今天中午11点，蔚来发布第一款手机NIO Phone，其配置、价格和主流差不多。但看网络的评价很难吸引大众用户购买，难道开蔚来车，用蔚来手机，就是有面儿？

去年的NIO Day上，李斌表示，蔚来将对标苹果，每年发一款手机。

彼时将此事当作笑话的不在少数，“下一个贾跃亭”的声音充斥在社交平台上。因为当时的蔚来销量刚刚突破10万大关，在汽车行业才算刚稳住脚跟，并且手机赛道的内卷程度基本属于无解，在这种情况下造手机无疑是非常冒险的一件事。

博世中国总裁陈玉东也曾表示，汽车厂商去做手机是“吃饱了没事干”。

但如今，智能手机和新能源汽车逐渐交融，手机厂商都在各凭本事造车，车企也开始找手机厂商合作，蔚来作为新势力中第一个向手机行业发起进攻的车企，也成功把手机给捣鼓出来了。

一、车企造的手机，有什么不同？

蔚来要造手机的消息，最早是去年2月份传出来的。当时李斌用“正处在调研阶段”进行回应，但很快被挖出蔚来早已邀请前美图手机总裁尹水军牵头负责手机业务，并为此组建了一只300多人的研发团队。

借助国内成熟的手机供应链，仅仅1年半时间，蔚来手机NIO Phone便从无到有，完成了上市备案，入网许可，成功发布。

这款由车企快速研发出的手机，到底有什么不同？

从外观来看，NIO Phone采用了曲面屏设计，边框非常窄，屏占比很高。前置摄像头采用的是居中单挖孔设计，并且还配上了超薄光学屏下指纹。后盖部分用了所谓的“天际线”设计，上半部镜头模组采用“四桶三摄”的设计，下半部为强调手感，不同版本采用了玻璃和素皮两种材质。

屏幕素质上，李斌坦承“难创新”，NIO Phone和市面上的主流旗舰手机差异不大。

具体来看，NIO Phone采用三星显示6.8英寸Dynamic AMOLED 2X屏幕，分辨率为3088×1440，峰值亮度高达1800nits，支持1-120Hz自适应刷新率。

一位供应链人士表示，这批屏幕首批订单量5万片，也就意味着蔚来手机首批只有5万台，在手机行业来说绝对算不上充裕。

处理器上，NIO Phone搭载了高通骁龙8 Gen 2领先版处理器，内置了12GB内存以及512GB存储空间，此前曝出的安兔兔跑分为1360974分。

系统方面用的也是基于安卓打造的Sky UI，主打清爽，0系统广告、0商业预装。李斌此前对透露，“蔚来手机是全世界第一款真正为车设计的手机，且不会靠广告挣钱。”华为手机都难以脱俗的问题，竟然被车厂解决了。

NIO Phone后置三摄都是5000W像素+3个大底，属于旗舰级别；续航上，5200mAh电池配上66W的快充，也算中规中矩。

从配置上来看，NIO Phone与近期手机厂商的新机产品没有太大差别，6499元的起步价总体还是偏贵，不过有一些生态功能还是非常具有车机特色。

首先就是标配的UWB超宽带技术，是一种无线载波通信技术，相比市面上主流的无线通信协议，它拥有定位精度高、穿透能力强、信号衰弱速度慢等优点。唯一的问题在于它的造价成本极高，且目前在手机上没有太多的使用场景。

目前市面上唯一有搭载UWB技术的只有iPhone，但iPhone也只是拿来它寻找AirTag、AirPods这类小物品。而蔚来用这个功能就是让手机变成汽车钥匙，李斌曾举过一个很贴切的例子：“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”

相比目前主流手机上的蓝牙车钥匙功能，UWB技术拥有更快的数据传输速度和更高的测距精度，蔚来就凭借这一优势来提升用户的特定场景体验，例如远程控车、近场控车、车内控车等等。

站在手机党的角度来看，如果蔚来手机仅凭UWB、无广告这些为数不多的亮点和不痛不痒的配置就敢卖到6000元以上的话，那就是纯纯的“智商检测机”，除了个别蔚来车主外，普通消费者甚至不会正眼瞅一下。

但站在车企角度来看，蔚来这次确实有点“遥遥领先”的意思。

二、手机难成，但赚钱的想法遥遥领先

按照李斌的说法，NIO Phone卖给普通的大众用户，肯定不太现实，它本身又是为了车而设计，所以受众单一的就是蔚来车主。但他们会为NIO Phone买单吗？

“买车送吗？”谈及刚刚发布的NIO Phone，蔚来车主小原表示，“不会买第一代手机，感觉没什么特别的地方”。

“现在我用的是iPhone，如果换机会优先考虑新发的iPhone 15或者华为Mate 60 Pro。”小原表示，“我不会因为它是蔚来出的手机，就无条件支持，只有它确实功能够好更适合我才会买它，但目前来看其他品牌的手机与蔚来汽车的车机交互功能基本满足了日常需求”。

Counterpoint Research高级分析师Ivan Lam认为，蔚来第一代手机被视为一个定调产品，更专注于为蔚来整体生态系统提供支持。

事实上，现在的手机厂商、汽车厂商跨界互融，算是顺应大趋势。在「科技新知」看来，蔚来之所以急着做出自己的手机，也与这种趋势变局有关。

可以看到，小米等手机厂商跨界造车，同步进行的还有一些汽车品牌积极联手手机厂商，在车机交互方面进行深度探索，比如理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，哪吒汽车与黑莓合作，奇瑞、北汽、一汽、赛力斯等近20家车企与华为合作等。

吉利更为激进，直接将魅族收购，成立星纪魅族集团，专门研究手机与汽车的融合和协同。今年3月，星纪魅族集团发布了第一代Flyme Auto车载人机交互软件，通过改变智能汽车技术架构，让手机成为汽车的一部分，也让升级手机和升级车机配置划上等号，从而提升智能座舱使用体验。最近还将领克08开到了魅族门店售卖。

在场景融合上，无论是主流车企还是手机厂商，其实都在摸索自己的门路，不过从目前的结果来看，也只有蔚来做到了将Logo同时印在手机和汽车上。

另外，此前李斌在接受媒体采访时曾表示，蔚来汽车有超过一半的用户用的是iPhone，但“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”

在他看来，如果到了2025年，苹果公司真发布了一款苹果汽车，而蔚来的用户中有60%或更多的人有着果粉属性，那么蔚来就完全没有防御能力，所以必须着手做一些准备。

按此说法，NIO Phone并不是要去跟小米、华为竞争，而要理解成蔚来的NIO Life，围绕用户需求做一台手机，满足用户的使用场景。

这也是发布会上大肆宣传UWB的原因。蔚来手机的目标或许并不是手机市场，而是通过自己的手机终端，实现与自家汽车的互联互通，构建专属于蔚来的汽车智能生态。

今后，李斌很可能还会出NIO手环、NIO手表、NIO耳机、NIO智能眼镜，毕竟现在国内相关产业链成熟，贴个标也不费劲。

不过这一套生态组合拳打下来，蔚来车主基本就“困在”自家生态下了。从一开始，李斌就是要以汽车为起点，打造一个与用户共同成长的“会所”，创造一个“生活圈”。既然进了“生活圈”，就在圈子里消费似乎也很合理。

用高情商的话来说，是满足用户日渐多元的需求，而低情商一点的话，就是旦用难回、捆绑卖车。

蔚来造手机，本质上还是想给自家汽车叠叠BUFF，多多挣钱，要不然跟“遥遥领先”的华为搞个合作不是更能提升用户体验？

（文中人物为化名）