在全球经济不断发展的背景下，物流行业面临着前所未有的机遇和挑战。“物贸融科”一体化现代物流体系应运而生，通过融合物流、贸易、金融和科技，重新定义了物流的运作模式。本文将分享该体系的业务规划及其创新的盈利模式，探讨如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，为企业和行业带来新的增长动力。
结合“物贸融科”一体化现代物流体系建设内容，构建“物、贸、融、科”四大功能平台；现结合大宗供应链及物流行业市场现状，对“物贸融科”一体化现代物流体系中即将承接的相关业务场景及各业务盈利点进行分析；包括仓储物流业务、大宗贸易业务及供应链金融业务三大业务板块，具体业务场景包括：公路运输业务、铁路运输业务、场站仓储业务、货运司机车后服务业务、大宗供应链信息服务业务、交易撮合与交易增值服务业务、全体系平台会员服务业务以及仓单质押、运费保理垫资与车辆供应链金融业务。
1.1.1 业务概述
打造公路网络货运聚合运力平台，对接上游相关煤炭发货需求方（煤矿、电厂、货代公司等）及下游多家网络货运平台公司，形成运力资源池；当上游客户产生公路运输需求时，为其提供一站式运力资源服务平台，一次发布，可获得多家网络货运平台报价信息，上游客户可自行选择合适的网络货运平台通过网络货运聚合平台进行下单，形成车货匹配业务闭环，完成货物的公路运输需求。
主要业务模式包括：平台推荐运力服务、平台优选专车服务
1.1.2 业务盈利点说明
（1）上游客户信息服务费：通过一站式报价及智能推荐运力场景，可向上游货主收取运力推荐服务费（按每单固定金额收取或每单运费总额固定比例收取）；
（2）运费差价：当下游网络货运平台报价后，网络货运聚合平台可进行加价后向上游客户呈报，从而获取运费差价利润（按每单固定金额加价或按每单运费总额固定比例增加）；
（3）下游运力平台信息服务费：当上下游客户在网络货运聚合平台签约成单后，可向下游运力平台收取信息服务费（按每单固定金额收取或每单运费总额固定比例收取）；
（4）平台优选专车服务利润：与相关业务方合资成立运营公司，申请网络货运牌照，自行组织运力，以平台优选专车模式承接上游客户运输需求订单，获取运费利润及网络货运税源地返税利润。
1.2.1 业务概述
以技术服务形式为当地铁路物流场站进行数智化升级改造，以该铁路物流场站装卸发运服务费利润分成形式作为技术服务投入资金回报方式。
1.2.2业务盈利点说明
铁路物流场站进行数智化升级改造后，每发运一单铁路物流运输业务，可按发运量吨数，进行单位运费抽成。
1.3.1业务概述
目前铁路物流场站的仓储资源均存在资源浪费问题，仓库空置率较高；可进行仓储资源整合并通过技术手段对现有仓库进行数智化改造升级，形成规模化仓储集群；以仓储资源代理形式为上下游客户（煤炭或非煤业务客户）提供仓储租赁服务。
1.3.2业务盈利点说明
整合仓储资源，向产业链各环节用户（煤矿、电厂、物流商等）提供仓储资源服务，打造“矿区前置仓”、“物流中转仓”、“客户保管仓”等，获取仓储费用差价利润；同时，远期数智化改造升级完成后，可申请国家级或省级战略储备仓，获取国家相关政策补贴；另外，可为金融机构提供“金融监管仓”服务或对接相关金融机构，开展仓单融资业务，获取利润。
1.4.1业务概述
结合数智物流运营服务平台中能源管理服务系统，对接大型能源平台（中石油、中石化、团油等），为司机及车辆提供加油/加气、充换电服务；以批量采购油卡、气卡、电卡方式，获取集采与分销间的差价利润；另外，结合靖边县陆港试验示范区功能规划中的服务板块，对接车辆维保、司机生活服务，获取流量分成；对接电商平台，在司机端构建司机商城，提供轮胎、润滑油、机油、尿素、车辆及货物保险等车后服务商品零售服务，获取渠道利润返利。
2.1.1业务概述
打造两大信息中心：供应链信息中心、大宗物资行情资讯中心（前期以煤炭为主，后期扩展至其他白货范围）；其中，供应链信息中心提供煤矿、枢纽园区、运力、下游终端客户的基础信息对接展示（包括基本情况、产能、产品类别与产品品质等），大宗物资行情资讯中心提供大宗供应链领域的生产行情（煤矿、货代、经销商、煤种、煤质、价格、产量）、物流行情（运力价格、承运平台信息、承运商信息、线路/车型报价信息、铁路线路价格信息）、销售行情（销量分布、售价、潜在客户分布）。
2.1.1 业务盈利点说明
前期：结合交易增值服务中的会员体系建设，将上述信息进行分类细化，向不同级别/类型的会员提供相关信息服务，收取会员费；
中期：提供行情、物流等日度、月度、季度、年度不同类别的数据分析报告，针对不同类型用户（会员）推出不同价格的专业版数据报告，同时提供付费定制化数据报告；
