2025 年才过 7 个月，马斯克已经“作跑”12 位核心高管——平均每 10 天走一个，连 15 年特斯拉老兵、心腹 Omead Afshar 都被曝“二次背锅”。从销量泥潭到政治风暴，从广告大逃亡到内部逼宫，这场横跨特斯拉、X、xAI 的离职海啸，究竟是马斯克失控，还是巨头黄昏？

特斯拉又有一位关键高管离职。

当地时间7月15日，多家媒体报道特斯拉北美地区销售副总裁Troy Jones已经离职，他已经在特斯拉工作15年。至于原因，并未对外公开。

这已经是今年以来特斯拉离职潮中的第7位。仅六月，就接连有三位高管离职。

马斯克手下的其他公司也在经历高管离职潮，今年初，xAI已经与X合并，目前已经有5位高管离职。

其中最让人震惊的是，这个月X的CEO 、人称“天鹅绒之锤”的Linda Yaccarino也突然辞职。在X的两年时间里，她一直试图挽救这个社交平台，但成效不佳，并被外界质疑是“傀儡CEO”。

马斯克身边已经有12位高管离开了，这显然不太可能是巧合。

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经过梳理发现，2025年刚刚过半，已经有12位高管离开了马斯克。更准确地说，这一切发生在3月至7月的四个月时间里。

也就是说，在马斯克的公司中，平均一个月有3位高管离职。

其中特斯拉离职高管数量7位，X（前推特）4位，xAI 1位。

先看特斯拉。

4月，软件工程副总裁David Lau和能源机械工程主管Mark Westfall离职。他们分别在特斯拉效力13年和10年。

其中David Lau更为我们所熟知，这位华裔高管曾经多次来中国，督导上海/北京研发中心、面对面与媒体交流。

他们的离职原因都没有被披露。能确定的是，David Lau已经在离开特斯拉之后三个月，于7月初入职了OpenAI。而Mark Westfall选择加入了特斯拉的一家下游企业，Redwood Materials，主营电池回收与材料生产。

5月，又有一位特斯拉关键人物离场，Vineet Mehta。他在特斯拉工作了将近18年之久，是特斯拉的电池架构总监。这已经是一年中电池团队第二次高管流失，去年4月电池与动力总成负责人 Drew Baglino也离职了。

Mehta离开得很不是时候——特斯拉近期在电池技术上须继续升级，包括Model S的新型电池研发，以及Cybertruck的专用电池设计。他自称离开的原因是想休息、陪伴家人。

6月，特斯拉的高管离职潮引起关注，因为接连有3位高管离职。

分别是擎天柱人形机器人副总裁Milan Kovac，他也是特斯拉的10年老将，在负责擎天柱之前，曾是自动驾驶（Autopilot）软件工程主管；特斯拉北美人力资源总监Jenna Ferrua，效力7年后离职，也自称是想要更多地陪伴家人。

以及Omead Afshar。这位的身份比较特别，是特斯拉实权派人物、马斯克的心腹之一。他2017年加入特斯拉，曾是CEO办公室成员。2022年曾短暂离开一年，到2024年初回到特斯拉，升任北美和欧洲销售及制造运营的负责人，直接向马斯克汇报。

他的直接下属则包括北美销售与服务副总裁Troy Jones。Troy近日被曝已经离开了特斯拉，他也是特斯拉的“老人”，已经在这家公司效力15年。

不难看出，特斯拉的确在经历高管离职潮。而且这些成员平均为特斯拉效力10年以上，在特斯拉正在渡过艰难期的时刻，显得尤为刺眼。

不仅是特斯拉，马斯克的另一家公司X（前推特）也在经历明显的高管离职潮。

3月，X工程总监Haofei Wang突然离职。这位华人高管有北邮背景，在内部实际上被视为工程与产品负责人，是马斯克与工程团队的“协调员”。他在2021年就加入了推特，次年底该公司被马斯克收购，2023年7月被升任为工程主管。

同样在3月离职的还有Dave Heinzinger，媒体战略/通讯负责人，仅仅在这家公司、这个岗位上工作了三个月就默默离开。5月，全球内容、人才与品牌销售主管Brett Weitz在效力2年后离职。

Brett和X的CEO Linda Yaccarino关系紧密。他在Linda2023年6月出任CEO之后就被聘用了，是Linda重建并强化平台内容与广告高级团队所做的关键人事布局之一。

