料在洋浦港就能加工转口，比在新加坡中转、在运往中国至少能节约20%的综合成本。基于杨浦港独特的产业链优势，目前有20多家食品加工、大宗商品分拨企业在这儿落户了。

大家还关心杨浦港是否能取代新加坡的地位，眼下并不能，2024年，新加坡港集装箱吞吐量达4112万标箱，杨浦港则刚刚突破200万标箱，不足新加坡的5%。更重要的是，新加坡扼守马六甲海峡的咽喉，掌控着太平洋与印度洋之间的黄金水道，全球1/4的原油运输都经过这里，应该说，新加坡港作为全球航运中心，其地位短期难以撼动。在洋湖港会对新加坡港的货运形成分流，一些要去往中国的东南亚货轮从此可以选择绕开新加坡直奔杨浦港，省钱又省时。

2025年前三季度，杨浦港货物吞吐量6183.92万吨，同比增长了30.31%，这是一个好的信号。我们说，国家战略层面，杨浦港的崛起不仅有利于我国高水平对外开放，更是在关键航运要道上多了一道保险。杨浦港既能让中东和东南亚的游轮LNG船能直靠，不用经新加坡中转，还能引导超大型游轮绕开马六甲，走印尼的巽他海峡和龙目海峡在直达杨浦港。尽管我们不能说有了杨浦港就能拔掉马六甲海峡这根心头刺，但的确能进一步降低对马六甲的单一依赖。

当一条路堵了，我们还有别的路。从这个层面上讲，杨浦港让我国的能源安全和经济循环又增添了一份底气！

----文章来源：韩秀云说经济