随着新能源汽车的普及，智能座舱的发展日益成熟，竞争也日趋白热。从理想L9的三屏互动，到特斯拉Model S的触摸换档，无一不体现出产品更新迭代的破竹之势。智能座舱产品模块系列，将对车机里的重点模块，从用户行为感知、竞品调研等角度，从而开展需求分析，进而产出有价值的产品定义。
设置，是智能座舱里让人爱恨交织的模块——爱，是因为设置是智能座舱的基础，是整个车身软件控制的重中之重；恨，是因为它功能繁多、庞杂，与车身信号紧密耦合，且极易因为各种原因做各种变更。
正是因为如此，智能座舱设置模块的最佳产品方案的总结，显得更加重要。
我们以特斯拉Model S的设置为例：
17英尺的横向触摸屏，设置页面从左侧展开，排布车控、驾驶、充电、灯光、里程信息、乃至辅助驾驶等一级菜单，随着用户的点击选择，二级菜单也相应展示，呈现具体的操作选项。
竖屏的车机以蔚来ES8为代表，上图展示了设置的显示页面的功能布局。
设置看起来大同小异，但是不是说它就没有值得探究和优化的空间了呢？笔者不以为然。
如前面所言，设置的内容庞杂繁多，万物皆可入设置。如何能做到合理分类、降低用户学习成本呢？
我们对世面上的主流几款车型的设置一级菜单进行了研究分析。
1. 特斯拉Model S
特斯拉虽然是新能源汽车的翘楚，但是在设置内容的分类上，笔者并不认为它是值得推崇的优秀典范。
比如，前两项——控制、踏板和转向，是可以融合在一起为车身控制；导航作为智能座舱的头等功能，可以独立于设置而存在且便于用户直观找到；软件作为非高频使用场景，只在OTA的情形下使用，可以完全不必列在一级菜单……与海外车型相对应，我们国内的新势力，在设置分类上，做得更加谨慎而克制。
2. 问界M5
不得不说问界在设置的分类上，有更清晰、合理的边界，值得学习。同时还有小鹏G9，也值得一提。
3. 小鹏G9
与此同时，我们研究了市面上多款车型的设置模块的功能分类，包括横版和竖版的应用，试图找到MECE（相互独立Mutually Exclusive、完全穷尽Collectively Exhaustive）的解决方案。
结合功能的使用频度和用户习惯，设置页面内容分类上，可以有以下的规范化定义。
针对横版触摸屏，设置内容分类可以借鉴的产品方案如下：
针对竖版触摸屏，鉴于其有较长的垂直空间，可以考虑将账户管理单列成一级功能。
设置模块与车身控制、驾驶场景强绑定，在人机交互（HMI，Human-Machine Interaction）的角度上，对设置功能的操作速度和准确性有较高的要求。
美国密歇根大学在”Effect of In-Vehicle Touch Screen Position on Driver Performance”的研究中，将驾驶员右侧的空间分成了近高、近低、远高、远低四个区域。
经过一些列的实验证明：近驾驶员位置的操作用时，明显短于远位置操作。
这也就解释了，为什么特斯拉的Model S，宁愿让右半侧屏幕空着，也不会用功能将其布满。
我们推荐，设置的一级菜单，纵向列于屏幕左侧；设置的二级菜单，视屏幕尺寸，可以考虑紧随一级菜单其后（比如理想L9），也可考虑在上方横向排开（比如极氪001）。
图1：理想L9屏幕有足够的横向长度，点击设置的一级菜单后，二级菜单紧随其后，操作丝滑。
图2：极氪001，点击设置的一级菜单，页面展开，上方的二级菜单供用户切换功能，空间利用率高。
笔者参与过的一个项目，设计师将设置的一级菜单设计成横向排布、在触摸屏的底部、与Docker栏平行。
他的理由是，驾驶的时候，驾驶员左手扶住方向盘，而右手会是空闲的状态，会搭在触摸屏下方，这样横向的设置菜单更便于空闲的右手操作。
且不论横向的设置菜单会增加用户的操作时间，与Docker平行，也会增加误触率。为此，我们做了两个设置版本（纵向左侧 vs 横向底部）的原型，并组织了用户进行测试，绝大多数的用户还是选择了“纵向左侧”的方案。
虽然在智能座舱的各种测评中，设置因为其基础性、单调性经常被忽略，但作为车机里可谓最大模块的设置，有着包罗万象、功能枢纽的核心地位。
在《以人为本的智能汽车交互设计》一书中，作者提到了“交互界面设计的八条黄金法则”，“寻求通用性”就是本文在试图达到的目的，希望能做到易理解、上手简单、操作快。
我们面对的用户群，可能因为性别不同、教育背景不同，甚至对新能源汽车的智能座舱使用经验的不同，对于设置这样的重要且高频的应用，我们需要做到的是“守正”，而不必“出奇”。
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