南航的"随心飞"产品已经进入了第五个年头，这种模式让消费者和航空公司之间形成了一种有趣的对赌关系。消费者试图通过频繁飞行来薅羊毛，而航空公司则通过精妙的产品设计确保自身利益。

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最近南航又又又又出随心飞了。

这已经是随心飞这个产品推出的第五个年头了。

我们有个作者年年都买随心飞，但每次都会因为计划变来变去，最终血赔。

我问他，这次还买吗？

他后槽牙都咬碎了，买，当然买。

要薅秃航司，把之前航司赚我的钱都赚回来。

今年一定要去新疆。

从这个角度来说，随心飞本质上就是你和航司对赌。

航司赌你不随心，你赌航司多空位。

谁输了，谁飞。

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随心飞这个商业模式真的很有趣，这是罕见的公司和消费者对赌的模式。

乍一看是大便宜，但能连续出5年，代表航司是不亏的。

而且航司拿着大喇叭说，我们的随心飞产品，只要你不兑，那么就随时可以退，到期了都能退。

但是呢，数量有限，很快就会卖完。

确实会有人疯狂去薅羊毛，极限操作，疯狂出门，飞个几十次。

但这种乘客的比例一定是很小的。

作为一个有纪律的顾客，利益最大化的策略是：

1、先买。

2、如果过了一个月还没出门，果断退掉。

越是往后推，回本难度越高。

因为随心飞并没有那么随心。

同一航线不能反复薅，座位有限，要提前几天换票，最多同时存在几段没有出行的行程，过了退订时间不去算你违约。

这几样规则，叠加在一起，基本杜绝了你随心所欲。

而且，随心飞最多只是机票不花钱，机建燃油费是要花钱的。

燃油费是会变动的，高高高高低低高低高高高。

做计划的时候，机建燃油加起来只要90，飞了一趟以后，机建燃油涨到180了。

搁你，你也不乐意再坐了。

但你套餐已经开始用了，不能退了。

很多人买的时候想疯狂薅，真飞个五六趟，觉得差不多省了个几百块，就戛然而止了。

航司没骗你，但确实你很难从中捞到好处。

这就是计算器的魅力。

03

另外，南航的随心飞并不是只赚到了那些明显冤种的钱。

哪怕是那些觉得自己薅秃了航司的随心飞客户，其实也没赚多少。

因为你买正常机票，航司是会送你里程的。

里程本身就是钱。

如果你要计算每趟比过去省了多少钱的时候，要把里程也算上才更合理。

哪怕你三个月极限操作飞了20趟，一个总价3500的随心飞，每趟也不是175块钱，而是要比这个贵。

因为你没有获得这20趟的里程。

其次，座位有多少，掌握在航司手里。

热门航线数量有限，卖100个随心飞产品，还是卖1万个随心飞，都只有这么9个座是给随心飞旅客的，那一架飞机的成本是不变的。

这些座位，可能本来也卖不出去。

现在却可以打包起来，做成个机票盲盒卖出去。

你笑航司不懂羊毛，航司笑你不懂生意。

机长空乘的薪资是固定的，一趟航班坐141还是142个人，成本并不会增加多少。飞机餐，本来也会多备几份。

随心飞，对你来说，3500。

对航司来说，是零元购。

04

最后，产品只要持续开，就能持续修复BUG。

航司最开始出随心飞时，并不知道有多少比例的乘客去极限操作，不知道有多少乘客是冤种选手，这是测算不出来的。

但只要这个产品持续推出，航司就可以根据以往的消费情况来补bug。

提前多少天兑换，哪些热门航线是不开放兑，每趟航班留多少座位。

以及更为精准的定价。

有些随心飞产品甚至会调整随心飞旅客的航班，把随心飞用户本来订好的座位卖给正常旅客，再把随心飞用户调整到下一趟有空座的航班上。如果行不通，就直接再换个大飞机，把相近两个航班的旅客合在一起。

这就是一个成熟到极致的随心飞。

本质上，随心飞顾客就是站票旅客。

坐的，就是航司卖不出去的座。

就像拼车比快车更先进，因为从卖车变成卖座。

拼单比直营更刺激，因为从一单变成多单。

而随心飞，确实是比一次性卖座要更6。

这就是，计算器冒烟的威力。