上文《分拣中心：包裹物流分拣详解（上）》中有澄清跨境电商作业中分拣的重要性：“而跨境电商中，除非通过国际快递或全程服务商进行全程履约，即门到门配送——上门揽收—分拣—报关—国际干线—清关—配送，否则通过“自主头程”履约，需商家先自行对包裹根据目的地等进行分拣区分，再联系服务商上门揽收”。
分拣——即对包裹按收货人目的地、重量、是否带电、价值、时效等属性要求，进行归类的过程与结果。
比如某些服务商负责北美国家运输，而有些服务商则负责中东地区，在包裹批量运输时需将包裹按目的地先分拣归类好，便于集中运输。又比如有些包裹内商品带电属于带电敏感包裹，和普货包裹也需区分处理。
包裹的分拣，通常是仓库将订单商品打包称重完毕后，由商家自有分拣场所进行分拣作业或服务商上门揽收在其分拣中心处理。
那么包裹在进行分拣时，都有哪些作业流程和常见异常呢，我们又该如何应对？
在订单包裹量少的时候，可以选择雇佣分拣员，以人工的方式对包裹按照一定的属性要求进行分拣，不失为一种低成本高效做法。
但当订单包裹量较大时，则需雇佣大量的分拣人员人工操作，也会因此产生高额的分拣人工成本。因此，若包裹量数量大到足以产生规模效益时，也会选择使用自动化设备——分拣机进行分拣作业。
包裹分拣归类，通常有：目的地、重量、是否带电、价值、耗材、订单类型、申报方式、体积、时效等标准。
由此可见，不同属性和要求的包裹，在随后头程国际运输过程中面临的流程与处理方式差异较大。那么在头程运输前，则需将包裹按要求完成分拣、集中安放和集中运输，达到优化作业效率、节省运输成本的目的。
使用分拣机进行分拣时，可能面临的异常与解决方案，可以翻阅上文《分拣中心：电商包裹物流分拣详解》，此处不作重点赘述。
包裹按属性要求分拣完后，下一步会将包裹封装入箱。一般来说，一个大箱可装入5-20个相同属性包裹。
包裹装箱有以下用途：
因此，很多电商企业或物流商在分拣完后选择将包裹封装入箱运输。
但包裹装入大箱后，一旦封签后续再想从大箱内找出包裹，需要拆箱并重新封签，不仅造成耗材损耗更是影响作业流程。因此包裹在装入大箱过程中，更需关注常见的异常，并制定对应解决方案，避免返工。
装箱常见异常或问题：
针对前5种异常，可以在分拣操作系统中，通过扫描包裹条码或关箱操作时进行校验拦截，不符合条件的包裹不允许装入大箱，不符合条件的大箱不允许关箱打印大箱标签。比如当操作关箱但系统校验大箱未有关联任意包裹数据时，提示“空箱不允许打印大箱标签”。
而第六种异常可通过为已扫描的包裹变更“状态机“，已扫描状态的包裹，存在关联大箱数据，而再与其他大箱关联时，系统自动进行拦截提示可。
通过大箱合并功能，保留原箱号，而作废被合箱号。通过大箱拆箱功能，拆箱完成后自动生成副箱大箱号，并为操作员自动打印副箱大箱标签粘贴。
在仓库或分拣场所内，通常把能够堆放大箱的托盘、木板称之为容器。每个容器有对应的“容器编号”和“容器状态”，使用信息系统对容器以及堆放的货物进行管理。
通常上，我们常将相同属性的大箱（如同目的地、同耗材等）绑定到同一个容器。那么包裹装箱封箱后，为什么需要把大箱绑定至容器呢？
大箱内一般装有数量众多的包裹，十分沉重。以及形状规则的大箱，底部往往与地面紧贴，在搬运过程中，倘若通过人工将大箱搬运，不仅沉重、效率低、也难以找到借力点移动大箱，需要较多的搬运人力成本。
因此，分拣场所通常会使用地牛或者叉车，来对大箱进行搬运。而容器（托盘）上设计有辅助叉车插入的“凹槽”，操作员驾驶叉车可以轻松的把容器以及容器上的大箱货物抬起，极大的提升大箱搬运能力。
此外，大箱往往由纸皮、软袋耗材构成，堆放至容器搬运，也可避免拖拽过程中大箱的破损，造成货物散落。
一个容器上往往能存放4-8个大箱不等，通过建立大箱与容器的关系，当需要寻找某个包裹时，也可通过容器位置快速的锁定大箱。
可以看到大箱与容器进行绑定后，作业过程中有诸多的好处。那么在绑定过程中，又会可能遇到哪些问题呢？
针对以上常见的绑定容器作业问题，可以通过以下的方式来处理：