到了7月，X CEO Linda本人干脆也离职了。

考虑到X的人员规模比特斯拉小很多，这波高管离职也是来势汹汹。

而马斯克手下另一家公司xAI，在今年年初已经和X正式合并，也损失了一员大将。7月，Uday Ruddarraju跳槽去了OpenAI。他是xAI的创始成员之一，负责基础设施工程，是非常关键的人物。

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那么问题来了，这次的高管离职潮到底是因为什么？

在离职的11位高管中，只有两位是自己给出了原因的，他们不约而同地表示离开是为了陪伴家人。其他人要么沉默，要么只是表达对老东家的赞美和对未来的期许。

但这不代表外界捕捉不到端倪。

比如马斯克的心腹之一Omead Afshar。福布斯、路透社、CNBC等多家媒体声称，Afshar实际上是被解雇的，原因是业绩不佳。的确，欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，在欧洲市场，特斯拉连续五个月销量下滑，5月销量下挫近28%。而Afshar离职时是北美和欧洲销售及制造运营的负责人。

但仔细看一下Afshar在特斯拉的经历，外界怀疑他这是又一次替马斯克“背锅”了。

为什么说“又”呢？Afshar最早是在2017年加入特斯拉的，彼时特斯拉正准备量产Model 3，并很快经历了公司的“至暗时刻”。Afshar是CEO办公室成员，陪伴马斯克左右，甚至感恩节、圣诞节都不例外。这也夯实了他与马斯克亲密的伙伴关系。

但是2022年的时候，特斯拉财务部门发现有可疑采购，订单金额高、用途模糊，后公司启动内部调查。最后，多名员工被裁，Afshar被因下单采购一种难以获得的“特殊玻璃”被问责离开。

有意思的是，Electrek与The Verge等科技媒体跟进，指出这笔订单或与“给马斯克盖玻璃屋”直接相关，而Afshar只不过是办事的人，如今替马斯克挡了灾而已。

Afshar那次被解雇的去向似乎也在暗示这种可能性，他被安排进了马斯克的另一家公司SpaceX，并且在短短一年之后又重回特斯拉，并且还升任成为了北美和欧洲销售及制造运营负责人。

如今Afshar再次被解雇，一个疑问几乎注定被提出：特斯拉的销量不好，究竟应该怪谁呢？

特斯拉曾经快速增长的电动汽车销量在2023年开始放缓，并在去年首次转为负值。然而，直到马斯克完成从中间派到自称“黑暗MAGA ”的政治旅程之后，销量才真正开始下滑。今年第一季度特斯拉全球交付量下降了13%，马斯克承认，在特朗普政府任职期间，他在经营公司方面 遇到了“很大困难”。

更别提全美掀起的抵制特斯拉和马斯克的活动，激烈的时候，参与者冲进特斯拉的店里暴力示威。

除了马斯克和特斯拉的口碑下滑之外，特斯拉数年间实际上真正推出的新车型只有CyberTruck，恐怕也是一个重要的原因。

曾向Afshar汇报的北美销售副总裁Troy Jones的离职，也被猜测是因为销售疲软和业绩重压。

说白了就是，马斯克实在不受控，工作压力太大了，事情太难做了，而且实在没辙了。

X的高管同样承受着马斯克带来的压力与混乱。

这就不得不说到Linda Yaccarino，他在2023年出任X的CEO。

或许你还记得2022年底马斯克收购推特之后的混乱，大刀阔斧地裁员、广告商集体出逃，马斯克透露要找个CEO的时候，曾说得找到“愚蠢到愿意来”的人。 Yaccarino成为了这个角色。

她有光鲜的履历，是广告界的顶尖人才，领衔NBC环球广告百亿美元营收。她也对在推特的工作有很高的抱负，入职后和马斯克一起宣称要打造“万物应用”，一个集一切于一身的万能App。

但是她的无助也很快显现，比如马斯克突然将推特改名为X，这么大的决定并非经由CEO宣之于众，甚至媒体爆料称她有可能提前并不知情。她的首要任务是召回广告商，但是马斯克持续发表逆天言论，安全团队被砍，平台风气大转变，争议越来越大，广告商并不愿意回去。

Yaccarino入职两个月后，就已经有员工向媒体爆料，称她实际上是“傀儡CEO”。Business Insider援引推特的一位前高管称：“即使她在做正确的事情，幕后也有一个主人在指手画脚。所以，她没法成功。”

在她任职的两年之中，人们经常忘记X还有一位CEO。7月，她突然宣布辞任X CEO一职，发表的辞职感言中说与马斯克共事两年完成“历史性业务扭转”，包括优先用户尤其儿童安全、恢复广告主信心，并推进向“万物应用”转型。

