作为丝绸之路经济带的重要节点，乌鲁木齐陆港扮演着越来越重要的角色。干支配业务，通过连接主要干线运输与分支配送，优化了货物流转效率。本文将深入分析乌鲁木齐陆港的干支配业务现状，探讨其优化策略和未来发展方向，供大家参考。

新疆国际陆港集团是乌鲁木齐陆港型国家物流枢纽的运营主体，由乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）出资设立，注册资本6亿元，业务涉及基础设施建设、国际物流、国际贸易、智慧物流与智慧园区、金融结算服务等。新疆国际陆港集团通过参股、控股及战略合作等方式，联合新疆新铁国际物流有限责任公司、新疆天顺供应链股份有限公司、海程邦达国际物流有限公司、浙江东晋弘物流有限公司等专业资本共同负责枢纽的开发运营，打造优势互补、业务协同、利益一致的合作共同体。

乌鲁木齐陆港型国家物流枢纽核心业务运营表

“干支配”业务

重点依托新欧亚大陆桥、中国-中亚-西亚、中巴经济走廊三大经济走廊，以及陇海兰新线为骨架的国内铁路网络，构建面向国际国内的干线运输服务网络。

一、班列干线运输组织方案

陆港枢纽中欧班列干线运输组织主要形成国际货运班列始发、返程货源组织分拨、中欧班列集拼三类业务模式。

国际货运班列始发：针对自治区内班列出口货物和需求量较低、无法整列开行的城市。通过公路运输或者铁路内部运输组织分散到达班列集结中心，由班列集结中心根据出口货物流向统一制定班列开行计划及班列的运输组织，再根据开行计划按照定制班列要求重新集结编组，编入各次中欧班列，同时班列集结中心负责办理报关手续、国际联运运单、铁路货票制票。国际货运班列始发流程如下图。

返程货源组织分拨：针对中欧、中亚班列返程货源，根据货物目的地，进行返程货源组织分拨。单一目的地返程班列在班列集结中心只组织过境运输作业；目的地分散的返程班列，在班列集结中心进行解体，对运距长且同一目的地集装箱进行集结编组后由铁路运至终到站，而运往乌鲁木齐周边地区的货物，在办理相关报关作业后，进行掏箱后由公路运至目的地。国际班列返程货源组织分拨流程如下图。

中欧班列集拼集运：全国首创中欧班列集拼集运模式，联合成都、青岛、重庆等地，由双（多）枢纽联合制定中欧班列运行方案，将中欧班列海关监管单元由按列监管缩小到按集装箱单元监管，组织搭载出口货物集装箱和国内货物集装箱的班列从事发地出发后在乌鲁木齐多式联运中心卸下国内货物和空箱，由中欧班列集结中心进行补轴、补货作业后驶往欧洲。实现各个班列开行地至新疆段货物仓位与新疆至欧洲段仓位共享、代码共享、资源共享，有效集成两地货源，解决五定班列货源不稳定时，定点、定时开行带来的集装箱满载率较低的问题。

中欧班列集拼集运流程

二、国际铁海联运组织方案

新疆国际陆港集团与连云港港、天津港、青岛港等港口以及中远、中海等公司合作，结合日韩、东盟地区到中亚及欧洲过境货物，以乌鲁木齐为节点，贯通东西，打造乌鲁木齐物流枢纽地位。由新疆国际陆港集团与客户签订全程运输合同，并签发货物多式联运提单，通关公路拖车方式负责货物从客户厂区或仓库运至多式联运中心进行拆拼箱；新疆国际陆港集团与国内铁路局签订铁路运输协议，由国内铁路局负责运输至相关港口；由新疆国际陆港集团与中远、中海等船公司签订海运协议，海运至韩国、日本、东盟等境外沿海港口，交与收货人在目的港的港口代理人，实现全程门到港运输。去程作业流程图如下。

三、区域分拨组织方案

构建新疆国际陆港体系。以陆港枢纽作为全面开放核心枢纽港，以各地州中心城市作为区域枢纽港，以重点边境口岸作为口岸门户港，构筑新疆国际陆港发展格局。加强城市间互动协作和紧密联系，依托各方政策、资源及产业优势，推动形成“集货”效应，形成交通物流互联互通、功能平台互动互补、经济产业协调联动等开放格局。

运输组织流程：以新疆国际陆港体系为基础建立辐射新疆主要节点城市的区域分拨网络，由新疆国际陆港集团与客户签订全程运输合同，并签发货物多式联运提单；由新疆国际陆港集团通过公路拖车方式负责货物从客户厂区或仓库运至多式联运中心进行拆拼箱；新疆国际陆港集团与铁路公司签订铁路运输协议，由铁路公司负责运输至新建各地州铁路场站；货物抵达铁路场站后，由新疆国际陆港集团或委托第三方物流车队办理货物“站到门”运输，实现全程“门到门”运输。

四、城市配送组织方案

顺应“乌昌五”（乌鲁木齐、昌吉、五家渠）一体化发展趋势，整合区域分散物流资源，加强与乌鲁木齐市、昌吉市、五家渠市等地区产业聚集区和城市生活区对接，服务区域装备制造、食品加工、石油化工等产业需求和居民消费需求，推动公路运输组织与班列运行时刻对接，形成规模化、网络化的公路物流集散服务网络，依托中欧班列集结中心和多式联运中心等区域分拨功能，为以乌鲁木齐为核心的城市群提供城市配送服务。