大箱耗材在采购入库时，系统即为对应大箱生成大箱耗材条码，并存档管理。当使用PDA对大箱条码进行扫描时，通过对大箱耗材条码池校验，可快捷发现大箱条码错扫。
同理，由于分拣场所中，容器往往可以重复使用、且数量相对固定。那么也可以使用如上类似的办法建立“容器条码池”，在PDA扫描时快速判断识别，及时的报错。
而针对不同属性大箱错放同一容器问题，当第一个大箱绑定容器，即将首个大箱的“属性”赋予该容器（在容器重新释放时清空），后续绑定的新增大箱，都需将其属性与容器属性作对比，不同属性的大箱可及时的发现，弹窗和语音报错，避免后续操作返工重新分拣。
此前有提到，容器可能会被重复使用，那么可为容器设计一套状态机进行管理——空闲、占用中、完全占用、锁定、作废。不支持绑定大箱的容器，通过容器状态可系统层面进行“封锁”，拦截任何大箱数据关联。
容器内绑定一定数量的大箱后，即会进入完全占用状态，无法继续往里面继续添加大箱。
此时对于电商企业，应当联系服务商上门揽收/物流商自己则会安排承运工具进行运输。在联系安排到实际上门揽收过程中，往往会存在一个等候时间差。
这个时间差内，货物不可能一直留在原地。为了释放作业场所的空间，也为了提高服务商到达时发货的效率，大箱往往会跟随容器一起迁至月台附近的“待发货库位”。
分拣场所为提高同等面积使用效率，会尽可能少的减少立柱，避免作业运输线路弯曲阻塞。以及由于面积有限会见缝插针的在一些地方设立库位，最大限度的利用分拣场所空间。
为提高后续库位拉货作业效率，避免不同线路容器放在同一路线，拉货时被其他线路阻挡。也为避免需要先出的货物堆放在库位最内侧，大箱均需跟随容器按一定的属性和条件入库，等候服务商上门。
比如发往美国的大箱，随容器迁入到美国线路的发货月台，而发往沙特国家的大箱，则随容器迁入到中东线路的发货月台。按照发货顺序，先发货的靠近月台外侧，整齐排列，先进先出。
商家或物流商采购安排好空运舱位、海运柜位、陆运舱位后，则可根据国际干线的“线路、时间、容积”来对存放在月台待发货区的大箱进行拉货、发货。
比如，某电商企业向货代采购到一个3天后、广州白云国际机场飞洛杉矶、容积为5m³的航空舱位。
那么商家在服务商上门揽收之前，就得前往美国发货月台的待发货库位，将最早入库的大箱，从远至近拉出5m³以内的大箱，等候服务商揽收。
在做拉货时，系统会将需要拉货的大箱，拆分成多个拉货任务分配给不同的拉货员PDA上（可以是人工拆分任务，也可以系统以一定逻辑形成），拉货员根据拉货任务上提示的大箱指引，前往库位寻找大箱进行扫描。
对于第一种情况，舱位变更或取消也要及时的取消拉货任务，并因此变更拉货任务的状态为“已取消”。那么在拉货作业过程中，可及时的拦停拉货员作业，避免作无效的货物搬入搬出。
而对于大箱与提单目的港不一致的异常，舱位采购完毕后，需及时的将舱位的提单信息录入信息系统，才可在拉货作业时及时的发现异常（如大箱内包裹目的地是美国，而航班舱位是飞往欧洲，南辕北辙）。否则等到货物到达海关监管场所报关、或运输至目的国后才发现，错误的运输货物很有可能造成不可逆的损失。
在拉货作业中，需实时的计算已拉货物的体积是否在已购舱位的体积内。由于包裹都会装入大箱封签，而规则的大箱很容易预先计算得出体积。因此在拉货时，只需将已拉货大箱的体积实时累计并与舱位计划体积不断对比，在已拉体积接近舱位购买体积到达一定的阈值时，自动将拉货任务完结即可。
那么以上就是一个分拣中心粗略的分拣流程介绍了，打包后—分拣—包裹装箱—大箱绑定容器—大箱随容器迁入库位待发货—承运。
此流程一环扣一环，把多个相同属性的包装封签如同一大箱，把多个同一属性的大箱绑定同一容器，把多个同属性的容器按一定的条件迁入库位。
不仅极大的提高分拣效率和承运的准确率（避免有多个不同属性的货物混装，导致后续要拆分重新分拣），而且通过库位—容器—大箱—包裹的关联关系，也能在茫茫的“包裹海”中，快速的缩小搜索区域，找到需要处理的包裹相对位置。
作者：供应链出海派，某跨境电商SaaS公司产品负责人
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