成立于1997年的独立媒体与营销咨询公司Ebiquity的 CEO Ruben Schreurs辛辣地讽刺道：她大胆宣称“扭转公司”“恢复广告主信心”，两者都不是真的。

根据Business Insider，X的营收仍大幅低于收购前，广告主也并未回归，业界称核心问题在马斯克。

不管在什么企业，高管是需要有一定空间去施展拳脚的，而如今在马斯克身边，这样的空间已经愈发狭窄了。

高管离职潮缘何而起？马斯克本身至少是原因之一。

另一个可以捕捉到的原因是人才争夺。

今年4月离职的特斯拉软件工程副总裁David Lau，以及xAI创始团队成员Uday Ruddarraju同时跳槽去了OpenAI，以他们的既往经验来看，外界猜测这和OpenAI的基础设施建设“星门计划”有关。

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马斯克该做些什么呢？更关键的是，马斯克会做些什么吗？

马斯克身边的高管离职，甚至是出现高管离职潮，这已经不是第一次。

从既往来看，马斯克或采取淡化战术，或迅速行动恢复外界信心，抑或猛烈抨击，但唯独不会乱了阵脚。

马斯克经历的最残酷的一次高管离职潮，发生在2018年，全年涵盖会计/财务、HR、工程、销售、制造等多个关键岗位的高管陆续离开，人数超过40位。

特斯拉方面表示这与大型公司的离职潮相当，没什么奇怪，淡化离职潮的严重性。而马斯克则开始了一系列动作：从 5 月的“彻底重组”、6 月裁员重组，到 9 月首席会计官与 HR 大员同日离职——马斯克多次靠内部晋升和汇报线合并来救火；个人斥资985万美元增持特斯拉股票；在股东大会上强调公司现金流没问题，且公布Model 3的量产目标；同步量产进度，亲自下厂抓生产；呼吁“忽略媒体噪音”并声称“本季度是最棒的一季”，等等。

一否，二吹，三补位，马斯克一番操作下来，再加上后续产能爬坡，特斯拉成功渡过那次高管离职潮危机。

淡化是很重要的一步，马斯克大多数时候，对高管离职的问题是能不谈就不谈，就算是提及也是针对个人大夸特夸，你好我好地和平分手。但他也有淡化不了的时候，这种时候他就会变得颇为激进。

最典型的事例发生在2015年，苹果造车项目“泰坦计划”挖人挖到特斯拉头上，一挖就是超过40人。马斯克自然很不爽，在接受采访的时候说出了那句著名的话——苹果是“特斯拉坟场”：“如果你在特斯拉干得不好，就去苹果。”

这不是真的。

例如，Doug Field是特斯拉Model 3生产的关键人物，苹果还挖走了特斯拉的电池工程师、机械工程师以及供应链管理人员。这些领域正是特斯拉的核心竞争力所在，这些人的专业能力和行业影响力表明，他们并非马斯克所说的“被解雇”或“不怎么样”的员工。

对于离职高管，马斯克更激进的一次，是针对Yoel Roth的个人攻击。

Roth曾任推特的“信任与安全”（Trust & Safety）负责人，负责平台内容规则制定与执行，包括仇恨言论、误导信息、账号封禁等，是马斯克收购完成后少数仍留下来、并公开向广告主与用户解释安全政策的高级员工之一。

马斯克对他也很支持，曾在Roth关于特朗普的旧推文引起争议时，公开支持他，表示信任。

在马斯克大幅裁员、监管压力升高的背景下，Roth于2022年11月10日辞职；此前一天他还与马斯克同台向广告主保证平台不会沦为“无法无天”之地。

Roth在离职后，撰写专栏文章批评马斯克，称他独断专行，自己团队的警告被忽视，导致平台安全受损。

虽然他语气相对温和，强调马斯克并非“故事中的反派”，但这依然惹恼了马斯克。

马斯克的攻击颇为极端，直接公开暗示Roth是恋童癖（马斯克似乎总是暗示别人是恋童癖）。这导致Roth遭受了汹涌的马斯克粉丝骚扰，被人肉、被威胁，甚至是死亡威胁。后来，他甚至不得不雇武装保镖、数月躲藏并多次搬家。

目前来看，今年离职的数位高管中，尚未有人公开批评马斯克，这种极端事件再次上演的可能性不高。

马斯克是会继续沉默、淡化高管离职潮，还是会采取手段、试图恢复外界信心呢？

问题也许在于，马斯克究竟还有什么手段能恢复外界信心？