远期：数据积累到一定数量级，可与业内专业平台（中物联、产业研究院、全国煤炭交易中心等）进行数据合作，输出行业/区域产业年度报告等；同时，未来可构建“行业可信数据空间”，获取国家政策补贴，实现数据变现。
2.2.1 业务概述
建立全平台会员服务体系，包括：信息会员、交易会员、物流会员等，针对不同类别及不同等级的会员提供不同的会员服务，如：业务咨询、行业资讯、优先派车、服务费折扣、金融服务对接等。
2.2.2 业务盈利点说明
针对不同类别及不同等级会员收取相应的会员费用，获取盈利。
2.3.1 业务概述
构建大宗商品（煤炭、白货等）集中批量代采、代销体系，整合下游需求方零散小量采购订单需求，形成规模采量。
2.3.2 业务盈利点说明
与上游形成批量采购议价空间，获取差价盈利。
2.4.1 煤炭质检业务
2.4.2 数据报告输出
结合大宗供应链信息服务体系，可向产业链中各环节客户提供相应的付费版数据报告；同时，与会员体系相结合，可提供不同级别会员差异化及定制化付费数据报告；从而获取盈利。
2.4.3 电子合同服务
为大宗交易链条各环节客户提供电子合同服务，按照签署数量收取服务费，从而获得盈利，合同类别包括：交易合同、公路运输合同、铁路运输合同、仓储服务合同、代发代采合同等。
2.5.1 业务概述
针对上游煤炭生产企业与货代公司、以及物流企业，可在平台进行付费推广展示与推荐优化，从而获取渠道展示盈利。
2.5.2 业务盈利点说明
客户在平台进行推广后，可优先展示与推荐其发布的货源、运力信息；除收取基础流量推广费用外，通过平台展示渠道成交订单，平台可按一定比例收取渠道费用，以获得平台盈利。
3.1.1 业务概述
结合物流运营服务平台，开展大宗商品仓单质押金融服务业务；将货主方拥有的货物存放在指定的仓库中，并以仓库开具的仓单作为质押物，向金融机构申请贷款或其他融资服务，平台构建金融机构对接渠道。
3.1.2 业务盈利点说明
3.2.1 业务概述
当物流公司在为货主提供运输服务后，由于账期较长或资金周转需求，物流公司可能面临资金短缺的问题。为解决这一问题，运费保理垫资服务商（平台或对接第三方金融机构）介入，与上游货主和下游物流公司分别签订背靠背的运输合同，将物流公司应收的运费账款提前垫付给物流公司，从而帮助物流公司加速资金周转，提高运营效率。
3.2.2 业务盈利点说明
（1）利息收入：平台或对接的第三方金融机构在提供垫资服务时，通常会向物流公司收取一定的利息费用。这是运费保理垫资服务业务的主要盈利来源之一。利息费率根据市场情况、物流公司的信用评级以及垫资期限等因素而定。
（2）手续费和佣金：除了利息收入外，平台或对接的第三方金融机构向物流公司收取一定的手续费和佣金。这些费用可能包括应收账款管理、催收、信用评估等服务费用。
（3）风险溢价：由于平台或对接的第三方金融机构承担了部分运输风险责任和上游货主付款逾期或不付款的风险，因此会在垫资利率中体现一定的风险溢价。这也是资方获取盈利的一种方式。
（4）资金规模效应：随着运费保理垫资服务业务的不断扩大和资金规模的增加，平台可以通过规模效应降低运营成本，提高盈利能力。例如，通过集中管理应收账款、优化资金配置等方式，提高资金的使用效率和收益率。
3.3.1 业务概述
借助核心企业（如整车制造商、大型经销商等）的实力和资信，为核心企业和供应链上下游的配套企业提供一系列金融产品和服务；
（1）采购融资：针对整车或零部件供应商，金融机构可以基于其与整车制造商的采购合同，为其提供采购原材料或设备的资金支持。
（2）应收账款融资：零部件供应商或经销商将其对核心企业的应收账款转让给金融机构，从而获得融资。
（3）预付款融资：针对经销商，金融机构可以基于其与整车制造商的采购合同，为其提供预付款融资，帮助经销商提前锁定货源。
（4）保理业务：整车制造商或经销商可以将其应收账款转让给平台或金融机构，由平台或金融机构负责催收账款，并提供融资支持。
3.3.2 业务盈利点说明
（1）利息收入：平台通过向供应链上的企业提供融资服务，收取相应的利息费用。
（2）手续费收入：在提供融资服务的过程中，收取一定的手续费，如账户管理费、咨询费等。
（3）风险溢价收入：由于车辆供应链金融涉及多个环节和多个参与方，存在一定的风险。金融机构通过评估风险并设定相应的风险溢价，可以在一定程度上获取更高的收益。
（4）规模经济效应：随着车辆供应链金融业务的不断扩大，金融机构可以通过规模经济效应降低运营成本，提高盈利能力。例如，通过集中管理应收账款、优化资金配置等方式，提高资金的使用效率和收益率。
作者：物流小兵说 公众号：物流小兵说
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